Надо же, а снаружи он воспринимается куда более компактным, чем внутри! Да и в багажнике места для поклажи вполне достаточно. Конечно, это не грузовик, но ведь, покупая небольшой кроссовер, никто и не собирается заниматься на нем коммерческими перевозками. А вот для размещения необходимых для выездного уик-энда на дачный участок вещей здесь объема вполне достаточно. Да и в нишах, расположенных в подполье грузового отсека, можно легко разместить кучу всякого мелкого скарба. Длинномеры? Пожалуйста — кресла второго ряда складываются раздельно, а при необходимости и вовсе легко удаляются из салона. Неплохо обстоят дела и с обустройством пассажиров второго ряда, во всяком случае, негативных высказываний моей дорогой тещи оттуда не прозвучало ни разу за все путешествие в этом автомобиле. А вот жена, которая было заговорила о приобретении Yeti для своих нужд, узнав, что в полноприводном варианте машина не имеет версии с автоматической КП, как-то сразу сникла. Впрочем, меня сей факт не особенно расстроил — работает механизм переключения передач, как затвор от дорогой винтовки, а характеристика 1,8-литрового мотора с широкой полкой максимума крутящего момента позволяет обращаться к ней достаточно редко. Кроме того, 152-сильный агрегат продемонстрировал неплохую экономичность — около 8,0 л/100 км в режиме стоим — катимся — летим — опять стоим. В общем, по моему мнению, Yeti — отличный вариант как для городских поездок, так и для выездов за город.

Кузов — словно от «каблучка», силовой агрегат — от заводного хэтчбека, трансмиссия — от кроссовера, набор опций — от бизнес-седана… Что ни говорите, а смесь гремучая. Все время находишь нечто наводящее на мысль, уместно оно здесь или нет.

Взять, к примеру, колеса на 17 дюймов с «гоночным» 50-процентным профилем. Для машины с крутильным мотором и шестиступенчатой механикой это, наверное, оптимум. А подойдут ли они к полноприводному автомобилю с увеличенным дорожным просветом? Или, скажем, стремительно тяжелеющий с ростом угловой скорости вращения руль… Догадываюсь, что это не следствие плохой производительности усилителя, а замысел конструкторов. На быстрых и скоростных машинах для непрофессиональных пилотов такая настройка, может, и хороша. Но для болида, основным режимом эксплуатации которого будет езда по городским пробкам? А еще здесь огромная высота салона, что позволяет вольготно разместиться четверым крупным дядям за счет очень высокой посадки. Однако при этом скромный багажник, по крайней мере до линии остекления. У машины хорошая обзорность во все стороны и прекрасное чувство габарита… Но кто сюда поставил столь короткие наружные зеркала?

Каждая особенность, отличающая Skoda от более привычных кроссоверов, несет в себе плюсы и минусы одновременно. А уж чего больше — положительного или отрицательного — зависит от потребностей покупателя. Для езды по нормальным дорогам вдвоем почти все в ней — один большой плюс (разве что цена немного кусается). Если же увеличивать число седоков и добавлять в маршрут следования откровенно плохие дороги, чаша весов как минимум выровняется. Ну а если надо ездить в лес, вы вообще зря стали дочитывать статью до этого места. Хотя, раз уж дочитали… Передний свес и задние нижние рычаги совсем не для поездок по колее — низковаты. Пороги тоже не фонтан. Хотя ставят же люди на свои паркетники еще и дополнительный декор. Каждому свое — не поспоришь!

На мой взгляд, самый большой недостаток кроссовера Skoda — его внешность. Эх, кто ж тебя выдумал? Yeti его мать… Кто мне объяснит, зачем здесь эти неуместные круглые фары? Но если не брюзжать по поводу дизайна, то серьезных претензий как раз и нет. Так, ерунда... Вроде традиционной шкодовской радиальной оцифровки приборов, затрудняющей считывание показаний. В общем, кроме внешности, все в Skoda Yeti мне нравится. Лишенный вычурности дизайн салона, качественные материалы отделки, удобная посадка водителя, образцовая работа климат-контроля... Но главное — превосходная для своего класса управляемость и вполне достойная динамика. Само по себе ускорение, может, и не поражает воображение, но удобство управления разгоном и замедлением вне критики. Удачен подбор передаточных чисел в шестиступенчатой КП, отлично работает механизм переключения, турбомотор после двух тысяч просыпается и обеспечивает автомобилю довольно бодрый разгон. В этом плане единственная придирка возможна лишь к по-фольксвагеновски длинноходной педали сцепления, которая, впрочем, достаточно информативна. В остальном все просто замечательно: крены минимальны, точность выдерживания траектории практически лекальная, да и отклики на действия рулем хороши. Азартно, одним словом!

Кстати, 1,8-литровый турбомотор Yeti мне понравился больше, чем двухнаддувный агрегат объемом 1,4 л на родственном VW Tiguan. По максимальным возможностям эти движки близки, но установленный на Skoda имеет более ранний и выраженный подхват, тогда как тигуановский мотор лучше ведет себя «на выкрутке». С учетом легкого внедорожного уклона в характере автомобиля более тяговитый 1,8 предпочтительнее.

Аномальная жара — именно это явление окутало большую часть нашей необъятной Родины на момент знакомства сотрудников редакции с Yeti. Люди, не выдерживая натиска высокой температуры, отправляются покорять близлежащие водоемы. Я тоже не стал исключением. Получив ключи от тестируемой Skoda Yeti, решил съездить искупаться в одном из подмосковных озер. Подхватив по дороге нескольких друзей, выехал на магистраль в направлении заветного купального места. Автомобиль, оснащенный 1,8-литровым турбированным мотором и шестиступенчатой механикой, заводит не на шутку, провоцируя на откровенно азартную драйверскую езду. Управлять им одно удовольствие, при прохождении поворотов крены практически незаметны. При этом все неровности дорожного полотна сглаживаются и, к счастью, до пятой точки не доходят. На подъезде к конечному пункту встретилось немалое количество подъемов и спусков, которые Skoda Yeti преодолевала без особого труда.

В общем, на мой взгляд, аппарат достойный и весьма молодежный, и я не исключаю того, что в будущем приобрету его для личного пользования.

Внешне Yeti выглядит очень приятно. Симпатичное личико, имеющее что-то общее с соратниками по конвейеру Fabia и Roomster. Да и визуальная компактность только подчеркивает сходство. Под стать экстерьеру и интерьер автомобиля. Комбинированные двухцветные отделки панели и кресел придают салону весьма нарядный вид. Устроившись поудобнее в водительском кресле и настроив боковые зеркала заднего вида, отправляюсь в путь.

Надо сказать, как и большинство женщин, я предпочитаю автоматическую коробку, но у Уeti она механическая, что поначалу меня немного расстроило, пока я не начала движение. Первая, вторая, третья,.. а Yeti мне подсказывает (загорается стрелочка на приборной панели), что уже нужна пятая! Автомобиль довольно резво набирает скорость, благо МКАД оказалась свободной, и разогнатся было где.

По управляемости автомобиль мне очень понравился, немецкая инженерия на высоте. Причем он хорош как на столичных улицах, так и на загородных проселках и гравийках. Конечно, выручает довольно большой (по сравнению с обычными седанами или хэтчбеками) дорожный просвет. Мне кажется, Yeti подходит для ежедневного пользования: можно и в офис добраться, потолкавшись в пробках, и в супермаркет за покупками, а можно и на недельку отправиться в путешествие. А если говорить о половой принадлежности ее владельцев, то, на мой взгляд, эта машина подойдет как водителю-мужчине, так и женщине.

Эргономика Skoda Yeti, явно просчитанная по немецким лекалам, поводов для нареканий практически не дает. Диапазонов регулировок водительского кресла и рулевой колонки более чем достаточно для удобного обустройства в нем человека практически любой комплекции. А вот к обзорности, особенно через наружные зеркала заднего вида, есть претензии: из-за их небольших размеров заметная доля нужной информации остается за кадром. Зато за размещение пассажиров второго ряда автомобиль заслуживает высокую оценку, как и за объем багажного отделения, конечно же, с учетом его внешних габаритов. Положительный балл получает Yeti и за ездовые номинации — 1,8-литровый двигатель обеспечивает машине приличные динамические качества, а благодаря широкой полке максимума крутящего момента (250 Нм в диапазоне 1500–4500 об/ мин) отличается отменной эластичностью. Механизм переключения передач шестиступенчатой механики отличается оптимальным ходом рычага, хорошими избирательностью и четкостью включения. Общую оценку немного портит слишком длинный ход педали выключения сцепления с короткой фазой смыкания дисков.

Общая оценка за номинацию «управляемость — плавность хода» тоже достаточно высока: автомобиль стабилен на прямых участках и независимо от типа дорожного покрытия точно следует заданной рулем траектории в поворотах различной крутизны. Подвеска кроссовера уверенно справляется с неровностями на трассах, при этом обеспечивая оптимальную комфортную составляющую (без вертикальной раскачки и излишних боковых кренов) экипажу. По проходимости Yeti, увы, не превосходит большинство своих аналогов — ходы подвески слишком короткие, а вспомогательная электроника хорошо работает лишь на умеренно пересеченной местности.