Подальше от народа

VW Touareg на вторичном рынке. Выгодное приобретение?

Вольфсбургский вездеход — на все руки мастер. На бездорожье даст прикурить Range Rover Sport, а на асфальте вцепится в BMW X5. Но чудес в данном случае быть не может, и будущему владельцу необходимо понимать: несмотря на буквы VW в названии, это отнюдь не народный автомобиль. Эксплуатация Touareg может влететь в солидную копеечку

Когда VW решил вторгнуться в новую для себя нишу — сегмент внедорожников, — сомнений в успехе не было ни у маркетологов немецкого концерна, ни у специалистов авторынка. Однако потенциальные покупатели первое время с опаской посматривали на хит сезона Touareg. Не секрет, что абсолютно новая модель сразу после появления частенько страдает недоработками. Дело не в низкой квалификации конструкторов или сборщиков — во время заводских испытаний нельзя учесть все нюансы реальной эксплуатации. Не миновал этой участи и немецкий внедорожник, дебютировавший осенью 2002го. Счастливые обладатели новой модели были вынуждены обращаться на авторизованные сервисы с гарантийными претензиями. Проблемы возникали с раздаточной коробкой (сервопривод не до конца разблокировал межосевой дифференциал), датчиком уровня кузова, компрессорами пневмоподвески… К чести производителя все рекламации оперативно принимали как руководство к действию: в 2005 году Touareg, можно считать, полностью избавился от детских болезней.

Настоящий «проходимец»

Внедорожник был сконструирован на платформе с несущим кузовом. Конструкторы прекрасно понимали, что создают не безумного «проходимца», не щадящего живота… то есть днища своего, а универсальный автомобиль с претензией на сегмент «люкс» в первую очередь для мест цивилизованных. Тяжелая рама в таких случаях ни к чему — добиться образцовой управляемости (а она уже давно остается едва ли не фирменной чертой автомобилей из Вольфсбурга) в этом случае вряд ли удастся. Тем не менее Touareg получил ассортимент средств для эксплуатации вне твердых покрытий, достаточный для того, чтобы с чистой совестью гордо именоваться внедорожником, а не банальным кроссовером или паркетником. В базовой комплектации он оснащен постоянным полным приводом с автоматической блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей. Опционально можно было заказать блокировку заднего межколесного дифференциала (если вы действительно намерены частенько месить грязь) или пневмоподвеску (если комфорт — в списке главных приоритетов). Противооткатной системой и помощником при спуске с горы, как показывает практика, владельцы пользовались нечасто, но Touareg всегда был рад предоставить им такую возможность. Об ABS и стабилизирующей электронике даже и говорить не будем.

Мнение эксперта

Силовой агрегат

Перед тем, как съехать на серьезное бездорожье, крайне желательно установить надежную защиту основных агрегатов. Пластиковая, которой комплектуют автомобиль на заводе, может защитить лишь от летящей грязи, но уж никак не от контакта с камнями.

Еще одна характерная для концерна VW особенность — широкий выбор силовых агрегатов. Российские покупатели Touareg могли предпочесть как дизель (2,5 л R5 или мощный пятилитровый V10), так и бензиновый мотор (3,2 л, а также 4,2-литровую V-образную «восьмерку»). Позже, в 2005-м, к и без того богатому ассортименту добавили монстра W12 объемом 6,0 л. Однако особым успехом он не пользовался, и позже заказы на такую комплектацию уже не принимали. В конце 2006 года Touareg претерпел рестайлинг, который, по заявлениям производителя, внес более 2300 усовершенствований. Но, если этого не знать, можно подумать, что обновление ограничилось парой свежих штрихов в экс- и интерьере — визуально это выглядит именно так. Что невозможно не заметить, так это пополнение в гамме двигателей. Помимо присутствующего 2,5-литрового TDI с насосфорсунками, покупателям предложили отличный 3,0-литровый дизель V6 с системой Common Rail, выполняющий нормы Евро 4. Забегая вперед, заметим, что отзывы о нем полярны. Характеристики мотора (тяга, экономичность) позволяют им восторгаться, однако те, кому «посчастливилось» заправиться раз-другой дизтопливом на малоизвестных АЗС, на собственном опыте убедились, насколько силовые агрегаты Common Rail требовательны к качеству солярки.

Гамма бензиновых двигателей пополнилась новым 3,6-литровым с системой прямого впрыска, а 4,2-литровый мотор после модернизации также обзавелся системой питания FSI. Трансмиссию предлагали как механическую, так и автоматическую, но, с учетом менталитета российских автолюбителей с достатком, позволяющим купить Touareg, данную модель с механикой на наших дорогах можно считать экзотикой.

Не бойся автомата

По отзывам сервисменов, конструктивно Touareg готов к самым жестким условиям эксплуатации. Агрегаты достаточно надежны — каких-либо специ фичных и характерных проблем обнаружить не удалось. Неисправности АКП в подавляющем большинстве случаев связаны с нарушением правил эксплуатации (например, с долгим буксованием в грязи). Слишком активная манера езды (благо мощные двигатели позволяют) также сокращает ресурс автомата.

Практика показывает, что покупатели дорогих автомобилей тоже умеют считать деньги. Именно поэтому на вторичном рынке чаще всего встречаются Touareg с 2,5-литровым дизелем или самым «младшим» бензиновым мотором 3,2 л — они экономичнее и дешевле в обслуживании. Последний к тому же имеет цепной привод механизма ГРМ, срок службы которого при аккуратной эксплуатации весьма велик. Хотя на практике заниматься заменой цепи нередко приходится при пробеге 100–120 тыс. км. Работа не то что затратная — просто разорительная. С учетом оригинальных запасных частей в дилерском центре придется оставить около 130 000 руб.! Попытка сэкономить, обратившись в неавторизованный универсальный сервис, порой приводит к двойным затратам: устранять «косяки» нерадивых сервисменов приходится вновь на дилерской станции.

Подвеска и тормоза

С текущим ремонтом владелец Touareg обычно сталкивается через три-четыре года эксплуатации (пробег — около 80 тыс. км). К этому времени успевают износиться тормозные диски, сайлентблоки и шаровые опоры (интегрированы в рычаги), стойки стабилизаторов, амортизаторы (чаще передние)… У машин, колесивших по дорогам Москвы или других городов, где применяют солевые реагенты для борьбы с гололедом, нередко сгнивают трубки системы кондиционирования. Немудрено, что при таком пробеге автомобиль пытаются продать — расходы на приведение в полную исправность «запущенного» Touareg могут достигнуть 100 000 руб. Отдельно следует упомянуть машины с пневмоподвеской, ибо особо резвые водители к этому сроку успевают «угробить» и пневмоэлементы, а уж их-то замена точно влетит в копеечку.

Кузов покрашен на совесть — далеко не каждый вылетевший из-под колес впереди идущего транспорта камень способен оставить скол на лакокрасочном покрытии. Пяти-шестилетние Touareg могут похвастать отсутствием ржавчины даже в характерных для ее появления местах.

А вот с электрикой повозиться иногда приходится, причем далеко не каждый диагност берется за устранение «глюков» в таком технически сложном автомобиле. Как правило, ремонт «выливается» в замену одного из многочисленных датчиков. Случается, перегорают и блоки. К примеру, запотевание ксеноновых фар изнутри может привести к выходу из строя блока розжига. На многих автомобилях при пробеге 100–120 тыс. км приходится столкнуться с необходимостью замены бензонасоса (около 13 000 руб.).

Пора подвести итог. Volkswagen Touareg — комфортный и в целом надежный автомобиль. Однако во сколько бы он ни обошелся при покупке на вторичном рынке, следует понимать, что это далеко не бюджетная малолитражка. Расценки на ремонт и стоимость оригинальных запасных частей достаточно высоки — к этому надо быть готовым. Проведение грамотной диагностики перед покупкой не то что желательно — крайне необходимо. Если ею пренебречь, не исключено, что в последующий ремонт придется вложить шестизначную сумму в рублях. В этом случае утешить может лишь одно: покупатели брата-близнеца Touareg, Porsche Cayenne, «попадают» и на более существенные деньги.

Можно посоветовать поискать подходящий экземпляр в отделах дилеров «трейд-ин». Как правило, дорогие автомобили покупают и обслуживают в одном дилерском центре — стало быть, можно уточнить историю ремонтов и замен.

Технические характеристики
Геометрические параметры
Длина/ширина/высота, мм	4754/1928/1726 (1703)*
Колесная база, мм	2855
Колея спереди/сзади, мм	1649/1661 (1645/1657** 1655/1667***)
Дорожный просвет, мм	237 (160–300)*
Диаметр разворота, м	11,6
Объем багажника, л	500–1570
Угол въезда, градусы	28,4 (33,2)*
Угол съезда, градусы	28,1 (33,6)*
Угол рампы, градусы	22,1 (27,2)*
Стандартные шин	235/65 R17 (29'')****
Технические параметры
Модификация	2,5 R5 TDI	3,2 V6 (до 2006 года)	3,6 V6 FSI	4,2 V8 FSI	3.0 V6 TDI (после 2006 года)	5,0 V10 TDI	4,2 V8	6,0 W12
Рабочий объем двигателя, см3	2461	3189	3597	4163	2967	4921	4172	5998
Расположение и кол-во цилиндров	R5	V6	V6	V8	V6	V10	V8	W12
Мощность, кВт (л.с.)	128 (174)	177(241)	206 (280)	257(350)	176 (240)	230 (313)	228 (310)	331 (450)
при об/мин	3500	6200	6250	6800	4000	3750	6200	6000
Крутящий момент, Нм	400	315	360	440	500	750	410	600
при об/мин	2000	2400	2500	3500	1500-3000	2000	3000	3250
Коробка передач	6МКП/6АКП	6МКП/6АКП	6АКП	6АК	6МКП/6АКП	6АКП	6АКП	6АКП
Максимальная скорость, км/ч	183 (188)*****	202 (206)*****	218	234	204/209* (205)*****	231	218	250
Время разгона, с	11,6 (11,5)*****	9,8	8,6	7,5	8,3 (8,9)*****	7,4	8,1	5,9
Расход топлива город/трасса, л на 100 км	13,6/8,6 (13,2/8,3)*****	19,1/10,8 (18,6/10,6)*****	19/10,1	19,7/10,7	13/8,1 (12,7/8,2)*****	17,7/9,6	20,3/11,6	22,5/11,7
Снаряженная масса, кг	2265 (2245)*****	2230 (2215)*****	2235	2330	2320 (2300)*	2600	2250	2480
Полная масса, кг	2850	2945	2945	3000	2945	3200	2950	3080
Топливо/емкость бака, л	Дт/100	А-95/А-98/100	А-95/А-98/100	А-95/А-98/100	Дт/100	Дт/100	А-95/А-98/100	А-95/А-98/100

        *Для Touareg с пневмоподвеской
      **Для Touareg 5.0 V10 TDI
    ***Для Touareg 6.0 W12
  ****В скобках указан наружный диаметр шин
*****Для Touareg с МКП

Мнения владельцев

Примерные цены на запасные части*, руб.
Запчасти	Оригинальные	Неоригинальные
Крыло переднее	28 000	Нет данных
Бампер передний	25 900	Нет данных
Фара передняя	35 500	Нет данных
Стекло ветровое	25 000	9000
Катушка зажигания	2300	1500
Воздушный фильтр	1400	500
Стойки переднего стабилизатора	5000	1500
Втулки переднего стабилизатора	1600	Нет данных
Наконечник рулевой тяги	4800	2200
Амортизатор передний	12 000 (пневмобаллон 62 000)	Нет данных
Амортизатор задний	12 000 (пневмобаллон 62 000)	Нет данных
Тормозные колодки передние	14 900	1900
Тормозные колодки задние	8500	1600
Тормозные диски передние	19 500	4500
Тормозные диски задние	16 900	4000

*Для модификации 3.2 V6

Регламент работ по техническому обслуживанию для Volkswagen Touareg
Операции	12 мес. 15 000 км	24 мес. 30 000 км	36 мес. 45 000 км	48 мес. 60 000 км	60 мес. 75 000 км	72 мес. 90 000 км	84 мес. 105 000 км	96 мес. 120 000 км	108 мес. 135 000 км	120 мес. 150 000 км
Моторное масло и фильтр	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Охлаждающая жидкость			•			•			•
Воздушный фильтр		•		•		•		•		•
Фильтр системы вентиляции в салоне	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Топливный фильтр (бензиновый)		•		•		•		•		•
Топливный фильтр (дизельный)	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Свечи зажигания		•		•		•		•		•
Жидкость в тормозной системе		•		•		•		•		•
Масло в РК и редукторах								•
Масло в механической коробке передач
Масло в автоматической коробке передач							•

* Для версий с мехнической коробкой передач масло рассчитано на весь срок службы автомобиля

текст: Алексей ФЕДОРОВ
фото: фирма-производитель и автор