Мотор объемом два литра мощностью 150 л.с. для относительно небольшого кроссовера кажется более чем достаточным. Даже в паре с вариатором, к которому, конечно, надо немного привыкнуть. Но в целом машина с таким силовым агрегатом выглядит бодрой, в движении присутствуют определенная легкость и быстрота. Нажал на газ, мотор «повис» на оптимальных для такой нагрузки оборотах и жужжит монотонно, но стрелка спидометра при этом смещается вправо довольно быстро. На повороты руля ASX тоже реагирует оперативно, вальяжности и неторопливости нет и в помине. А еще мне нравится простор для седоков, ведь ASX построен на базе более крупного Outlander XL. Поэтому места хватает и передним, и задним пассажирам. Правда, багажник совсем маленький по сравнению с «прародителем», но к этому можно привыкнуть. А вот с чем я категорически не хочу мириться, так это с настройками амортизаторов! Все, что я говорил выше об управляемости, справедливо лишь для очень ровного асфальта. Но стоит попасть на небольшие волны, как сразу создается ощущение, что амортизаторы уже сильно изношены, да и пружинам жесткости не хватает. Задняя подвеска даже на пустой машине проседает на каждой волне практически до отбоя, а затем задняя часть снова подскакивает, потому что амортизаторы не в силах удержать вторичные колебания. Если неровности попадаются на дуге поворота (а это бывает очень часто), начинается диагональная раскачка, автомобиль отклоняется от траектории — в общем, радости мало. Обидно, ведь и силовой агрегат хорош, и пространства внутри много, и внешность яркая, запоминающаяся. Но гармонии нет.

Поведение машины в городе в целом мне понравилось, если не акцентировать внимание на особенностях настройки подвески, о которой написали коллеги. Сидеть внутри комфортно как спереди, так и сзади, хотя в последнем случае даже при моих средних антропометрических данных запас невелик.

Машина хорошо оснащена, что делает общение с ней приятным. Понравился дисплей с навигационной системой, но некоторое несовершенство маршрутизации и детализации карт заметно. Неплохие обзорность во все стороны и тяговооруженность. Порадовали большие зеркала.

Багажник маловат, но в данном классе это скорее норма, чем отклонение от нее. Для городского автомобиля скромного трюма вполне достаточно, ведь он нужен в основном для сумок с продуктами.

По внедорожной части — сами понимаете. Серьезная проверка и не предполагалась, поскольку вскоре после съезда с асфальта сразу хотелось на него вернуться. Не очень-то впечатляет дорожный просвет, к тому же настораживает длинный «клюв» (передний свес). Он хорош с дизайнерской точки зрения, но рискует быть поврежденным даже на неровных гравийных дорогах.

Если не ставить перед машиной «чужие» задачи, это вполне приятный аппарат. Покатался на нем не без удовольствия.

По правде сказать, в самых сладких снах туристу снятся Chevy Suburban K2500 7,4 и Dodge Ram Heavy Duty, но и от кроссоверов мы нос не воротим. Какие приятные впечатления в свое время оставили Kia Sportage и Nissan Qashqai! А вот с Mitsubishi ASX у нас дружба не сложилась. Этот неплохой в целом автомобиль расстраивал досадными мелочами. Слабая шумоизоляция — отличительная особенность не только Outlander XL и его французских «клонов». Теперь этот «вирус» перекинулся и на «младшего». Подвеске не хватает собранности, машина регулярно требует подруливаний. Управлять тягой не очень удобно. Вариатор — отдельная песня. Невыразительное, «невкусное» завывание, сопровождающее, кстати, не самую плохую динамику, стерпеть сложно. Было не слишком радостно ездить на ASX по Москве и области. Съезжать на «японце» куда-то с дороги я бы не стал. Помнится, еще по осени он умудрялся застревать там, где его одноклассники не испытывали никаких затруднений. Но есть и очевидные плюсы — внешность эффектна и гармонична, тормоза цепкие. А еще у кроссовера удобные передние кресла. Он шустрый и проворный в городской толчее. Наконец, ASX не дороже основных ближайших конкурентов. Только мне этого, увы, мало.

Коллеги в кулуарах сетовали на подвеску, но мне она показалась нормальной, просто ориентация у нее своя. Она не для раздолбанных дорог или бездорожья. И не для полностью загруженной машины. Эта подвеска заточена, как сейчас говорят, для езды по нормальным дорогам, но без сильного превышения предусмотренной правилами скорости.

Подвески, которые «хорошо едут» при 150–170 км/ч, мне не нравятся. Они некомфортны на малых скоростях. Подвеску же этого ASX, если ездить по нормальным дорогам и в пределах ПДД, я нахожу вполне удобной и адекватной. Особенно если кататься одному!

Вообще автомобиль по многим параметрам создан для единоличника. И без того небольшой багажник стал местом установки «конкретного» сабвуфера — это же явно не для задних пассажиров. Или, например, лепестки для быстрого переключения передач без отрыва рук от руля… Это точно не для того, кто сидит справа.

Есть две регулировки руля при том, что кресло тоже может подниматься или опускаться. В некотором смысле это избыточная степень свободы — чтобы удобнее устроиться за рулем. Мне понравилось.

За время общения с машиной я отыскал еще много того, что приятно одному, но не будет подспорьем для семьи — от больших зеркал до маленьких емкостей под бутылки, — поэтому и окрестил ASX машиной для эгоиста. Причем скорее всего для горожанина. Мягкая подвеска и автоматическая коробка на загородном шоссе не так хороши, как в пробках по дороге на работу.

Компактные кроссоверы становятся все популярнее. Многие мои приятельницы стали пристальнее присматриваться к машинам этого класса, а некоторые их уже приобрели. На повышение спроса быстро реагируют и производители — на рынке довольно большой выбор: и «европейцы», и «корейцы», и «японцы». Я опробовала самое свежее предложение от Mitsubishi, проведя в компании модели ASX практически неделю. Сразу меня порадовал ее ярко-голубой или, как выразился мой коллега, божественно-бирюзовый цвет. Понравилась выразительная, во всяком случае, узнаваемая (в ней прослеживаются фамильные черты дизайн-бюро Mitsubishi), внешность, чего нельзя сказать о некоторых других японских машинах.

Салон с точки зрения дизайна более консервативен, но к эргономике и функциональности претензий нет. Например, при парковке очень выручала камера заднего вида, на проселке помогало подключение полного привода. Лично меня еще очень порадовала панорамная крыша. Конечно, она не выполняет никаких функций, но так приятно ехать, когда над тобой синее небо…

Если надавить на гашетку, двухлитровый мотор очень резво разгоняет Mitsubishi ASX, да и дорогу машина держит неплохо. Правда, при попадании на неровность или в небольшую яму появляется незначительная раскачка. Меня это не сильно напрягало, и в целом автомобиль понравился. Думаю, многие женщины остановят свой выбор на данной модели.

Эргономика ASX серьезных нареканий не вызывает. Положительный момент — наконец-то в автомобилях Mitsubishi появилась возможность изменять величину вылета рулевой колонки, что вкупе с неплохим диапазоном электрических регулировок кресла пилота позволяет занять за рулем оптимальную посадку. Небольшая шероховатость — слишком короткая подушка сиденья водителя. Информативность основной приборной панели заслуживает отличную оценку. Обзорность тоже не самое слабое место Mitsubishi ASX, а в нашем случае при движении задним ходом, кроме парктроников, внятную картинку происходящего за кормой автомобиля передает опционная камера, выводящая изображение на дисплей приличных размеров. Весьма эластичный двухлитровый бензиновый двигатель, работающий совместно с вариатором, наделяет машину неплохими динамическими свойствами, при этом в устоявшихся режимах электроника, управляющая подбором передаточного числа в вариаторе, старается удерживать обороты двигателя в зоне экономичного диапазона. Акустический комфорт на уровне большинства конкурентов, что, в общем-то, достаточно хорошо, а вот с настройками упругих элементов в подвеске инженеры компании, похоже, недоработали. С одной стороны, она обеспечивает приемлемую плавность хода на наших покрытиях, с другой, подобная мягкость отражается на заметной вертикальной раскачке автомобиля, а при прохождении крупных неровностей ощущается дефицит ее энергоемкости. Рулевое управление в меру точное и информативное, реакции машины на управляющие воздействия адекватные и предсказуемые даже при выполнении экстренных маневров, а при прохождении поворотов практически любых радиусов излишних кренов не наблюдается. Правда, при попадании неровностей в виражах ASX немного сбивается с заданной рулем траектории.