Я на новый Hyundai ix35 засматриваюсь давно, и вот появилась возможность несколько дней провести в компании этого «корейца». Мускулистые бока и симпатичное лицо стиляги всегда вызывали у меня только положительные эмоции. Оказавшись внутри, не разочаровываюсь: в Hyundai ix35 весьма современный интерьер. Его создатели сделали огромный шаг вперед в дизайне, что и понятно, ведь конкурентов на нашем рынке у этого автомобиля предостаточно. А встречают, как известно, по одежке…

В ездовых характеристиках меня устроило практически все. Уверенный и напористый набор скорости. В нашей версии под капотом стоял двухлитровый мотор, работающий в паре с шестиступенчатой АКП. Автомат просто незаменим в столичных пробках. Нажимай потихоньку на педаль одной ногой и наслаждайся музыкой, которая, естественно, присутствует и весьма хорошего качества. Из полезных опций автомобиля очень пригодились и камера заднего вида, и навигация, которая хорошо работала в Москве и ближнем Подмосковье. Дальше я просто не ездила, а жаль, ведь ix35 очень подходит для путешествий. Высокий клиренс и подключаемый полный привод выручат, если придется преодолеть лесную грунтовку или неглубокий брод. Багажного отсека хватит, чтобы поглотить весь туристический скарб, мотор с легкостью переваривает 92-й бензин. В общем, по моим представлениям, Hyundai ix35 — это автомобиль на каждый день. На нем можно ехать и в офис, и на шопинг, и на отдых.

Какой же он американский, этот ix35! Полторы сотни «лошадей» без маленького хвостика, разгон до «сотни» за 11,3 с по паспорту, низкопрофильные шины — Hyundai по идее должен неплохо ехать. Но не все идеи в реальном воплощении выглядят так же здорово, как во времена их зарождения. Разгон неплох — это факт, но в остальном помирить американское понимание комфорта с европейским пониманием управляемости не удалось. Точности реакций, которых ожидаешь от автомобиля на низкопрофильных шинах, нет и в помине. Он податлив, словно желе: причем к «нестрогости» подвески и невесомости руля добавляется мягкое сиденье, покачивающее водителя отдельно от машины на каждой пологой волне и складке дороги. Да, я люблю точные отзывчивые авто, которые поворачивают буквально от одной мысли о том, что тебе надо повернуть. Но в то же время отдаю себе отчет, что многих такие аппараты напрягают. Они не привыкли рулить скупо и точно, а лишь поворачивают руль. Я уважаю потребности таких водителей, их большинство, и именно для них делается большинство автомобилей. Но, если ix35 хотели сделать таким, зачем было «обувать» его в низкий профиль — поведение автомобиля не стало заметно строже, зато первый съезд с хорошей российской дороги на «нормальную» будет чреват пробитыми колесами и разбитыми дисками. Еще мне не понравился алгоритм работы автомата. Какой-то он шальной, постоянно перекидывает передачи вверх-вниз, причем часто невпопад. В его действиях больше суеты, чем уверенности и спокойствия. Это не то чтобы раздражает, но удивляет.

Я не придираюсь, просто в автомобиле видны противоречия. Впрочем, их можно легко устранить. Достаточно «обуть» ix35 в шины с профилем повыше, что и дешевле, и комфортнее, и надежнее на наших дорогах, и перенастроить автомат (тоже не так уж дорого и сложно). В качестве последнего штриха на пути к идеалу можно что-нибудь сделать с подголовником, который сейчас заставляет водителя сидеть за рулем, прижав подбородок к груди. Отличная машина получится.

Кто бы что ни говорил, но внешность у ix35 действительно никого не оставляет равнодушным: яркая, неординарная. Даже в чем-то агрессивная. Кажется, он решил кому-то бросить вызов. А конкурентов немало. Это же ощущение не пропадает, и когда оказываешься на водительском месте: необычное, в чем-то даже резкое оформление центральной консоли и даже дефлекторов, четырехспицевый руль со «спортивной» отделкой под хром… Я не ожидал встретить такой автомобиль, созданный не в стильной Италии или модерновой Японии, а в самом логове одного из азиатских тигров — Южной Корее.

Автомобиль отлично идет по асфальту, прекрасно вписывается в повороты. Но разве это нужно настоящему джиперу? Безусловно, хорошо, если такое качество есть. Но не оно определяет джиперское назначение автомобиля. Однако по внедорожной части у ix35 далеко не все здорово. Да, он неплохо чувствует себя на грунте, но не дай бог съехать в колею, пусть даже не очень глубокую. Грязь ему не страшна, но только та, которая… на асфальте. Аналогичная ситуация и со снегом: если он не очень глубокий и под ним твердая поверхность, «кореец» победит. Но на целину я бы не стал с ним соваться. Там даже весь его «внедорожный» арсенал (в виде блокировки можосевой муфты) не поможет. Хотя передний и задний свесы не такие уж и большие, всю картину портит явно легковой дорожный просвет. Кнопка помощи при спуске с горы лишней не будет, но на проходимость она все же не влияет. Небольшой багажник явно не стимулирует на дальние вылазки, а его неровный пол вынуждает брать с собой еще и палатку. Странно, но у него полноразмерное запасное колесо, и это весьма приятный плюс для тех, кто все же рискнет выехать на бездорожье.

Куда идет мировой автопром? Вопрос одновременно простой и сложный. Можно ответить: мол, за длинным рублем (долларом, евро и далее по списку). Было бы странно, если бы при рыночной экономике производители делали не то, что можно выгодно продать. Скажем, теперь неплохо продается слово «безопасность» (и слава богу). Значит ли это, что надо стремиться к звездам EuroNCAP даже вопреки удобству пассажиров? Это я про подголовник, который на многих последних Hyundai словно пытается выдавить вас из кресла к ветровому стеклу.

А еще хорошо продается слово «управляемость». Как ее продать клиенту при минимальных затратах? Скажем, можно поставить шины с профилем 55%, как сделали в нашем случае. Машина гораздо послушнее движется за рулем… Расплачиваться же за последствия такого решения на паркетнике клиент будет позже, когда доедет до разбитой дороги или задумает купить новые шины.

Слово «дизайн» тоже выгодное, особенно в паре со словом «стильный». Совершенно не функциональный кусок пластмассы на руле или, того хуже, датчик уровня топлива с ценой деления 1/8 бака (только с таким шагом меняются показания прибора) можно смело списать на эти два слова.

Есть ощущение, что маркетологи меня обманывают на каждом шагу. У вас такого не бывает? Смотришь на машину — хорошая, вроде бы все в ней есть. Смотришь на цену — многовато, но если есть за что платить... Начинаешь изучать, за что просят эти деньги, и понимаешь: в основном за слова. Модные, популярные, но все-таки слова. А хотелось бы больше за эксплуатационные качества, которых в сравнении со старым Tucson почти не прибавилось. Но цена-то…

Хотелось бы посмотреть на дизайнеров, рисовавших ix35. Не удивлюсь, если у них огромные головы, большие глаза и серо-зеленый цвет кожи, а проживают они где-нибудь в созвездии Кассиопеи. «Ай-икс» — один из самых странных кроссоверов, которые мне доводилось видеть. Не в последнюю очередь потому, что характерный образ с хищной мордочкой насекомого, изобилующий ломаными гранями и сложными поверхностями, не оставляет в памяти такого яркого следа, как чистые линии подтянутого Kia Sportage. Ну да бог с ним, с дизайном. Наверное, пришельцы работали и над эргономикой: салон-то тоже на сто процентов инопланетный. Поиск нужной кнопки поначалу оборачивался увлекательным турне по вычурным сложносочиненным изыскам центральной консоли. Чего стоят одни только синие, слегка враждебные для глаз искорки подсветки пиктограмм и «кольца» вокруг приборов! А еще все несколько дней, проведенные в обществе ix35, я щедро посылал проклятья в адрес приборного щитка и рулевой колонки, растущей откуда-то снизу. За последнее время довелось наслушаться страшилок про то, что двухлитровый бензиновый «кореец» совсем и никуда не едет. Происки недоброжелателей! Вполне нормальная динамика (при наличии одного человека в салоне и не очень тяжелого багажа). Только вот беда — тягой управлять не совсем удобно. Кроссовер, как цепной пес, срывается с места даже при деликатном нажатии на педаль акселератора, а автомат работает грубовато. Впрочем, я бы не стал относить это к серьезным недостаткам. Куда хуже то, что тряской подвеске остро не хватает энергоемкости и плавности. Да и на хорошую шумоизоляцию создатели поскупились.

Управляемость ix35 оставила достаточно приятное, но несколько двоякое впечатление. Руль налит реактивным усилием даже в пресловутой «околонулевой» зоне. Это позволяет постоянно чувствовать, что происходит с передними колесами. С другой стороны, баранка немного перетяжеленная, как будто гидроусилителю не хватает производительности. Зато тормоза заслуживают высшей похвалы: замедление очень надежное и прогнозируемое. Более того, остановку при нештатной ситуации приходится рассчитывать «наоборот», волнуясь о том, как бы сзади не «прилетел» автомобилист, не готовый к неожиданно быстрому раскрытию «тормозного парашюта».

Hyundai ix35 — вполне нормальный автомобиль, но я не вижу себя в роли его владельца. И дело не только в скромном дорожном просвете и не самой высокой «туристической ценности». Мне бы что-то более… земное.

Эргономику рабочего места водителя в Hyundai ix35 можно оценить на четверку с плюсом. При довольно неплохом взаимном расположении органов управления и кресла пилота последнее отличается не самым удачным профилем, зато набор и диапазоны его регулировок вкупе с возможностью изменять как угол наклона, так и вылет рулевой колонки позволят удобно устроиться человеку практически любой комплекции. Есть претензии к информативности приборной панели: оцифровка шкал слишком мелкая, а блекло-голубая подсветка не способствует лучшему восприятию показаний. К минусам можно отнести и обзорность назад, через внутрисалонное зеркало — сектор видимости через него сильно ограничен узкой бойницей стекла пятой двери. Впрочем, этот недостаток скрадывают приличные сектора обзора через наружные зеркала заднего вида и установленная на нашем экземпляре камера заднего вида.

Силовой агрегат (двухлитровый бензиновый мощностью 150 л.с., работающий в паре с шестиступенчатым автоматом) звезд с неба не хватает, но неплохо справляется со своими прямыми обязанностями. Разгонная динамика достаточная для беспроблемного удержания как в городском потоке, так и в магистральных условиях, а неплохая эластичность позволяет не испытывать трудностей при обгонах. Единственный минус, который стоит отметить: несмотря на прогрессивную конструкцию, автоматическая КП грешит некоторым запаздыванием при переходе на следующие передачи.

В номинации «управляемость — плавность хода» создателям автомобиля удалось достичь хорошего баланса. Рулевое управление достаточно точное и информативное, заданную рулем траекторию поворота машина повторяет почти безукоризненно, а на прямых очень стабильна. При этом подвеска неплохо справляется практически со всем спектром дорожных неровностей, обеспечивая экипажу приличный уровень комфорта.

Проходимость этого типичного представителя паркетных внедорожников серьезно ограничена геометрическими параметрами кузова и схемой полного привода через многодисковую электронно-управляемую муфту.