Beetlejuice

Первый тест кроссовера Nissan Juke

Чем может приглянуться новый субкомпактный кроссовер Nissan Juke, какие у него достоинства и недостатки, и в чем его, так сказать, сок? За ответами на эти вопросы я отправился на тест-драйв новинки в Германию

Европейская ездовая презентация нового кроссовера состоялась во Франкфурте и его окрестностях. Организаторы проложили маршрут по городским улочкам, автобанам и загородным дорожкам, а самым красивым оказался участок, проходивший вдоль Рейна. Особенно удивило: сколько же на его прибрежных холмах средневековых замков! Но красоты – это, конечно, здорово, а мне бы найти хоть коротенькую грунтовку...

Как назло ничего подходящего за всю поездку так и не отыскалось. Я уж не говорю о серьезном бездорожье... Что ж, с проходимостью «Жука» придется разбираться, когда он появится в России. А что у нас за ним закрепится такое прозвище — так это к гадалке не ходи. Тем более во внешности автомобильчика и впрямь есть нечто от насекомого.

Дамский угодник

Броский неординарный дизайн — едва ли не самое главное потребительское качество Juke. За него машинку либо будут любить, прощая любые недостатки, либо... Либо не будут. Но вызвать ненависть «жучок» просто не в состоянии — слишком забавно он выглядит. Мне его внешний облик в целом понравился, хотя и не без оговорок.

Удачный сплав спортивных и внедорожных элементов вызывает ассоциации с прототипами, участвующими во внедорожных рейдах и всяких там бахах. Сбоку «Жук» вообще похож на заправский ралли-кар, а абрис задних рамок боковых стекол чем-то неуловимо напоминает форму остекления легендарной Lancia Stratos. Накачанные крылья, раздутые колесные арки, бумеранги задних фонарей в стиле Nissan 370Z... Все просто здорово. Но передок...

Самым, пожалуй, спорным элементом дизайна являются круглые фары, явно выбивающиеся из остального ансамбля. Объяснение ниссановцев, что такая оптика якобы напоминает люстру дополнительного света на раллийных машинах 60–70-х годов, мне не показалось убедительным. Эти фары выглядят, словно лишняя пара глаз, и разрушают в целом удачный инсектоподобный образ. А вот верхние раскосо-пузырчатые «зыркала» по краям от капота и уместны, и смотрятся эффектно.

Как бы там ни было, а в нашей стране Nissan Juke, думаю, уготована участь любимчика женщин. Маленькие машинки в России априори относят к дамским. А если еще и внешность соответствующая!.. Короче говоря, скоро у наших любимых появится еще одна игрушка, которой мы, мужчины, будем втайне завидовать. Почему завидовать? Да уж больно хорошо едет, паразит! Впрочем, к ездовым качествам я еще вернусь, а пока предлагаю изучить его анатомию.

Препарированный «Жук»

Для Nissan Juke предусмотрено три двигателя: два 1,6-литровых бензиновых и полуторалитровый турбодизель. Все они удовлетворяют экологическим требованиям стандарта Евро 5. Возглавляет эту линейку новый бензиновый агрегат MR16DDT, оснащенный турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива. Он развивает мощность 190 л.с., а его максимальный крутящий момент равен 240 Нм в диапазоне 2000–5200 об/мин. Столь широкой полки момента удалось добиться не в последнюю очередь благодаря использованию механизма изменения фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов.

Второй из устанавливаемых на «Жуке» бензиновых двигателей — это агрегат HR16DE мощностью 117 л.с., который тоже имеет «фазовращатели» на впускном и выпускном распредвалах. Он оснащен системой распределенного впрыска, но не обычного, а «двойного». На каждый цилиндр приходится по две форсунки — для более точного дозирования топлива и оптимизации процесса его сгорания. Третий мотор — полуторалитровый турбодизель K9K мощностью 110 л.с. — для нас неактуален, поскольку официальные поставки в Россию Nissan Juke с этим агрегатом пока не планируются.

Комбинации трех двигателей и различных вариантов трансмиссии дают в итоге линейку из пяти вариантов Nissan Juke. Из них лишь один оснащается полным приводом и соответственно наиболее для нас интересен — это флагманская версия с бензиновым турбомотором и вариатором. Переднеприводные «Жуки» могут оснащаться любым из трех моторов, но только бензиновый атмосферный агрегат комплектуется и ручной коробкой, и вариатором, а остальным двум положена только механическая КП.

Конструкция полного привода, использованная на Nissan Juke, встречается пока не слишком часто. В отличие от наиболее распространенной на современных паркетниках схемы с межосевой многодисковой муфтой, которая в случае необходимости перераспределяет крутящий момент в пользу заднего моста, у «Жука» каждое из колес задней оси подключается индивидуально. В редукторе заднего моста Nissan Juke отсутствует межосевой дифференциал. Вместо этого каждая из полуосей снабжена муфтой с электронным управлением. Такая система значительно легче и компактнее, а главное, позволяет передавать крутящий момент на любое из задних колес независимо от второго.

Что это дает? Отслеживая текущую скорость автомобиля, частоту вращения колес, положение педали акселератора, угол поворота руля, а также боковое и угловое ускорения, система может увеличивать крутящий момент, подводимый к наружному заднему колесу при движении в повороте. Это помогает автомобилю «занырнуть» в крутой вираж, уменьшая его недостаточную поворачиваемость. В результате на дороге «жучок» послушен и устойчив. Положительным образом это должно сказаться и на проходимости — ведь по сути подобная система работает даже лучше принудительной блокировки дифференциала.

Жучиный сок

За время, отведенное на знакомство с автомобилем, удалось опробовать две версии. Естественно, львиная доля внимания досталась полноприводному Nissan Juke. А для сравнения я проехал на переднеприводном варианте с таким же двигателем и ручной коробкой. Турбомотор понравился! Несмотря на скромный вроде бы объем, он обеспечивает маленькому кроссоверу завидную динамику. Хорошо хоть, в Германии ее можно оценить в полной мере, не нарушая при этом скоростных ограничений.

Вырвавшись на автобан, «жучила» тут же быстренько перебирается в скоростной левый ряд, где чувствует себя, что называется, в своей тарелке. На загородных дорожках он и подавно с легкостью поддерживает темп выше среднего, так что мы постоянно «утыкаемся» в местных бюргеров. При первой же возможности выходим на обгон: я давлю тапку в пол, «Жук» споро изменяет передаточное отношение в вариаторе и, взревев на высоких оборотах мотором, с легкостью уходит в отрыв. Рассчитывать опережения легко. Даже в автоматическом режиме вариатор ведет себя весьма адекватно, так что очень скоро его отклики на изменение подачи газа становятся понятными для водителя и соответственно хорошо прогнозируются. Ну а перед напряженными обгонами с коротким «окном» не грех понизиться заранее, ведь в вариаторе есть и ручной режим.

В поворотах Nissan Juke доставляет еще больше удовольствия. Небольшая пухлая баранка руля отлично «лежит» в руках, обратная связь на ней внятная и прозрачная, а отклики быстрые и точные: «жучок» охотно следует за рулем и четко пишет заданную траекторию. И, что приятно, здесь совершенно нет той компьютерной искусственности ощущений на руле, что порой бывает свойственна машинам, оборудованным электроусилителем. К тому же Nissan Juke приятно поразил весьма умеренными для высокого кузова кренами в поворотах. В общем, ни дать ни взять драйверс-кар!

Еще бы один вариант!

Переднеприводная версия оказалась даже более азартной и динамичной. При этом механизм переключения передач работает на пятерку, да и к длине хода и информативности педали сцепления нареканий нет. Вот только стоило мне пересесть на «Жука» с передним приводом, как пошел дождь. На мокром асфальте тяговитый мотор стал регулярно срывать колеса в пробуксовку при разгоне на низших передачах. Эх, сюда бы тоже привод на все колеса! Жаль, в линейке Nissan Juke нет такого сочетания: механика плюс полный привод...

Что ж, маленький кроссовер ниссановцам, бесспорно, удался. Ждет ли его успех? Это в немалой степени будет зависеть от цен, которые станут известны ближе к старту продаж — в России он намечен на начало следующего года. По предварительной информации, стоимость Nissan Juke будет находиться в диапазоне примерно от 640 000 до 1 000 000 руб.

Вердикт

Технические характеристики
Модификация	1.6T 4WD
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	1425–1441/1860
Длина/ширина/высота, мм	4135/1765/1570
Колесная база, мм	2530
Колея спереди/сзади, мм	1525/1525
Дорожный просвет, мм	170
Шины спереди/сзади	215/55R17 (26,3")*
Объем багажника, л	207–506
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, кол-во и расположение цилиндров	Бензиновый с турбонаддувом, R4
Рабочий объем, см3	1618
Мощность, кВт (л.с.)	140 (190)
при об/мин	5600
Макс. крутящий момент, Нм	240
при об/мин	2000–5200
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	Вариатор
Передаточные числа:
I	2,349
II	-
III	-
IV	-
V	-
VI	0,394
Задний ход	1,750
Главная передача	5,798
Тип привода	Полный
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя	Независимая, пружинная
Тормозные механизмы спереди/сзади	Дисковые вентилируемые/дисковые
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч	200
Время разгона 0–100 км/ч, с	8,4
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км	7,6
Топливо/емкость топл. бака, л	Аи-95/50
Цена, руб.	Н.д.

*В скобках указан наружный диаметр шин

Конкуренты

текст: Александр СТОЛЯРОВ
фото: фирма-производитель