Система ценностей

Испытания Lexus GX 460 на российских направлениях

Как-то во время тест-драйва Toyota Land Cruiser Prado нового поколения один из наших обмолвился: «Зачем основному японскому производителю, имея такую шикарную машину в линейке, выводить на рынок еще более люксовую вариацию под лейблом Lexus? Просто от жиру бесится!» Но, похоже, в концерне считают иначе, а мы, протестировав автомобиль, попробуем понять, стоит ли это удовольствие своих денег

Всегда и везде, в любом обществе и на любом континенте есть люди, желающие обладать не просто хорошими вещами, а такими, чтобы лучше лучшего. Пожалуй, именно этой прослойке весь мир обязан появлением таких автомобильных брендов, как Infiniti, Acura, Lexus. Конечно, то, что машины, выпущенные под этими марками, в первую очередь предназначались для рынка Северной Америки, имеет свое объяснение. Именно по ту сторону океана существовала довольно большая прослойка в среде покупателей, готовых заплатить за «премиальность», но не готовых переплачивать за немецкие авто. Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов экономические и социальные аспекты. Дешевое топливо, благоприятный экономический режим для собственных производителей, любовь населения к большим и шикарным машинам, а еще неимоверный патриотизм. Причем последнее обстоятельство играло далеко не самую маленькую роль — то, что Toyota — это японский автомобиль, знает большинство даже малолетних янки, а вот о том, что, покупая Lexus, они поддерживают ту же фирму, до сих пор не догадывается и половина тамошнего взрослого населения. Ну да бог с ними, с американцами, у нас интерес к Lexus, пожалуй, не меньший. И экономическими факторами или уж тем более патриотизмом это не объяснишь.

Герой нашего теста — новый Lexus GX 460 — на первый взгляд и внешне, и по инжиниринговой начинке немногим отличается от недавно представленной Toyota Land Cruiser Prado. Но популярен он в России ничуть не меньше. На чем же держится такая народная любовь, мы, пожалуй, и попробуем разобраться в ходе проведения испытаний.

Родная стихия

«Интересно, а как часто владельцы внедорожников Lexus направляют их туда, куда, как говорится, Макар телят не гонял?» — думал я, подъезжая к очередному месту съемки, которое приглянулось фотографу. Конечно, песчаный ландшафт одного из местечек Подмосковья весьма живописен — ни дать ни взять какая-нибудь азиатская или африканская пустыня. Но ведь и сыпучие свойства, и возможность взять машину в плен у наших песчаников ничуть не меньше, чем в жарких странах. Впрочем, GX 460 с полностью задействованным внедорожным арсеналом с подобным заданием справился почти играючи: гдето ходом, выбрасывая песочный веер изпод колес, где-то внатяг, на пониженном ряду и с заблокированным межосевым дифференциалом. Да и электронные системы, учитывающие при распределении крутящего момента между колесами особенности покрытия, свои обязанности выполняют весьма недурственно. А еще при преодолении нескольких очень крутых перегибов рельефа удалось оценить работу камер внешнего кругового обзора системы Multi-Terrain Select. Когда в ветровом стекле только небо, помощь картинки на мониторе, показывающей не только все, что ждет тебя после перевала через гребень, но и положение управляемых колес и вероятную траекторию движения, как нельзя кстати. Впрочем, все эти электронные навороты, работающие вкупе с продвинутой системой полного привода, присутствуют и на Prado, так что, по моей оценке, по проходимости Lexus ничуть не уступает своему собрату по концерну, а благодаря более мощному силовому агрегату кое в чем его и превосходит. Как и положено автомобилю, стоящему выше на иерархической лестнице, двигатель 460-го существенно отличается от двигателя Prado. Начнем с того, что бензиновый мотор Lexus имеет не шесть, а восемь цилиндров. Отрадно, что, несмотря на больший литраж и габариты, двигатель несильно утяжелил автомобиль. Так как в GX 460 применены самые современные материалы и технологии, масса его блока цилиндров ничуть не превышает таковую у предыдущего шестицилиндрового агрегата.

Но, говоря об инновационных решениях, внедренных в конструкцию нового мотора, не лишним будет упомянуть и о новой системе регулировки фаз газораспределения с электронным управлением, причем как впускных, так и выпускных клапанов (Dual VVT-i), и о значительном сокращении потерь на трение в сопряженных деталях… В общем, итог скрупулезной работы инженеров и конструкторов фирмы: из 4,6 л рабочего объема выжали 296 л.с. мощности и 438 Нм крутящего момента. Такая энерговооруженность — существенное подспорье в борьбе с бездорожьем и в спуртах на асфальте: новый двигатель вкупе с шестиступенчатым автоматом позволяет автомобилю развивать максимальную скорость 175 км/ч, а разгон до первой сотни у GX 460 занимает всего 8,3 с. Неплохие динамические характеристики для машины, которая занимает далеко не последнее место по проходимости среди внедорожников.

Впрочем, владельцы таких отнюдь не дешевых автомобилей ищут приключения на их лакированные боковины в лесных дебрях или на болотистых торфяниках только при очень крайней необходимости. Основная среда их обитания — все-таки городские джунгли, загородные магистрали и, время от времени, проселки. Надо заметить, что и здесь GX 460 демонстрирует неплохие повадки. Если опустить единственное серьезное замечание — слишком «длинный» руль, то его управляемость заслуживает четверку с небольшим минусом. Крены кузова в поворотах минимальны, на прямой стоит как влитой, а обратная связь с управляемыми колесами, хоть и не выражена так ярко, как у спортивных болидов, достаточно точно информирует водителя об их положении. Кстати, недавно разгоревшийся скандал по поводу отзыва Lexus GX 460 (как и Toyota LC Prado) по причине неадекватной работы электронной системы стабилизации во время нашего теста подтверждения так и не нашел. Вмешательство электроники в процесс управления происходит весьма деликатно, а главное, всегда вовремя и независимо от типа покрытия под колесами. Правда, состояние асфальта на трассе практически не влияет на управляемость машины, а уж комфортную составляющую, которую обеспечивает подвеска (пружины — спереди, пневматика — сзади), можно даже назвать близкой к идеалу. Любые неровности подвеска обрабатывает с такой невозмутимостью, что о наличии на дороге большинства из них экипаж даже не догадывается. Ничуть не меньше положительных откликов заслуживает и акустическая составляющая комфорта. В салоне GX возникает ощущение полной отстраненности от окружающего мира. Добавьте сюда уютную атмосферу, подчеркнутую материалами отделки отличного качества, удобные кресла и многое другое, что в итоге и доставляет удовольствие от передвижения. А вот стоит ли это удовольствие своих денег, решать придется каждому индивидуально в зависимости от расстановки приоритетов и толщины кошелька.

Вердикт

Технические характеристики
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	2485/2990
Длина/ширина/высота,  мм	4805/1885/1845
Колесная база, мм	2790
Колея спереди/сзади, мм	1585/1585
Дорожный просвет, мм	215
Шины спереди/сзади	265/60R18 (30,5")*
Объем багажника, л	1833
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, кол-во и расп. цилиндров	Бензиновый, V8
Рабочий объем, см3	4608
Мощность, кВт  (л.с.) при об/мин	218 (296) при 5500
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	438 при 3500
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	Автоматическая
Передаточные числа:
I	3,520
II	2,042
III	1,400
IV	1,000
V	0,716
VI	0,586
Задний ход	3,224
Главная передача	3,909
Тип полного привода	Постоянный
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя	Независ., пружинная/завис., пневматическая
Тормозные механизмы спереди/сзади	Дисковые вентилируемые
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость,  км/ч	175
Время разгона 0–100 км/ч, с	8,3
Расход топлива, л/100 км	12,8 (смешанный цикл)
Топливо/емкость топл. бака, л	Аи-95/87
Цена, руб.	От 2 980 000

*В скобках указан наружный диаметр шин

Конкуренты

текст: Алексей ТОПУНОВ
фото: Артем НИКИФОРОВ