Ветви одного дерева

Mercedes-Benz GL450 4Matic на фоне AMG G55. Когда появились слухи о том, что DaimlerChrysler готовит замену Gelaendewagen, все заговорили о скорой кончине одного представителя настоящих внедорожников...

Прошел почти год со дня публикации статьи «Перевод с французского» (ORD № 4, 2006). Тогда мы представили на ваш суд Mercedes GL. С одной стороны, это был тест, а с другой, проводил его журнал «Passion 4x4». Помнится, мы отметили, что согласны не со всеми выводами французских коллег. Что ж, похоже, пришло время выполнить данное тогда же обещание и провести «очный допрос» новой топ-модели легковых внедорожников Mercedes.

Когда появились слухи, что готовится замена Gelaendewagen,все заговорили о скорой кончине этого брутального внедорожника. Но руководство Mercedes-Benz поспешило заверить, что модель GL будет выпускаться не взамен, а параллельно с G-классом. Тема сравнения двух «могучих ветвей», растущих от одного корпоративного «ствола», стала особенно актуальной в тот момент, когда выяснилось, что цена этих моделей отличается отнюдь не в разы.

Технически Mercedes GL имеет много общего с одноплатформен-ной моделью ML (0RD № 1,2006). Они и выпускаются на одном заводе в городе Тускалузе (штат Алабама, США). Машины роднит не только несущий кузов, но и сходная конструкция независимых пневмоподвесок Airma-tic (тех, что принесли столько хлопот в прошлогодние морозы). В стандартное оснащение GL входит и ставящаяся на ML система демпфирования ADS. Гамма силовых агрегатов также аналогична ML. Но с небольшим уточнением - в Россию поставляются только GL450 и GL500. Конструкция трансмиссий также одинакова, тот же постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. Все двигатели, устанавливаемые на GL, стыкуются с семиступенчатои автоматической коробкой передач 7G-Tronic, оборудованной системой принудительного переключения передач клавишами на руле. Единственным отличием станет то, что и на европейский, и на российский рынки без пакета Off-Road-Pro, а значит, без понижающей передачи и блокировок межосевого и заднего дифференциалов GL поставляться не будут. Управляющая электроника GL также мало разнится с аналогичными системами ML. Но есть одно важное отличие: система ESP имеет функцию стабилизации трейлера TSA (Trailer Stability Assist) - ее задача обнаруживать занос или поперечную раскачку прицепа и подавлять эти движения попеременным подтормаживанием передних колес автомобиля.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителя)
Mercedes-Benz	GL450 4Malic	G500 Long Station Wagon 2006
Двигатель	V8 4 клапана на цилиндр	V8 3 клапана на цилиндр
Рабочий объем, куб. см	4663	4966
Максимальная мощность, л. с / об/мин	340 / 6000	296 / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин	460 / 2700-5000	456 / 2800-4000
Трансмиссия	7-ступенчатая автоматическая	7-ступенчатая автоматическая
Снаряженная масса (согласно директиве ЕС), кг	2465	2400
Полная масса, кг	3250	3200
Количество мест	7	5(7)
Дорожный просвет, мм	197-307	220
Радиус поворота, м	6,05	6,65
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл	18,4	20,6
загородный цикл	10,6	12,5
Максимальная скорость, ограничена электроникой, км/ч	235	190
Время разгона 0-100 км/ч, с	7,6	9,7
Базовая цена автомобиля с НДС, €	92 400,00	100 300,00
Цена тестируемого автомобиля, €	127175,77	Для новой модификации G55 AMG

Grand GL?

Несмотря на одинаковые начальные буквы индексов, внешний облик GL и G-Klasse соотносятся друг с другом так же, как строгий деловой костюм с парадным армейским мундиром. С первого взгляда ясно, что GL - машина хотя и властная, но штатская. И если Gelaendewagen напоминает невозмутимого немецкого офицера, то GL вызывает в памяти героев... Стивена Сигала. Из-за некоторой угловатости (той самой, что ассоциируется с мужественностью), GL поражает не только и не столько циклопическими, с европейской точки зрения, размерами, но и подавляющей агрессивностью дизайна. В этом смысле он чем-то схож с другим ярким представителем концерна DaimlerChrysler- новым Jeep Grand Cherokee. Обращает на себя внимание даже некое единство стилистических решений. Те же ярко выраженные «надбровные дуги» над строгими фарами, тот же мускулистый капот и крупноячеистая хромированная решетка радиатора, та же энергично поднимающаяся подоконная линия под узкими боковыми стеклами. Только все это еще рельефнее и напряженнее. Такое ощущение, что над ними работала одна и та же команда дизайнеров, которая решила еще больше усугубить недружелюбный характер машины. В общем, подстать сегодняшнему образу янки,причем,даже с некоторым перебором. Скажу больше: на виде сзади в три четверти их (Grand Cherokee и GL) можно было бы даже перепутать, если бы не размеры. Настолько характерно стилистическое решение внушительной задней стойки кузова.

Совершенно ровный!

Интерьер и организация рабочего места водителя Mercedes GL практически в точности повторяет ML (с той разницей, что приборная панель первого обшита кожей). Так что плюсы и минусы у него те же самые, и точно так же здесь безошибочно идентифицируется Mercedes. Джойстик управления коробкой передач прост в пользовании и интуитивно понятен, но левый подрулевой переключатель, согласно не совсем понятной мне традиции, расположен непривычно низко, перегружен функциями и вдобавок прячется за спицей руля. Мультизонная система климат-контроля обеспечивает необходимое и достаточное распределение потоков воздуха. При этом она еще настолько умна, что можно ограничиться «изучением» лишь кнопки с надписью Auto. Сиденья могут быть снабжены всеми возможными электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и, возможно, массажером. Вот только пластик обшивок дверей несколько не соответствует по качеству остальному интерьеру. Зато есть отдельный световой люк над третьим рядом сидений! Существенная разница с ML заметна лишь при посадке в автомобиль, благодаря более высокой крыше наклонная передняя стойка «давит» не так сильно. Но если сравнить с «квадратными» дверными проемами Gelaendewagen, то все равно чего-то не хватает. А вот задняя часть салона отличается от ML разительно. В зеркале заднего вида открываются прямо-таки автобусные перспективы. Для пассажиров среднего ряда есть и свой блок управления климатической установкой, и потолочные дефлекторы, позволяющие осуществлять послойную регулировку температуры воздуха в салоне, и регулировка наклона спинки, и подогрев. Но на практике все оказывается уже не так радужно. Например, при попытке расположиться «сам за собой» у меня практически не остается зазора до передних сидений (да и это возможно благодаря выемкам для коленей в спинке переднего сиденья). Видимо, все дело в том, что автомобиль заявлен как семиместный с полноразмерным третьим рядом сидений. Похоже, что в DaimlerChrysler в погоне за модной на североамериканском континенте «семиместностью» просто упустили такой момент, как комфорт пассажиров среднего ряда. Что, как мне кажется, может существенно снизить потребительские качества этого автомобиля. Особенно при его использовании в функции представительского (то есть с водителем). К тому же в семиместном варианте салона объем багажника также получился меньше, чем у Q7, - 300 против 330 литров (конечно, это тоже немало). Но зато при сложенных обоих задних рядах объем багажника просто гигантский - 2300 литров, и пол совершенно ровный.

Конец родового проклятия

Езда на GL в условиях городских «джунглей» каких-то особенных проблем не выявила. Автомобиль обеспечивал вполне комфортное перемещение по пробкам, пугая соседей по потоку своим свирепым внешним видом. Разгонная динамика оставила очень приятное впечатление слаженной работой двигателя и семиступенчатой коробки передач, причем «автомат» работал настолько хорошо, что желания пользоваться ручным переключением передач не возникло ни разу. И, что особенно приятно, во время ползанья в вызванных снегопадом пробках расход топлива не превышал 17 литров на 100 км. Что для 4,6 литров рабочего объема и 340 л. с. является скромным показателем, учитывая и то, что при этом средняя скорость за поездку едва добиралась до 5 км/ч и двигатель много работал на холостом ходу. Расход топлива оказался невелик и во время загородного движения. Несмотря на состояние дорог, показатели вышли неожиданно хорошие. Конечно, при принятии решения о покупке такого автомобиля расход топлива третьестепенен, но косвенно он говорит о совершенстве силового агрегата.

Сели - встали

А теперь о грустном. Впервые за все время существования журнала мы по ряду организационных причин не смогли провести испытания взятого в московском представительстве автомобиля на дорогах Дмитровского автополигона. Соответственно, не получилось и провести большинство замеров. А между тем ситуация с дорожным просветом оказалась интересной. Даже в положении кузова Highway дорожный просвет у GL оказался больше, чем и у Gelaendewagen (205 мм под редуктором заднего моста), и у его тюнинговой версии AMG G55, бывшей у нас на тесте (225 мм)! Что же до положения Off-Road 3, то в нем под защитой двигателя (самой низкой точкой по центру колеи) было уже на 115 мм больше, чем под редуктором заднего моста Gelaendewagen! Конечно,здесь необходимо отметить, что у Mercedes GL450 самыми низкими точками являются рычаги подвески (254 мм спереди и 260 мм сзади), но они расположены по бокам и сказываются на проходимости меньше, чем редукторы мостов.

Попутно выяснилось, что работа пневмоподвески GL несколько отличается от заявленной. У GL450 декларируется четыре уровня кузова кроме стандартного, именуемого «Highway»: это Off-Road 1, 2 и 3 (поднятие соответственно на 30, 80 и 110 мм) и Highspeed (на высокой скорости Mercedes опускается на 15 мм). Но в реальности все оказалось не совсем так. В положении Off-Road 1 GL на 34 мм поднимает, но только «корму» (тем самым выравнивая клиренс по всей длине автомобиля). В положении OffRoad 2 вверх ползет уже весь автомобиль на 23 мм спереди и на 70 мм сзади (относительно уровня Highway). При включении же режима Off-Road 3 кузов приподнимается спереди на 75 мм, а сзади на 100. То есть на заявленные 110 мм, видимо, поднимается... фаркоп. Но, тем не менее, получающиеся 320 мм дорожного просвета - это очень неплохой результат, обещающий и неплохие внедорожные свойства. Вот только есть у GL та же проблема, что и у всех других автомобилей с регулируемой подвеской: при подъеме кузова уменьшаются хода отбоя. В результате у GL (ML, Q7) в положениях Off-Road 2 и 3 подвеска начинает стучать в буфера отбоя...

На скользком покрытии

К сожалению, напрямую сравнивать характеристики управляемости побывших у нас на тесте Mercedes GL450 и AMG G55 не совсем корректно. Дело в том, что тестируемый Gelaendewagen при всем своем отличном техническом состоянии не был оснащен системой ESP (на эти автомобили ее стали ставить с 2001 года). И тем не менее... Поведение GL, обладающего явной недостаточной по-ворачиваемостью, на скользкой дороге весьма хорошо прогнозируется, и даже если создаются условия для возникновения заноса (обычно связанные с раскачкой), то у водителя всегда есть время на его коррекцию. При этом на малых скоростях ESP эффективно помогает «попадать» в поворот, подтормаживая нужные колеса. В итоге, при прохождении «змейки» скорости, предельные для Gelaendewagen, для GL оказывались... комфортными.

Получается, что в целом характеристики G-Klasse больше подходят для покрытий с высоким коэффициентом сцепления. Но на скользкой дороге у него заметно выше склонность к заносу. Включение межосевой блокировки в общем случае лишь усугубляет ситуацию. Что же до использования остальных блокировок, то оно приемлемо только на бездорожье, поскольку с ними автомобиль просто «перестает поворачивать». В общем можно сказать, что Gelaendewagen не слишком приспособлен для быстрого движения по скользкой дороге. Если возникает занос, то процесс протекает очень резко и требует быстрой и точной работы рулем (в отличие от GL, который дает время для плавной коррекции). Однако, еще раз оговорюсь, мы тестировали автомобиль без ESP, которая по идее должна улучшить ситуацию.

Тестовый кювет

Оценку внедорожных свойств Mercedes GL450 и AMG G55 (оба автомобиля были на шипованной зимней резине) мы решили начать с преодоления препятствий, которые с некоторой натяжкой можно назвать стандартными для машин с электронной блокировкой дифференциалов («кювет» и «крутой короткий подъем»). В ходе первой же серии испытаний выяснилось следующее: при переезде кювета по диагонали Gelaendewagen демонстрирует очень большие хода зависимой подвески, что соответственно позволяет ему очень долго сохранять контакт колес с дорогой. Как следствие - глубокий заснеженный кювет «старый солдат» преодолел, не прибегая к помощи блокировки переднего дифференциала (автоматическая коробка при этом позволяла легко дозировать момент). Настала очередь GL... Скажем сразу -опасаясь за сохранность пластмассовых бамперов, съезжать в кювет при низком положении кузова мы не рискнули. А поскольку в верхнем уровне кузова ходов отбоя у подвески почти не остается, в подобной ситуации вся надежда на блокировки. Проезд через препятствие (при мобилизации всех внедорожных возможностей автомобиля) прошел настолько успешно, что мы стали изучать логику работы электронных систем. Выяснилось следующее. Если машину оставить на повышенной передаче и в режиме Auto (особенно не выключив ESP), то противобуксовочная система будет ориентироваться на работу тормозами и по мере развития буксования начнет активно душить двигатель. Но даже в этом, не слишком эффективном режиме, GL смог переехать «тестовый» кювет. Правда, сделал это уже не столь уверенно. Если же ESP выключить, то дело пойдет веселее. При этом, однако, нужно понимать, что это не самый эффективный способ - очень уж велика пробуксовка. А вот дальше начинается самое интересное -при включении пониженной передачи у GL меняется программа работы противобуксовочной системы. Она начинает отдавать предпочтение не тормозам, а блокировкам (в меньшей степени, чем Jeep Grand Cherokee, но все равно заметно). Если же включить блокировку «центра», и особенно заднего дифференциала, то GL полностью переходит во внедорожный режим. Нет, он не блокируется заранее, но делает это практически сразу после старта.

Мы едем в Голубино

На борьбу с зимним бездорожьем мы, по приглашению членов московского G-class Club, отправились в окрестности деревни Голубино... Для начала было решено посмореть, как GL450 и G55 будут вести себя на снежной целине. И надо сказать, что «родственные связи» в данном случае проявились настолько ярко, что «жалкие» полметра снега отличий просто не выявили. То есть, обе тестируемые машины без особого напряжения пробивали себе колею, трогались, разворачивались и с легкостью раскидывали снежные сугробы. Причем, на обоих автомобилях даже не пришлось включать «пониженную» (момента хватало и так). Для уверенного перемещения на G55 были заблокированы центральный и задний дифференциалы, а на GL пришлось отключить ESP (в резких поворотах она иногда пыталась совершенно не вовремя душить двигатель). Если же на GL пользоваться режимом Auto, то старт с места начинался с пробуксовки - в первый момент ESP пытается бороться с ней под-тормаживаниями, а потом начинает «душить» двигатель. Если включить пониженную передачу, то программа работы ESP менялась, работать в основном начинали блокировки. Характерная деталь - в таких условиях трогаться с места лучше выходило у GL. То есть в «свободном» варианте у него получалось так же, как на G-Klasse с заблокированными центральным и задним дифференциалами, и при этом управляемость не страдала. То есть в условиях снежной целины в точности повторялась ситуация на подъеме. Следующее испытание-лесные дороги - проблем не составило, и оба Mercedes успешно преодолевали не слишком глубокие колеи и снежные заносы.

Осадок остался

В конце концов мы осмелели настолько, что попытались преодолеть ручей, протекающий через болотце в низине между холмами. Первый Gelaendewagen проскочил ходом. На GL450 мы, опасаясь за бампера, ехали «внатяг» и, естественно, повалились. Тут-то и выяснилась разница между блокировками электронными и блокировками настоящими... Когда GL «повис» и его колеса начали вращаться в воздухе, я решил покрутить рулем, и в ту же секунду противобуксовочная система GL «сошла с ума» - она выключила межколесную блокировку и стала пытаться что-то сделать тормозами, перебрасывая момент между колесами. В общем, пришлось прибегнуть к помощи лебедки одной из машин поддержки... К слову сказать, следующий за нами короткобазный Gelaendewagen при попытке проехать по этому же месту также застрял. Но как бы там ни было, моя вера в «электронику» в очередной раз серьезно пошатнулась. Ее (веру) не спасло и то, что впоследствии GL450 пытался полностью себя реабилитировать, проходя везде, где проезжал G55. А в некоторых местах «новичок» чувствовал себя даже увереннее «ветерана». Как говорится, «ложки-то нашлись, а осадок остался...»

Здесь и сейчас!

Так что же представляет собой автомобиль по имени Mercedes GL? С точки зрения владельца, использующего его как городской внедорожник, его проходимость практически не уступает Mercedes Gelaendewagen. Тем более что версию G500 (а именно с ней GL и есть смысл сравнивать) вряд ли кто-то будет покупать для чисто деревенской эксплуатации. В плане управляемости GL существенно лучше просто G, да и по вместимости, при всех «но», новинка тоже выигрывает у «ветерана». К тому же в условиях равного оснащения GL немного дешевле. Что же получается, что GL лучше, чем G? Тогда скажите, почему Gelaendewagen никто не собирается снимать с производства? Да потому, что это... совершенно разные автомобили. Они пришли к своему сегодняшнему состоянию с разных эволюционных ветвей, изначально ориентированных на различные категории потребителей. Gelaendewagen рассчитан на то, чтобы долгие годы надежно работать в «непригодных для жизни условиях» и при этом сохранять неплохие внедорожные качества и удовлетворительный комфорт (он-то и был усилен в версии G55). GL, напротив, создавался для того, чтобы демонстрировать все вышеперечисленное «здесь и сейчас». При этом на сэкономленные на долговечности средства он получил такие бонусы, как комфорт, управляемость, вместимость и так далее. Получается, что Mercedes GL - не что иное, как отражение тенденции (характерной для последних лет эволюции полноприводных машин) перехода от рабочего внедорожника к кроссоверу. А как ни крути, для этого класса автомобилей определяющими являются именно заказанные выходные характеристики...

	Mercedes GL450 4Matic	Mercedes AMG G55
Плюсы	Дорогой, агрессивный внешний вид. Большой внутренний объем. Великолепная работа силового агрегата. Адекватная система электронной стабилизации. Отличная проходимость. Дешевле G-класса в аналогичной комплектации.	Харизматичный внешний вид. Самая высокая проходимость в классе. Признанная надежность и долговечность.
Минусы	Неожиданно тесный второй ряд сидений. Недостаточный ход отбоя подвески во внедорожных положениях Меньшая долговечность в тяжелых условиях эксплуатации.	Недостаточно хорошая для такого динамичного автомобиля управляемость. Невысокая плавность хода. Не самый просторный салон. Высокая цена.
Вердикт	Очень большой и динамичный кроссовер, с отличной проходимостью. Автомобиль для тех, кому надо все сразу и побольше.	Настоящий рабочий внедорожник с роскошью и динамикой спорткара.

КОНКУРЕНТЫ

	Cadillac Escalade 2007 ESV	Lincoln Navigator 5.4L V8 2007	Infiniti QX56 5.6 V8
Количество пассажиров	7(8)	7	8
Объем двигателя, л	6,199	5,400	5,551
Число и расположение цилиндров	V8	V8	V8
Максимальная мощность, л. с. / об/мин	403/5700	304/5000	313/4900
Трансмиссия	6-ст., автоматическая	6-ст., автоматическая	5-ст, автоматическая
Тип привода	автоматически подключаемый полный привод	автоматически подключаемый полный привод	автоматически подключаемый полный привод
Клиренс мм	214	220	270
Объем багажного отделения, л	479-3084	507-2966	1733
Снаряженная масса, кг	2570	2805	2592
Максимальная скорость, км/ч	190	190	180
Цена, $	97 250-130 800	117 800	98 800
Журнал Motor Trend признал Mercedes-Benz GL450 лучшим внедорожником 2007 года. Главный редактор Motor Trend Ангус Маккензи считает, что новый внедорожник Mercedes не очень дешевый, но несет в себе удивительные технологии.

Благодарим за предоставленный автомобиль «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС»

текст: Алексей ИСАЕВ
фото: Александр ДАВИДЮК
Алексей ВАСИЛЬЕВ