Один зум

Тест-драйв моноприводного варианта Mazda CX-7

Новая модификация кроссовера Mazda CX-7 меняет представления о нем как об автомобиле для динамичных людей со спортивным духом. Он прибавил в рабочем объеме двигателя, но лишился турбонаддува и привода на заднюю ось

Когда только появился первый пресс-релиз, в котором говорилось, что у кроссовера теперь будет мотор послабее и привод только на переднюю ось, зазвучали возгласы типа «теперь это машина не для запавших на зум-зум маздоводов, а для подсевших на грядки садоводов». Но по здравому размышлению оказалось, что ничего ужасного не произошло. Ведь полноприводную турбоверсию с производства никто не снимал, она по-прежнему в строю, и ее можно купить без всяких проблем. При условии, что вы можете расстаться с суммой в 1 285 000 руб. А если не можете, но все же хотите кроссовер? Тогда до недавнего времени вы были бы потеряны для Mazda, что маркетологам, и не им одним, очень не нравилось. Ведь в денежном выражении шаг от Mazda6 до CX-7 был очень большим, и далеко не все к нему были готовы. С появлением новой версии кроссовера такой переход стал более плавным, ведь за моноприводную машину просят 1 115 000 руб., и это должно помочь сохранить лояльность тех, кто уже вырос из «шестерки».

Как это сделано

В общем, никаких гениальных ходов инженерам придумывать не пришлось. Двигатель объемом 2,5 л был взят от той же Mazda6 и немного перенастроен. Мощность снизилась со 170 до 163 л.с., а максимум крутящего момента был сдвинут с отметки 4000 об/мин до 2000 об/ мин, что теоретически должно улучшить динамику более тяжелого кроссовера. Автоматическая коробка с пятью ступенями перекочевала на кроссовер вместе с мотором. Судя по техническим характеристикам, разгон до «сотни» составляет 10,3 с — это даже быстрее, чем у двухлитровой Mazda6 с автоматом, с которой и предполагается пересаживать клиентов на эту машину.

Внешне новая модификация практически неотличима от более мощной версии. Увидеть разницу можно только с кормы: атмосферная машина имеет один выхлопной патрубок вместо двух у турбированной. Если, конечно, это для кого-то важно.

Не тупит ли?

Маркетологи утверждают, что новая модификация предназначена для тех, кто ездит в основном по городу и по многополосным магистралям, и, понятное дело, практически не съезжает с асфальта. В этом случае мощный мотор не очень нужен, поскольку не приходится совершать обгоны, на которых как раз и необходимо доставать из двигателя все, на что он способен.

Оставим за скобками географию нашей страны с ее развитой сетью многополосных дорог и не будем пытаться представить, какие регионы подходят под эту классификацию. Мы тестировали машины тоже не в городе и не на хайвеях. Все происходило в Армении, где дороги исключительно горные, изобилующие длинными тяжелыми подъемами, на которых то и дело попадаются медленно взбирающиеся вверх грузовики. В таких условиях тяги двигателя хватало не всегда, и вообще по горам лучше было ездить при ручном режиме коробки передач. Постепенно пришлось расстаться с прежними представлениями о CX-7, которой в принципе было все равно, какая включена передача, — она даже в гору выстреливала очень бодро. На этой машине надо делать все, как учили: тщательно рассчитывать маневры, заранее переходить на пониженные передачи перед обгонами, и тогда все становится вполне приемлемым. По крайней мере не хуже, чем у аналогичных по цене кроссоверов других марок, хотя крутящего момента на средних оборотах хотелось бы побольше. Зато никуда не делась отличная, настроенная по-спортивному подвеска — на горных серпантинах это ценишь как нигде.

В целом

Два дня, проведенные за рулем новой модификации, родили следующую аллегорию. Всем известна религия маздоводов, называющаяся «зум-зум», призванная символизировать собой удовольствие от вождения автомобилей Mazda. А удовольствие складывается из двух основных составляющих: динамики и управляемости. Именно поэтому, говорят продавцы Mazda, наши машины несколько дороже конкурентов. Вы, мол, платите не просто за автомобиль, но и за дух. Судя по объемам продаж, есть немало людей, согласных с тем, что за все надо платить. Атмосферная моноприводная CX-7 лишилась одной из составляющих зум-зума, а именно динамики, доставляющей радость. По разгону это теперь просто машина. Но, поскольку управляемость осталась на прежнем уровне, говорить о том, что весь зум-зум выветрился, я бы не стал. Из двух зумов один все же остался. Зато и денег за него просят меньше, чем за два.

Технические характеристики
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	1585/2099
Длина/ширина/высота, мм	4680/1870/1645
Колесная база, мм	2750
Колея спереди/сзади, мм	1615/1610
Дорожный просвет, мм	208
Шины спереди/сзади	215/70R17
Объем багажника, л	455
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, расп. и кол-во цилиндров	Бензиновый, R4
Рабочий объем, см3	2488
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	163 (119) при 6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	205 при 2000
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	AT5
Главная передача	3,86
Передаточные числа в РК	1,000/2,480
Тип привода	Передний
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя	Макферсон / Независимая многорычажная
Тормозные механизмы спереди/сзади	Дисковые вентилируемые
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч	173
Время разгона 0–100 км/ч, с	10,3
Расход топлива средний, л/100 км	9,4
Топливо/емкость топл. бака, л	Аи-95/62
Цена, руб.	От 1 115 000

текст: Леонид КЛИМАНОВИЧ
фото: фирма-производитель