Логичный шаг

Тестируем новый снегоход от Yamaha

В последнее время принципиальных нововведений в конструкции снегоходов не наблюдалось. Росли мощности моторов, совершенствовались подвески, шла борьба за снижение веса... Но в этом году Yamaha представила первый в мире снегоход, оснащенный усилителем рулевого управления, — модель Apex X-TX

Знакомство с новинкой состоялось в конце минувшей зимы под Новосибирском, где компания Yamaha на сей раз устроила ежегодный тест-драйв снегоходов. Условия для проверки техники оказались самыми подходящими: мороз под 30 градусов и весьма разнообразная трасса. Ровные скоростные участки были проложены по льду водохранилища, а «лесная часть» отличалась изобилием крутых медленных поворотов, наличием кочек и перепада высот. Короче говоря, то, что доктор прописал, чтобы составить общее впечатление о ходовых качествах новой Yamaha Apex X-TX. Однако о них поговорим позже, а пока разберемся с «материальной частью» и в первую очередь с устройством ключевой фишки нового снегохода — усилителем руля.

Рулить «в легкую»

В сущности применение усилителя рулевого управления — это проверенный временем способ сделать вождение более легким и комфортным, задемпфировать воздействие дорожных неровностей на руль и в конечном итоге снизить усталость пилота. Вот только применяется этот способ в основном на автомобилях. Правда, с недавних пор началось проникновение рулевых сервоусилителей и на мототехнику: уже несколько лет они применяются на квадроциклах, где зарекомендовали себя с самой положительной стороны. Даже удивительно, что до сих пор ни один из производителей снегоходов не устанавливал усилитель на свои модели. А ведь повернуть руль такого аппарата на месте и уж тем более в глубоком снегу зачастую очень тяжело. Даже на ходу — в медленных поворотах – массивные модели с многокубатурными четырехтактными моторами требуют приличных усилий для рулежки. В общем, появление рулевого усилителя на снегоходной технике было лишь вопросом времени. И первой фирмой, сделавшей этот логичный шаг, стала Yamaha.

Электрификация

Итак, на новом Apex X-TX установлен усилитель рулевого управления с электрическим приводом (EPS — Electric Power Steering). Он смонтирован на подрамнике рулевой колонки — непосредственно под рулем. Датчик усилий выполнен в одном блоке с самим усилителем. По сигналам этого датчика управляющая электроника изменяет выходную мощность электромотора, связанного с рулевым валом, посредством червячной передачи. Получается, что уровень помощи сервоусилителя постоянно меняется в зависимости от нагрузки на руле. На него влияет также скорость движения: на «малом ходу» усилитель старается помочь водителю «изо всех сил», но по мере разгона его поддержка уменьшается, обеспечивая лучшее «чувство руля». А итогом работы усилителя руля является то, что пилот меньше устает в дальних пробегах, а на извилистых трассах ему легче активно маневрировать.

По ямаховской классификации Apex X-TX попадает в категорию универсальных снегоходов, которые ориентированы как на спорт, так и на отдых. Такие снегоходы годятся для езды и по ровным подготовленным трассам, и по кочковатым лесным дорожкам. Даже в глубоком снегу они ведут себя сравнительно неплохо. Подобной «всеядностью» Apex X-TX обязан задней подвеске с «задранной» кверху хвостовой частью трака.

Подъем направляющей трака начинается приблизительно на последней четверти ее длины, а угол подъема невелик — всего шесть градусов. Тем не менее это позволяет варьировать пятно контакта гусеницы с поверхностью. На укатанной трассе работает только горизонтальная часть «гусянки», и пятно контакта минимально, что улучшает маневренность. А в глубоком снегу работает еще и наклонная задняя часть трака, что максимально увеличивает площадь опорной поверхности, а стало быть, и проходимость аппарата.

Фейерверк новинок

Разумеется, подвеска ориентированного на активное катание спортивного снегохода просто обязана иметь возможность настройки под конкретные нагрузку и условия трассы. Задняя подвеска на Apex X-TX имеет целый ряд регулировок: здесь можно индивидуально настраивать жесткость пружин и характеристики амортизатора на ходе сжатия, а также регулировать ограничитель хода подвески. Геометрия передней подвески была пересмотрена по сравнению с той, что применялась на предшественнике «Апекса»: теперь ось крепления лыжи смещена немного вперед, что позволило уменьшить люфт и обеспечило хорошую предсказуемость поведения снегохода и более надежный контроль траектории. Изменились и сами лыжи — носовая изогнутая их часть стала абсолютно гладкой, а конек — короче, что, по замыслу разработчиков, должно способствовать улучшению управляемости.

Раз уж речь зашла о предшественнике, надо сказать, что Apex X-TX сменил в линейке Yamaha хорошо известную модель — RX Warrior. При этом, несмотря на общее сходство компоновки, практически все узлы и агрегаты Apex X-TX были заново разработаны либо серьезно усовершенствованы. Пожалуй, самой значительной доработке подверглась конструкция двигателя.

Мотор получил новые поршневую группу и корпус воздушного фильтра с увеличенной длиной впускных коллекторов. Блок дроссельных заслонок теперь снабжен системой контроля холостых оборотов ISC. В системе газораспределения увеличены фазы перекрытия клапанов. Появилась специальная система, ограничивающая тормозной момент двигателя при сбросе газа, а в выпускной тракт внедрен управляемый сервомотором клапан EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve), который регулирует противодавление отработавших газов.

Удачный баланс

Продолжая сравнение с предшественником теперь уже в ходовых качествах, можно отметить, что, пересев с RX Warrior на Apex X-TX, сразу же получаешь иные ощущения от рулежки. Первое впечатление: руль стал не только заметно легче, но и чуть острее. При этом поначалу кажется, что теперь он менее информативен. Но стоит немного «присидеться», привыкнуть к новому характеру рулевого управления, и оказывается, что мнимый недостаток информативности — это лишь начальный эффект легкого руля. Через некоторое время приноравливаешься к уменьшившимся усилиям на руле, и выясняется, что обратная связь никуда не делась, и она именно такая, как надо.

А вот помощь усилителя действительно весьма кстати, особенно в лесу, где скорость относительно невелика, трасса постоянно петляет между деревьями, а повороты порой имеют небольшой радиус. Рулем приходится работать много и активно, и поддержка усилителя здесь хорошо ощутима. Но стоит выйти на ледяной простор водохранилища и разогнаться, как руль наливается тяжестью. Это помогает уверенно вести снегоход в быстрых пологих виражах.

В общем, когда адаптируешься к ездовому характеру новой Yamaha Apex X-TX, ее поведение начинает нравиться все больше и больше. На удовольствие от езды работает и ровный характер мотора с уверенной тягой в широком диапазоне оборотов. Его отклики на изменение подачи топлива легко прогнозируемы, а работа системы, ограничивающей тормозной момент мотора, лишь делает управление еще более удобным. Практически исчез характерный клевок носом в момент, когда отпускаешь курок газа на хорошем ходу. Торможение двигателем стало более мягким и плавным. Ну а разгонная динамика просто великолепна.

Подводя итог, можно сказать, что дебют рулевого усилителя на снегоходах оказался удачным. Не в последнюю очередь это связано с самим снегоходом: новая Yamaha Apex X-TX благодаря своей универсальности в применении и удобству управления оказалась хорошо сбалансированным аппаратом.

Технические характеристики
Модель Apex X-TX
Тип двигателя	Четырехцилиндровый четырехтактный
Объем двигателя, см3	998
Трансмиссия	Вариатор
Длина, мм	2835
Ширина, мм	1275
Высота, мм	1210
Размеры трака, мм	3658х381х32
Расстояние между лыжами, мм	1085
Емкость топливного бака, л	34,6
Цена, руб.	550 000

текст: Александр СТОЛЯРОВ
фото: Роман РОМАНИШИН, фирма-производитель