Сразу должен сказать: два дня общения с Jeep Commander оставили у меня противоречивые впечатления. Понравился внешний вид-на мой взгляд, именно так и должны выглядеть настоящие внедорожники. Благоприятные ощущения остались от эргономики водительского места. Подоконная линия, правда, высоковата, так что на бездорожье будет не слишком удобно высовываться в окно и смотреть, что там творится в районе переднего колеса. Но с этим и у Cherokee были проблемы. Не лучшая обзорность назад- но это общая болезнь для всех больших машин с кузовом универсал. Огромный запас тяги, предоставляемый восьмицилиндровым 5,7-литровым мотором, вообще-то предназначен для езды по бездорожью и буксировки тяжелого прицепа, но и в городе он оказывается нелишним. И обгоны, и любые другие маневры выполняются легко и непринужденно, стоит лишь посильней надавить на педаль газа. У Commander острый руль и небольшой радиус разворота, в городе это плюс, да и на бездорожье тоже. А вот с подвеской дела обстоят чуть сложнее. С одной стороны, она достаточно комфортна, но в поворотах машина ощутимо кренится. Зато автомобиль практически не реагирует на накатанные на асфальте МКАД колеи. Словом, в целом все достаточно хорошо... пока не вспомнишь про ценник. Столько может стоить автомобиль, роскошный и представительский, но вот ощущения роскоши в Commander нет и в помине. И этому не могут помочь ни кожаная обивка сидений, ни климат-контроль с раздельными зонами. Хлопнул ладонью по гулкому пластику передней панели, глянул на болты, являющиеся элементами декора, и все «скромное обаяние буржуазии» пропало. Купил бы я такую машину? Да, почему бы и нет! Но при одном условии: если бы я жил по стандартам американского среднего класса, а автомобиль стоил столько, сколько стоит в США, то есть более чем вдвое дешевле, нежели в наших салонах. А в России, боюсь, противоречие между характером работяги, которому сподручней таскать прицеп, чем фланировать по бульварам, и его ценой не слишком хорошо скажется на рыночной судьбе «Командора».

Вы ностальгируете по «настоящим американцам», чья эпоха ушла в туманную дымку прошлого вместе с Бушем-старшим, стратегической оборонной инициативой и лучшими альбомами «Металлики»? Тогда мы летим к вам! Более «американистого» среднеразмерного внедорожника в российских автосалонах вы не найдете при всем желании. Какой там Ford Explorer или Hummer Н2! Они европеизированы до неприличия. Даже ближайший родственник нашего героя, Grand Cherokee, и он уже не тот... Подобная угловатая монументальность наружного дизайна, вальяжность в поведении и «яхтенный» стиль интерьера остались нынче разве что у полноразмерных «траков». Для полноты образа у Commander не хватает по-друлевой «кочерги» и дюжины подстаканников, щедро раскиданных по закоулкам салона. А так - полный набор американизмов. 5,7-литровый HEMI легко разгоняет тяжелую машину под аккомпанемент восьми цилиндров и провоцирует динамичную езду. И в то же время ему за глаза хватает тяги, чтобы почти на холостых оборотах без пробуксовки колес переехать рыхлую кучу песка. Подвеска позволяет четко держать траекторию на разбитом асфальте, но все-таки чересчур мягка. Настоящая морская качка на весенних щербатых дорогах будет обеспечена в лучшем виде. Особенно задним пассажирам. С другой стороны, она не требует без нужды снижать скорость на сухих проселках. Но на очень разбитой дороге подвеска легко входит в резонанс и «клевки» переходят в «пробои». Двадцатилитровый аппетит в загородном режиме движения, где шоссе чередуются с грунтовыми колеями, - это тоже элемент американского стиля. Своеобразная жертва. Учитывая скорость нашего с Commander перемещения в пространстве, уверенность при обгонах на узких загруженных шоссе, нечувствительность к количеству пассажиров и груза и фантастический «прыжок с места» на вершину глинистого холма, куда, казалось, без лебедки не въехать, такую жертву, в общем-то, можно разумно объяснить. Вот только бензин инструкция строго рекомендует 95-й... Еще сложнее объяснить странный оптический парадокс: как при такой внешней громоздкости внутреннее пространство получилось столь компактным? Нет, тут, конечно, не тесно, но места намного меньше, чем предполагаешь, глядя на автомобиль снаружи. И в багажнике - то же самое! Скорее всего дело в толстых стойках, пухлых дверях и других объемных элементах кузова, очевидно, призванных поднять пассивную безопасность... в ущерб обзорности. Да и геометрия машины, а соответственно ее проходимость, при таком салоне могла бы быть намного лучше. В общем, Америка - дело темное.

Ну почему это чудо стоит больше шестидесяти тысяч евро? Дорого до безобразия. Даже с учетом того, что здесь один из немногих салонов, где я разместился с комфортом, и что я (честное слово!) кричал в голос «I Love HEMI!», получая очередную дозу доказательств ураганного темперамента этого автомобиля. Словом «ураганный» даже и описать-то сложно ту гамму ощущений, принесенных упоительным ускорением, сопровождаемым восхитительным хищным рыком V8. Одно гложет: неужели снова под брутальной внешностью и рекламными слоганами скрывается кроссовер? Тем более что и комфорт и управляемость на уровне. И подвеска не подкачала. С готовностью глотая неровности, вполне ощутимые даже на мягком американском седане, Commander и не пытается смещаться с траектории, не говоря уже обо всяких пошлостях в духе незапланированных скольжений, рысканий и всего такого прочего. Это точно не внедорожник, это спорткар какой-то. Однако жизненный опыт подсказывает: нельзя получить все и сразу. Ну что, попробуем бездорожье? Хм. А ведь оно на удивление легко преодолевается. Раскисшая глина? Легко! Колея? Пузом скребем, но едем. Перепады высот? А зачем нам HEMI под капотом – один рывок, и вы на вершине. Попробуем знакопеременные препятствия? Хрустят «псевдоблокировки», и большой Jeep, чуть подергиваясь, движется в заданном направлении. Нет, братцы, это совсем не кроссовер. Жаль, машина тестовая, а то бы оторвал пластиковые порожки, поработал с подвеской на предмет лифта (благо комплекты уже есть в продаже) и установки подобающей резины и махнул куда-нибудь далеко, и чтоб трудно и грязно. Да, да, я не оговорился. На нем можно ездить далеко. Ведь что получается: при не слишком нежном обращении с педалью расход топлива по ночной трассе у меня вышел 9 литров на 100 км. И это при рабочем объеме 5,7 литра. В общем, все сорок четыре удовольствия, но…дорого. А еще он чертовски красив. И не пытайтесь убеждать меня в обратном. Красоту Jeep могут понять не все. Вы не поняли? Тогда не выделяйтесь – купите Hyundai. А этот самородок оставьте тем, кто знает, чего хочет. Тем, кто готов чувствовать дух свободы, бесплатно входящий в комплект к любому автомобилю этой марки. Сильно рискуя показаться «купленным», скажу: я влюбился в Jeep Commander. Вы знаете, какая музыка лучше всего подошла к этому автомобилю? Саундтрек из моего любимого фильма Blade Runner. Музыка в стиле «киберпанк» великого Vangelis. Вот, кстати, и определение стилю автомобиля нашлось. Больше и писать-то ничего не хочется. Хочется плюнуть на все, поставить точку и уйти в ночь за сладостным упоением обворожительной песни HEMI. ТЧК.

Написать про свои впечатления от езды на Jeep Commander 5,7 для меня оказалось неожиданно трудной задачей. Вроде бы и ездил, и присматривался, и прислушивался, но особого впечатления не осталось, видимо, я не могу себя представить в роли человека, которому не жалко почти 80 000 американских «рублей» за машину с внешностью Cherokeeкирпича. У меня не столько детей, чтобы почувствовать необходимость в третьем ряде сидений, и ситуаций, когда надо везти шесть человек пассажиров без багажа, у меня, как правило, не возникает (с чемоданами они не влезут). Его пластмассовый салон вряд ли можно считать стильным, и меня он оставляет равнодушным. Хотя сам автомобиль, в общемто, неплох, прилично рулится в обычных режимах движения и при спокойной езде, не напрягая какими-то чудесами, двигатель дружит с автоматической коробкой и обеспечивает приличную динамику, подвеска неплохо фильтрует и мелкие неровности на трассе, и большие на бездорожье, если не превышать разумных пределов по скорости. Конечно, в нем нет аристократичности Range Rover или технологической отточенности Mercedes GL, но технически автомобиль вполне самодостаточен, а в его внедорожных способностях я имел возможность убедиться ранее. Конечно, надо сделать скидку на его геометрическую проходимость, но система полного привода работает отлично. Такой автомобиль из рациональных соображений не покупают – взять хотя бы расход бензина. Commander должен понравиться чем-то иррациональным, как нравятся большие старые «американцы» с кочергой под рулем. Я могу себе представить человека, притащившего на «Автоэкзотику» на прицепе за Jeep Commander свой любимый Cadillac 60S Fleetwood 1958 года, но я таким человеком не являюсь.

Несомненным плюсом работы в редакции внедорожного издания является возможность примерить к себе большое количество разных машин. Столкнувшись недавно с необходимостью выбора собственного средства передвижения, поняла, что даже предоставляемая автомобильными дилерами услуга «тест-драйв» мне явно недостаточна. С машиной надо провести наедине хотя бы день, чтобы решить: «мое» или «не мое». Практика показала: «мое» встречается нечасто, а встретившись, оказывается…

Еще до теста отношение к Commander было более чем положительным: во-первых, Jeep (у нас долго был Wrangler, и я действительно считаю его одной из самых лучших машин), во-вторых, мне очень по душе внешность Commander – крупно-угловатая, уравновешенная, без зализанных «легковых» поверхностей, полностью подходящая своему имени. Вот, наконец, и моя очередь познакомиться с ним поближе. В салоне, несмотря на белую кожаную отделку сидений, нет ощущения пафоса и роскоши, приборная панель под стать экстерьеру – не лишена угловатости, все показания приборов отлично читаются, на основном табло высвечиваются всяко-разные полезные подсказки, вот, например, у меня загорелось предупреждение о недостаточном давлении в запасном колесе, ну что ж, буду знать… Особенно понравилось управление магнитолой – на изнаночной стороне руля, прямо под средним и указательным пальцами. Посадка удобная, обзорность отличная. При сложенном заднем сиденье плюс – пространство багажника, образуется ровная поверхность, располагающая вытянуться во весь рост и смотреть в небо через люк, так что дальнее путешествие на нем возможно и без гостинично-палаточного сопровождения. В управлении Commander удобен. Но мне не хватало чуть более упругого руля, гидроуситель – хорошо, но для большой тяжелой машины уж больно легкий руль (несоответствие). Он замечательно устойчив на дороге, подвеска отрабатывает неровности так, что в кресле ты сидишь, не подпрыгивая в такт неровностям, тебя скорее убаюкивает, плавно покачивая, как на волнах. Динамика разгона…в общем, с этого стоило начинать рассказ, потому что прыти в Commander много, очень много. Он настолько мощно и уверенно берет с места, а еще более впечатляет возможность мощного ускорения и на 100, и на 120: легко, оставляя позади другие машины. Так вот и на этот раз оказалось, что экземпляр из категории «мое» может быть моим лишь два тестовых дня, потому как дорого, и очень…

Это весьма краткое общение с Jeep Commander сильно изменило мое впечатление от автомобиля в лучшую сторону по сравнению с первым взглядом. Сначала я увидел машину с кузовом ярко выраженного «чемоданного сечения», отдаленно напомнившую мне Jeep Cherokee прежних времен. Покруглей, правда, и посовременней. Просматриваются в кузове и черты Hummer. Но после посадки в автомобиль мое скептическое отношение пропало: сиденье – словно специально для меня, а регулировки позволяют оптимизировать позу. Рационально расположен рычаг управления автоматической КП. Обзорность достаточна по всем показателям. Замок ремня безопасности удобен, хорошо различим на ощупь. Обратил на себя внимание рычаг стояночного тормоза – хотя в интерьере салона он смотрится как «лишняя», выпадающая из общего стиля деталь, но в пользовании очень удобен. В темное время суток и в дождливую погоду удачное распределение светового потока обеспечивает достаточную освещенность. Приятной оказалась также подсветка приборов и оборудования – в основном белых и зеленых тонов, редко – красных (стрелки приборов). Это не напрягает и обеспечивает хорошую различимость. Дальше – движение. Запуск. Мы знаем, что под капотом зверь (объем двигателя – 5,7 л). Включили передачу, поехали. И тут же стало понятно, что коробка-автомат думать не будет. На малейшее нажатие педали подачи топлива следует исполнение. В таких случаях обычно говорят: «Пушка». По мере привыкания проблем с динамикой не возникает. При езде по неровному дорожному покрытию проявилась отличная траекторная устойчивость. Это в особенности касается движения по продольным колеям на асфальте. Прохождение по краю колеи или плавный продольный переезд ее практически не вызывают изменений траектории движения. На передней панели имеется кнопка управления продольным положением педального узла. Это сделано с расчетом на индивидуальные возможности водителей и позволяет избегать ошибок при экстремальных торможениях, а также точнее дозировать тормозное усилие. Таким образом, через сутки эксплуатации мне стало абсолютно ясно, что, несмотря на достаточно своеобразную внешность, данный автомобиль сконструирован на самом высоком современном уровне.

Признаться, я никогда не был особым фанатом американских автомобилей. Узнав, что нужно будет оценить очередное творение заокеанских конструкторов, принял это известие как неизбежное зло – работа есть работа. Вот он стоит перед редакцией. Да, дизайн откровенно сомнительный, габариты – ого-го, двигатель – почти шесть литров... типичное американское животное. Открываю дверь и, ожидая увидеть техноторпеду в стиле нынешнего Cherokee, удивляюсь. Никто и не пытался отходить от классических прямоугольных линий, делая приборную панель элегантной, возможно, поэтому она мне сразу понравилась. Чего стоят настоящие металлические шестигранники, фиксирующие приборную панель, – бери шуруповерт и откручивай... Да, в этом что-то есть. Выезжаю на МКАД, двигаюсь откровенно медленно, без лишних движений рулем, мы с «животным» должны привыкнуть друг к другу. Постепенно скорость вырастает до 120 км/ч. Все плавно, мягко и комфортно. А какой двигатель! В нем нет этого надрывного визга японских высокооборотистых моторчиков. Есть такой класс автомобилей, сев за руль которых, сразу хочется отправиться в путешествие, например LR Defender и Discovery II, TLC 70/80, Nissan Patrol. Так вот, Jeep Commander из той же касты. За те пару дней, что мы с ним были вместе, изъездили в поисках мест съемок много километров. Я практически жил в нем... К слову, в Commander достаточно комфортно спать, пол при сложенных сиденьях ровный, а окошки в крыше обеспечивают «единение с природой». Мешает только расход топлива, который вынуждает возвращаться в цивилизацию чаще, чем этого хотелось бы. Кстати, о цивилизации. В транспортном потоке внушительные габариты Commander скорее на руку. А вот парковаться совсем не просто, не особо помогает и парктроник. Заезжая на мойку, я обратил внимание на зазоры между зеркалами и проемом, они составили два сантиметра с каждой стороны! В общем, как не предназначены наши мойки для американских автомобилей, так же не подходят им наши дороги. Ну где у нас можно длительное время ехать крейсерские 160 км/ч? Я не шучу, для Commander такая скорость является очень комфортной. В итоге, только разогнавшись, приходится тормозить, уткнувшись в какой-нибудь чадящий КамАЗ. Как бы там ни было, к тому моменту, когда пришлось возвращать Jeep Commander дилеру, мы были с ним почти одно целое, а разделяли нас разве что 65 000 евро. Что же касается внешности, то постепенно я привык к его облику, и теперь он кажется мне гармоничным.