Хорватская жесть

Победа россиян на крупнейшем европейском трофи-рейде

Десять лет в небольшой стране на Балканах — Хорватии — проходят соревнования, на которые съезжаются сильнейшие трофисты Европы. Мы представляем уникальный материал от единственного российского журналиста, освещавшего юбилейную, десятую, «Хорватиютрофи» и выступление на ней команды нашей страны

Спортивные мероприятия в Европе разительно отличаются от российских в первую очередь высоким уровнем сопутствующего сервиса. Просто перечислим объекты инфраструктуры, имеющиеся в базовом лагере: столовая, биотуалеты, умывальник, автомойка, бар. Кстати, находился он на окраине небольшого поселения — Старого Села, изрядно потрепанного гражданской войной в девяностых годах прошлого века.

Эхо войны

История распада социалистической Югославии в отличие от СССР содержит немало кровавых и страшных страниц. Субъекты этой федеративной республики отделялись от центра последовательно, и сопровождался данный процесс пограничными столкновениями, приправленными межэтническими конфликтами. Та часть Хорватии, где проходила гонка, расположена вблизи границы с Боснией, населенной мусульманами — кстати, этническими южными славянами, пятьсот лет назад, во времена Османской империи, принявшими ислам. Поэтому в разгоревшихся военных действиях участвовали наемники из радикальных исламистских организаций. До сих пор на порубежной территории есть минные поля, о чем предупреждают соответствующие таблички. В позапрошлом году на «Хорватия-трофи» подорвались на минах два журналиста, поэтому на специальные «Пресспоинты» представители прессы двигались с помощью особых дорожных книг по безопасным местам.

В районе гонки очень много пустующих домов и заброшенных земель: отсюда ушли сербские семьи, когдато представлявшие доминирующую нацию в Югославии. И брошенные, и сохранившиеся дома имеют многочисленные следы от пуль и осколков артиллерийских снарядов. Но всетаки мало-помалу хорваты отстраивают свою страну, что особенно заметно в современных домах и промышленных объектах. Между прочим, многие помнят изучавшийся в школе русский язык, кроме того, общность славянских лингвистических корней позволяет нашим понимать аборигенов.

Мнение участника соревнования

Россияне в Хорватии

В прошлом году на «Хорватию-трофи» впервые приехал экипаж из нашей страны — Юрий Селифонов и Александр Надькин. Он сразу же показал хороший результат — занял двадцатое место из сорока с лишним. Тогда гонка запомнилась им отличной организацией и радушным приемом хозяев. В 2010-м на старт вышли сразу три российских экипажа: вышеупомянутые Юрий Селифонов и Александр Надькин на Mercedes-Benz G300 в категории Adventure (аналог нашего ТР-1); в основной категории, соответствующей российской ТР-3, участвовали Игорь Черненко и Владимир Кречетов на Toyota LC 70, а также Сергей Савенко и Андрей Русов на прототипе свободной конструкции.

Появление Савенко, пусть и на автомобиле, построенном восемь лет назад и устаревшем для российского Чемпионата, позволяло надеяться на успешное выступление наших ребят, и в целом эти прогнозы оправдались. На старт в «тяжелой» категории, кроме наших спортсменов, вышли шесть десятков экипажей из Германии, Хорватии, Австрии, Бельгии, Нидерландов, Великобритании, Словакии, Словении, Венгрии, Румынии, Мальты, Дании, Италии, Израиля, Польши и Чехии. Формат подсчета результатов — сквозной секундомер. Стартовый лист на следующий спец участок формируется в соответствии с результатом, показанным на предыдущем, то есть кто быстрее, тот и стартует раньше.

Машины конкурентов

Спортивная техника европейцев сильно отличается от той, что можно видеть на российских соревнованиях. В Старом Свете отсутствуют ковровые болота, поэтому большинство машин все-таки не прототипы свободной конструкции и внешне напоминают серийные. Портальные мосты, механическая лебедка и мощный бензиновый мотор — вот портрет типичного автомобиля на «Хорватия-трофи». Однако безопасности все-таки уделяется недостаточно внимания. Каркас безопасности обязателен, но жесткая крыша, двери, стекла (в том числе ветровое) не требуются, что в условиях лесистой местности может привести к травмированию экипажа.

Горная гонка

Многие спортсмены приехали в Хорватию далеко не в первый раз, они хорошо знают специфику трассы, проложенной в горной местности. В Европейской части России похожий рельеф можно найти на Урале и Северном Кавказе. Крутые подъемы и спуски, ущелья и каньоны, глубокие реки и болотистые участки — за один день можно несколько раз подняться на вершину хребта и спуститься в долину, преодолеть не один брод, пересечь несколько верховых болот. Каждый день (их было восемь) экипажам предлагался один спецучасток длиной от 15 до 55 км, при этом сложность нарастала и к предпоследнему участку достигла наивысшей. Забегая вперед, скажем, что в тот СУ из «тяжелого» класса прошли десять машин, а из класса Adventure только российский экипаж Юрия Селифонова преодолел всю трассу, что и предопределило его победу в соревновании.

Регламент гонки не накладывает ограничений на ширину резины — на подъемах и спусках хороша узкая, а в топких местах — широкая. Кстати, участники практически не стравливают давление в шинах — время, потраченное на процесс сдувания и накачивания, меньше выигрыша от преодоления «засады» на низком давлении.

Если говорить о тактике, то европейцы двигаются излишне прямолинейно — видят конечную цель и едут по кратчайшему расстоянию к ней, не пытаясь найти альтернативные траектории. При этом они долго лебедятся в нарытых предшественниками колеях. Кстати, технические требования к машинам в отличие от российских не накладывают ограничений на количество, тип и расположение лебедок. На некоторых автомобилях дополнительные «губки» лебедок установлены даже на крышах, что позволяет успешно траверсировать склоны. Российские же гонщики активно искали варианты объезда и зачастую опережали конкурентов благодаря подобной тактике.

Мнение участника соревнования

Командообразование

После пролога, распределившего стартовые позиции первого несложного участка, всех гонщиков разделили на команды для так называемого трофидня. Занявшие первые пять мест в текущей классификации составили одну команду, с шестого по десятое — другую и так далее. Сергей Савенко, занимавший девятое место, вошел в одну из лидирующих групп. Их участникам предлагалось совместно выполнить два упражнения — спустить пару машин из команды на лебедках с очень крутого склона, а затем построить мост из четырех бревен через ручей. При этом экипажи разговаривали на разных языках, и им надо было понимать друг друга.

Здесь проявилась разница в подготовке автомобилей и водителей. Немногие, в том числе россияне Савенко и Черненко, одновременно спускались по склону и ехали по мосту. Вообще тот факт, что наши парни бесстрашно выступили на этом состязании, положительно повлиял на их репутацию. Правда, Сергей Савенко «порвал» в этот день оба кардана и финишировал исключительно на лебедке. Данное обстоятельство сильно ухудшило его положение перед следующим днем. В группе Adventure разыгралась ожесточенная борьба между немецким экипажем на Suzuki Samurai, голландцами на Land Rover Defender и представителями нашей страны на Mercedes-Benz G300. Захватившим лидерство на первых спецучастках нашим парням никак не удавалось оторваться от настырных конкурентов, чтобы обеспечить себе безоговорочную победу. А на четвертый день произошла авария. В это время на спецучастке было организовано встречное движение.

Россияне победили!

Экипаж австрийского Jeep Wrangler, видимо, вспомнив Вторую мировую войну и лобовые схватки немецких и русских пилотов, решил испытать нервы Юрия Селифонова. На узкой дорожке он ни на сантиметр не отвернул с середины. Чтобы избежать столкновения, Юрию пришлось в последний момент сворачивать в кусты, в которых, к несчастью, оказался пень. Результат — сломана рама, пробит радиатор, смяты крылья. С большей потерей времени, постоянно охлаждаясь и подливая воду, наши ребята успели финишировать, но лишь четвертыми в классе. Однако на следующий день они опять пришли первыми и в итоге заслуженно заняли высшую степень пьедестала в классе. А в «тяжелом» сегменте победили австриец Томас Шукер с миниатюрным штурманом Жасмин Молл. Надо сказать, что этот экипаж уже в пятый раз участвует в «Хорватия-трофи» и хорошо знает специфику соревнования. Два других российских экипажа — Сергея Савенко и Игоря Кречетова — заняли соответственно пятнадцатое и двадцать шестое место, что для дебютантов очень хорошо.

Приезжайте в Хорватию!

Побывав на «Хорватия-трофи», понимаешь, что таких соревнований в нашей стране пока нет. Да, у нас проводится «Ладога», и это лучшая трофи-гонка в России. Но даже она, за исключением трасс, недотягивает до «Хорватии» и многих европейских гонок ни по организации, ни по отношению устроителей к участникам. Остальные отечественные соревнования и вовсе находятся далеко позади. Ведь, кроме сложных линейных спецучастков и трофи-дня, здесь проводятся еще и ночная, и кольцевая трофи-гонки. Поэтому, если вы хотите увидеть, как проходит настоящее трофи, добро пожаловать следующей весной в Хорватию: гонщики — участвовать, а организаторы — перенимать передовой опыт. Окно в Европу уже прорублено, и русских здесь любят и ждут. Кстати, для тех, кто не знает, сообщаем: россиянам виза в Хорватию не нужна.

Победитель

Место	Пилот/штурман	Страна	Автомобиль
Adventure
1	Юрий Селифонов/Александр Надькин	Россия	MB G300
2	Роберт Галл/Эдвин Бергер	Германия	Suzuki Samurai
3	Джон Джогнилл/Репет Джогнилл	Нидерланды	LR Defender 90
Hard
1	Томас Шукер/Жасмин Молл	Германия	MB G300
2	Лоренцо Савини/Ромео Манзан	Италия	LR Defender 90
3	Борос Ксаба/Золтан Конья	Венгрия	Jeep Wrangler

текст: Алексей МЕНЬШЕНИН
фото: автор