ЛЁНЯ НЕМОДНЫЙ
водительский стаж 18 лет, рост 186 см, вес 130 кг

Неоднозначная машина. С одной стороны, приятный дизайн, умеренный расход топлива, неплохая динамика. С другой — неудобная посадка, маленький руль и кнопки подогрева сидений, спрятанные под козырьком центральной консоли. А трясущаяся ручка раздаточной коробки вообще не выдерживает никакой критики: если пассажирское сиденье сдвинуто вперед, то оно автоматически превращается в массажное кресло. Вообще, пока катался на «Спорте» по городу, особо сильных чувств к машине не испытывал. Но вот когда съехал с асфальта на бездорожье, мое мнение о тестируемом автомобиле резко скакнуло в сторону позитива. Честно признаться — не ожидал такой проходимости. Машина отлично слушается руля и педалей и показывает отличные результаты. С заблокированным задним дифференциалом уверенно ползет в крутые скользкие горки, а при движении по колеям мотор здорово тянет на низких оборотах. Суммируя все вышеизложенное, могу сказать: это настоящий внедорожник и если вы покупаете автомобиль для эксплуатации в смешанном режиме асфальт/проселок или для туристических поездок по стране, то новый Sport вас не разочарует.

АСАТУР БИСЕМБИН
водительский стаж 7 лет, рост 178 см, вес 82 кг

Во времена моей «восьмицилиндровой» юности, когда бензин стоил сравнительно недорого, а вера в V8 Vortec и Northstar была истовой и крепкой как скала, я и подумать не мог, что впереди нам светит «тяжелое топливо». Но современный дизель, который зачастую едет не хуже «бензина», стоит того, чтобы его выбрать! А если отличный мотор завернут в настоящую «железную» упаковку, получится Chevy Silverado 6,6 Duramax, Toyota Hilux и… Pajero Sport — старый добрый олдскул. Высокий пол, прочное рамное шасси, специфичная посадка и безликий страшненький интерьер угождают трендам только монитором мультимедийной системы с ужасно неудобным управлением. Ничего, стерпим. На холостом ходу Pajero Sport вибрирует, как трактор «Беларусь» Василь Палыча из моей деревни. Зато тяга у «четверки» зверская, подвеска непробиваемая, хоть и жестковатая. Жаль, что руль «длинный», аки Волга-мать, и совершенно «пустой», что, впрочем, для внедорожника не столь критично. Еще один весомый плюс для человека, не очень любящего парт-тайм, — наличие системы Super Select, позволяющей ездить в режиме фулл-тайм без ограничений. Паджерик мне нравится! Он шагнул в сторону цивилизации от откровенно утилитарных машин, но при этом далек от городского гламура и относительно доступен. Лишь одно в чудесной японской машине осталось для меня загадкой: какой же это к лешему Sport?

АНДРЕЙ СУДЬБИН
водительский стаж 16 лет, рост 182 см, вес 120 кг

Вот никогда бы не подумал, что можно сесть в автомобиль и почувствовать себя на 12 лет моложе. Все мои ощущения оказались ровно такими же, как в тот день, когда я стал счастливым обладателем дизельного Isuzu Trooper 1991 года. Такая же обзорность, такая же посадка, похожие габариты, те же реакции на поворот руля, то же самое упругое покачивание и такое же «ложное рыскание». В смысле: тебе кажется, что машина чуть рыскает на неровностях. Но дергать рулем не нужно — на самом деле она продолжает уверенное движение по заданной траектории. Но это первое впечатление. Стоит поездить чуть больше, и ты четко начинаешь ощущать различия. Прежде всего, двигатель. Он в полтора раза мощней, соответственно, и динамика разгона оказывается куда более впечатляющей, чем у «рабочих лошадок» девяностых. При этом ни тракторного шума, ни вибраций… Знаменитая трансмиссия Super Select — это, конечно, вещь, причем с большой буквы! Хочешь экономить горючее, включаешь задний привод, хочешь быстро ехать по скользкой дороге — полный. Наверняка и на серьезном бездорожье Pajero Sport будет выглядеть вполне пристойно, особенно если обуть его в подобающую резину. А ведь еще и задний дифференциал блокируется! Словом, хороший автомобиль, «честный». Один из последних представителей славной когорты… Но хватает у меня и претензий. Например, такой маленький руль был бы более уместен на спорткаре. На бездорожье или при маневрах в стесненном пространстве крутить его откровенно неудобно. Есть штатная навигация, но графика и интерфейс просто ужасны. Да и вообще оформление салона не слишком соответствуют ценнику. Но все же, но все же… Я вполне могу представить эту машину в своем гараже. Со шноркелем, лебедкой и силовыми бамперами.

СЕРГЕЙ КОСОРУКОВ
водительский стаж 22 года, рост 173 см, вес 79 кг

К ак пели в кинофильме «Служебный роман», «у природы нет плохой погоды». Надо сказать, что утверждение довольно-таки сомнительное, особенно когда ранняя зима шутит с погодой зло и цинично. Но раллийные условия на дорогах — не повод отказываться от тестируемого дизельного Mitsubishi Pajero Sport. Это машина, на которой в прямом смысле и в пир и в мир, потому что и в центре города на японском 4х4 показаться не стыдно, и разнообразный скарб через сугробы на дачу перевезти реально.

меня высокий и мощный Pajero Sport вызвал ассоциации с бумбоксами Philips или Panasonic, которые благодаря своей качественной сборке и неубиваемости прославились в далекие девяностые. Не хватает только ручки сверху, чтобы совсем уж закончить образ. Конечно, сравнение далекое от поэтического, но только подчеркивает положительные стороны автомобиля. Мое знакомство с ним состоялось в тот день, когда московские улицы накрыло сразу шестой частью всей зимней нормы снега. И столичные, и областные трассы больше напоминали об обещанном апокалипсисе, чем о добром новогоднем празднике. Но даже в таких почти экстремальных условиях Pajero с включенным полным приводом показал себя на высоте, невозмутимо преодолевая покрытые толщей снежно-грязевой каши направления. К плюсам авто я еще отнесу огромный багажник и логичное расположение клавиш управления климат-контролем и аудиоцентром на центральной консоли. Вот только рычажок открытия лючка бензобака почемуто оказался справа под рулем… Да и шумоизоляция для столь солидной машины могла бы быть, откровенно говоря, получше.

ЮРИЙ КОЗЛОВ
водительский стаж 8 лет, рост 169 см, вес 65 кг

Pajero Sport, по-моему, один из немногих автомобилей, который стоит своих денег. Он не стесняется быть таким, какой он есть, в этом безумном мире, где переднеприводный универсал пытаются продавать как кроссовер. Sport не имеет кричащей внешности, какого-то вычурного дизайна салона. Он прост, но приятен. Среди многих обозначений в этом автомобиле есть два, за которые я готов простить ему все: Pajero и Super Select. Два слова, которые внушают доверие, уверенность. Ими гордишься. А есть что прощать? Жесткость подвески меня не устроила — хотелось бы помягче. Головное мультимедиаустройство с навигацией лишает автомобиль бортового компьютера, а последний мне гораздо нужнее. Клавиши подогрева сидений самостоятельно я бы не нашел. Автомат слишком экономит топливо, подтыкая повышенные передачи при первой же возможности. А этот «длинный» руль… Но все это скорее мои придирки. Недавно я нахваливал Toyota Hilux, но, если быть объективным, мне не нужен кузов. Здесь же за схожие деньги предлагают полноценный внедорожник с не менее громким именем. Для меня Pajero Sport одно из немногих предложений в классе настоящих внедорожников, который я смело и настоятельно могу порекомендовать друзьям.

АЛЕКСАНДР БУДКИН
водительский стаж 16 лет, рост 173 см, вес 84 кг

П ару лет назад брал точно такой же «Спорт» на выходные — за грибами ездил. И вот новая встреча. Но как же тебя, брат, укатали за 50 тыс. км в пресспарке! Прохватить по проселку ты по-прежнему рад, словно именно это твоя родная стихия. Подвеска, рулевое — для этих условий движения все на своих местах. Но на шоссе возраст конструкции и ее приверженность старым традициям автомобилестроения уже заметны. А может, дело вовсе не в коллегах-журналистах, редко щадящих технику, а просто моя планка требований сдвинулась. Несколько лет назад я думал о покупке себе именно такой машины (правда, меня интересовала «ручка»). Тогда ее двигатель казался мне чуть тише, рулевое — чуть отзывчивее, шумоизоляция — чуть лучше. Я по-прежнему уважаю «мужские» автомобили и все так же ценю их внедорожные возможности. Но что-то во мне точно изменилось — общие ощущения уже не те, что прежде. Ведь на самом деле автомобиль хуже не стал, но он медленно переходит в категорию нестареющей классики. Той, которая всегда будет востребована ценителями, но при этом вряд ли обгонит по объемам продаж более гламурный и современный «паркет». Сегодня потенциальные покупатели еще спрашивают, что им выбрать, Outlander или Pajero Sport, хотя ответ очевиден. («Вам на работу ездить или по пампасам рассекать?») Но такие вопросы будут задавать все реже. Круг ценителей становится уже, зато любовь к классике у этих ненормальных с годами лишь крепнет.