Все ближе

Подробное знакомство c новым Great Wall Hover

Моя первая встреча с автомобилями Great Wall состоялась лет шесть назад. Тогда, глядя на плохо покрашенных, с хлипеньким пластиком в салоне «китайцев», хотелось снисходительно похлопать их «по плечу» — давайте, ребята, тренируйтесь. Судя по Hover Н3, его создатели тренировались упорно и целенаправленно

Внешность нового китайского внедорожника уже не является копией чего-то существующего более именитого — это вполне самостоятельный продукт, достаточно гармоничный, может быть, с легкими национальными чертами, но без перегибов, одинаково хорошо смотрящийся с любого ракурса. При внешнем осмотре качество лакокрасочного покрытия кузова никаких нареканий не вызвало. Единственное, что удалось заметить, это не совсем ровно висящие задние двери: чуть-чуть гуляют зазоры, и подоконная линия образует ступеньку в месте стыка передней и задней дверей. Хотя, возможно, здесь виноваты вовсе не китайцы — собирают-то Hover в Гжели, на электроизоляторном заводе.

Много места

Салон тоже неплох. Конечно, пластик недорогой, но детали пригнаны хорошо, интерьер машины, пробежавшей всего 1000 км, пахнет химией, но не больше, чем у бюджетных автомобилей других куда более авторитетных производителей. Панель приборов спартанская, но белые цифры на черном фоне хорошо видны, а это главное, что требуется от спидометра и тахометра. В центре передней панели расположился средних размеров экран мультимедийной системы с богатым набором функций: здесь вам и радио, и музыка, и кино, причем есть разъемы для подключения внешних носителей. Есть и навигация, но она пока не работает — флешек с картами России еще нет, они должны появиться в скором времени. Тогда останется просто вставить такую карточку в гнездо под экраном, и пожалуйста — электронный штурман к вашим услугам.

Попытка же устроиться за рулем вызвала определенные затруднения. Рычажок регулировки руля по высоте я обнаружил и даже подвигал его вверх-вниз до упора, но руль сдвинуть с места сразу не смог. Оказалось, на рычаг надо давить заметно сильнее, не боясь сломать, только тогда он освободит рулевую колонку. Хочется надеяться, что этот «нюанс» относится к конкретной машине и не является конструктивной недоработкой. В целом эргономика рабочего места водителя оказалась хорошей: в сиденье, обшитом велюром, удалось разместиться довольно удобно, и после нескольких часов толкания в московских пробках спина не устала. Кстати, места в машине много, люди даже двухметрового роста не подпирают головой потолок, да и ноги им есть куда девать.

А вот то, как складываются сиденья второго ряда, не понравилось. Чтобы опустить спинки, сначала требуется откинуть вперед подушку. А для этого придется сместить передние сиденья так, что за руль нормально усядется человек ростом не выше 175 см. В общем, если надо будет перевезти что-то габаритное, ищите водителя среднего роста и ниже.

Тихо, но небыстро

На ходу Hover понравился в первую очередь тишиной в салоне. Рамная конструкция дает о себе знать: за счет того, что кузов крепится к раме через подушки, шум от работы подвески и от шин в салон практически не проникает. Управляемость тоже оказалась неплохой по меркам рамных внедорожников: ни откровенных запаздываний на поворот руля, ни чрезмерных кренов в штатных режимах движения вы не обнаружите. Тормоза достаточно информативны, замедление вполне прогнозируемо и нарастает пропорционально росту усилия на педали тормоза. Казалось бы, так и должно быть, но, увы, не все автомобили могут этим похвастать.

Однако сказанное выше справедливо для спокойной размеренной езды, потому что пошустрить на Hover не получится — мотор не позволит. Как гласит официальный сайт, двигатель производится в Китае по лицензии Mitsubishi. Охотно верим: он нешумный, вибраций от него в салон тоже практически не поступает но он слаб для двухтонной машины. Ну что такое 2 л рабочего объема, 122 л.с. и жалких 175 Нм крутящего момента? Да еще придушенных нормами Евро 4? В итоге нажатие на газ никаких эмоций не вызывает ни у автомобиля, ни у водителя. Чтобы просто держаться в потоке, надо крутить двигатель за 4000 об/ мин, и это без пассажиров и багажа! К тому же в верхнем диапазоне оборотов начинает противно вибрировать и зудеть рычаг КП. В общем, в качестве экспедиционной машины Hover вряд ли будет хорош — полностью нагруженный, да еще с багажником на крыше, ухудшающим аэродинамику, он не сможет держать хорошую крейсерскую скорость, а обгоны и вовсе станут проблемой.

Чуть-чуть не хватает

А что же на бездорожье? Рамная машина с жестко подключаемой передней осью и понижающим рядом с передаточным отношением 2,48 по идее должна быть неплохим «пролезавром». Кстати, полный привод и «понижайка» подключаются на скорости до 40 км/ч простым поворотом селектора, расположенного рядом с рычагом коробки передач.

Геометрические параметры у Hover не так плохи, разве что клиренс в 180 мм немного маловат, но ведь можно озадачиться легким лифтом и поставить колеса чуть побольше да «позубастее», благо арки «впустят» в себя не только штатные шины. Беспокоит только слабенький двигатель — ему будет сложно проворачивать большие колеса с хорошим «зацепом» на тяжелом грунте. Кстати, по трясучей гравийной дорожке, давно не видевшей грейдера, H3 едет вполне уверенно: энергоемкости подвески хватает, чтобы не вытрясать душу из седоков, и, если у водителя есть голова на плечах, до пробоев амортизаторов дело не доходит даже при весьма приличном темпе движения. Понимая, что на штатных асфальтовых шинах лезть в грязь бесполезно — они сдадутся раньше, чем автомобиль, и истинных его возможностей на таком покрытии нам не выяснить, мы устроили классический для внедорожника тест — диагональное вывешивание. Hover обнаружил большие ходы подвески, но тест, увы, провалил. Виной всему отсутствие даже имитации межколесных блокировок — без них автомобиль мог только беспомощно вращать двумя вывешенными колесами, слегка поднимая пыль. Пожалуй, людям из Great Wall стоит задуматься об установке противобуксовочной системы — это будет недорого, ведь АBS уже есть. И тогда Hover станет вести себя на бездорожье куда лучше.

Честная цена

Что мы получаем в итоге? Неплохо собранный большой внедорожник с двумя подушками безопасности, АBS, климат-контролем, подогревом передних сидений, мультимедийным комплексом, парктроником, датчиком дождя предлагается всего за 640 000 руб. Доплатив еще 45 000 руб., получаем вдобавок люк и кожаный салон. Неплохо! Глядя на цену, можно смириться и со слабым (зато не очень прожорливым) мотором и отсутствием противобуксовочной системы.

Что с качеством? Не исключено, что оно будет уступать европейскому, японскому и американскому, ведь не зря же гарантия на Hover H3 составляет 2 года и 50 000 км, в то время как у ведущих производителей цифры меньше 100 000 км вы не встретите. Да и межсервисный интервал в 7500 км маловат. В целом у китайского внедорожника пока есть места, над которыми стоит поработать, — например, внутренние ручки дверей показались слишком тугими, шторка в багажнике тоже снимается с чрезмерным усилием, наконец, краска на двери багажника даже на практически новой машине в одном месте уже протерлась до металла.

Все эти мелочи говорят о том, что, хотя за последние пять лет китайский автопром подобрался поближе к мировым грандам, ставить Great Wall в один ряд с лидерами мировой автопромышленности рановато. Так китайцы пока этого и не делают, еще раз повторюсь: взгляните на цены.

Вердикт

Технические характеристики
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	1905/2305
Длина/ширина/высота, мм	4620/1800/1800
Колесная база, мм	2700
Колея спереди/сзади, мм	1515/1520
Дорожный просвет, мм	180
Шины спереди/сзади	235/65R17 (29,0")*
Объем багажника, л	420–2020
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, кол-во и расположение цилиндров	Бензиновый, R4
Рабочий объем, см3	1997
Мощность, кВт (л.с.)	90 (122)
при об/мин	5250
Макс. крутящий момент, Нм	175
при об/мин	2000–3000
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	Механическая
Передаточные числа:	Н.д.
Главная передача	4,220
Передаточные числа в РК	1,000/2,480
Тип полного привода	Подключаемый
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя	Независимая, торсионная/зависимая, пружинная
Тормозные механизмы спереди/сзади	Дисковые вентилируемые/дисковые
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона 0–100 км/ч, с	13,5
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км	7,0
Топливо/емкость топл. бака, л	74
Цена, руб.	От 640 000 руб.

*В скобках указан наружный диаметр шин

Конкуренты

текст: Леонид КЛИМАНОВИЧ
фото: автор