Вот что я вам скажу: Santa Fe — это полноприводный универсал с увеличенным клиренсом. Понятно, что с двигателем 2,4 да еще с автоматом на асфальте спортивные амбиции можно сложить под пол багажника. Но и на гравийке быстро ехать тоже не получается — энергоемкость подвески далека не только от ралли-рейдовой, но и от раллийной, поэтому надо вести аккуратненько, иначе на ямах будет сразу пробивать подвеску. Да и ходы подвесок хотелось бы для бездорожья побольше. Зачем он тогда? Ну не все же такие ужаленные, как я, есть немало людей, которым надо просто ездить по разным дорогам. В таких случаях этот «кореец» хорош: не трясет и не качает, точности рулевому управлению хватает. И в салоне довольно комфортно, места достаточно и не шумно. Можно смело отправляться с семьей в дальнюю дорогу. Пожалуй, к нему одна претензия: ядовитая синяя подсветка «музыки» и «климата» ярче, чем подсветка панели приборов. Господа корейцы, будете проектировать следующую Santa Fe, сделайте другую подсветку.

Идеальный кроссовер, как мне кажется, должен представлять удачный баланс между множеством противоречивых свойств — что-то от легкового автомобиля, что-то от внедорожника. От вездехода уже не надо, но и от спорткупе тоже лишнее.

Хорошего баланса многие производители (почти все) достигать научились, но к идеальному сочетанию приблизились считанные единицы. И главное, наверное, нехватка чувства меры в их желании достичь того или иного качества.

Вот, скажем, приборная панель Santa Fe… Кажется, все есть: и «музыка» с нормальным управлением, и климатическая установка с большим дисплеем. Но, когда все эти экраны включаются в темноте, словно кто-то светит тебе в глаз фонариком. Дескать, как там зрачки — реагируют на свет? Мои реагируют, поэтому здесь, я считаю, конструкторы немного увлеклись.

Или взять, к примеру, управление акселератором на нашем автомате. Чуть неаккуратно тронул правую педаль — стыдно перед пассажирами, будто я только вчера права получил. Зачем так дергать? Но ответ я и сам знаю: маркетологи думают, что так машина мне покажется динамичнее, чем она есть на самом деле. А оно мне надо? Не подумайте, что я считаю Santa Fe плохой машиной — она очень даже ничего. «Плохие» скорее маркетологи, которые принимают решение, какими оптимальными качествами должен обладать кроссовер. Все время их куда-то в сторону уводит, причем всех в одну и ту же. Пытаются сделать управляемость легкового автомобиля при высоком центре тяжести и внушительных габаритах.

А если я не легковой автомобиль хочу, а именно кроссовер (хотя я лично больше тяготею к внедорожникам), зачем мне эта борьба за быстрые отклики органов управления?

Наверное, я чего-то не понимаю или сильно отстал от жизни. Мне нравится, как производители научились достигать баланса разных свойств, но я хотел бы этот баланс самую малость сместить в сторону. Догадываетесь, в какую именно?

Подумать только, еще с десяток лет тому назад автомобиль, выпущенный под брендом Hyundai, и воспринимался, и выглядел, просто как более дешевая альтернатива немецким или японским изделиям.

А сегодня? Уже не в первый раз, находясь за рулем одного из «корейцев» свежей генерации, ловлю себя на мысли, что, если скрыть все фирменные логотипы в салоне, вполне можно подумать, что управляешь изделием какоголибо именитого европейского бренда. Впрочем, развивая эту тему, невольно вспоминаешь и цену своего транспортного средства с азиатской родословной. И здесь, увы, закрывай — не закрывай глаза, сумма вполне соответствует предложениям на те же самые европейско-японские аналоги.

Справедливости ради стоит отметить: большинство из того дополнительного оборудования, что в тех машинах предлагается за дополнительную плату, здесь чаще всего уже входит в базовое оснащение. Но даже при этом, если подвести итог, получается, что по стоимости корейские автомобили — уже далеко не самое дешевое приобретение.

Вы спросите, к чему я клоню? Все очень просто — понравилась мне Santa Fe последней генерации: и места в ней достаточно, и на дороге проблем не доставляет. Может, не имеет выдающихся качеств на бездорожье, но для меня этот момент не всегда главенствующий, а вот финансовая часть вопроса зачастую имеет решающее значение при выборе транспортного средства, и, думаю, не только для меня одного.

В целом Hyundai Santa Fe выглядит вполне современно — мускулистые бока, стремительный профиль, да и белый цвет ему явно к лицу. Хотя, на мой взгляд, какой-то яркой изюминки в дизайне экстерьера все же не хватает, на дороге этот автомобиль узнаешь не сразу…

Попадаю внутрь, нажав кнопочку на внешней ручке двери. Очень удобно — не надо рыться в сумке (а в ней чего только нет — поиск может занятуться) и доставать ключ, точнее, брелок, так как машина заводится простым нажатием кнопки справа от руля. Интерьер довольно сдержанного дизайна днем заметно преображается вечером, когда загораются все подсветки. При этом цифры на приборах читаются отлично, и голубые экраны меня отнюдь не раздражают. Эргономика салона в целом понравилась. Кресло с электрорегулировками удобно, все нужное под рукой. Лишь кнопку открытия лючка бензобака я нашла не сразу — она находится под подлокотником в водительской двери. И еще, почему-то в нашей весьма богатой комплектации функции автоматической блокировки дверей при движении не оказалось. Нет, конечно, есть клавиша, нажав на которую, ты закроешь разом все двери, но если забыть это сделать, то на очередном светофоре есть риск остаться без сумки…

По ездовым характеристикам Santa Fe мне понравилась: она уверенно держит дорогу, почти нет кренов в поворотах. Правда, я передвигалась в основном по приличным асфальтовым покрытиям и лишь однажды съехала на грунтовку, которая тоже не стала испытанием для «корейца», так как явных офф-роудных засад на ней не встретилось.

Сюда бы еще трансмиссию «правильную» и геометрию получше — неплохой получился бы аппарат. С большим по площади багажником, большими зеркалами, богатым оснащением, шустрым моторчиком. И на заднем ряду довольно вольготно, особенно в ширину. Единственное огорчение — перегреваемая муфта в трансмиссии, не позволяющая сколь-нибудь долго перемещаться даже по умеренному бездорожью. Грязную лужу проехать — это пожалуйста, а вот плохой участок дороги, если он более 100 м, уже со сложностями.

Если иногда придется ездить хотя бы по грязным лужам, лучше это делать на зимних шинах. Родная обувка ну совсем беззубая, а купить чтонибудь летнее с менее асфальтовым рисунком под размерность 235/60R18 будет затруднительно. Что поделать, если современные производители так увлечены борьбой за управляемость, будто вовсе не кроссовер делают, а что-то куда более спортивное и скоростное.

Если иногда придется ездить хотя бы по грязным лужам, лучше это делать на зимних шинах. Родная обувка ну совсем беззубая, а купить чтонибудь летнее с менее асфальтовым рисунком под размерность 235/60R18 будет затруднительно. Что поделать, если современные производители так увлечены борьбой за управляемость, будто вовсе не кроссовер делают, а что-то куда более спортивное и скоростное.

Рабочее место Hyundai Santa Fe особых нареканий не вызывает: достаточно обширный диапазон регулировок водительского кресла, рулевая колонка с возможностью изменять положение в двух направлениях, неплохое взаимное расположение остальных органов управления. На должном уровне и обзорность — заднюю отлично обеспечивают больших размеров наружные зеркала, да и внутрисалонное здесь бутафорией не назовешь, а переднее в отличие от многих современных авто практически не грешит мертвыми зонами, образующимися за массивными передними стойками. По динамике машина больше четверки не заслуживает. Бензиновый 2,4-литровый двигатель вкупе с шестиступенчатым автоматом наделяет Santa Fe не более чем приемлемой динамикой — сказывается задранный на высокие обороты в угоду современным требованиям экологии пик максимума крутящего момента. Да и по эластичности 174-сильный мотор не назовешь идеалом. В общем, за работу силового агрегата автомобиль получает четверку с минусом.

Управляемость Santa Fe для машины с достаточно высоким центром тяжести выглядит неплохо. В меру острый руль с неплохой обратной связью и точностью можно покритиковать лишь за возникающий при быстром рулении в критических ситуациях эффект защемления гидроусилителя. В целом же в штатных режимах управляемость не отличается от таковой у неплохой легковушки. Примерно на уровне той же самой легковушки и плавность хода с той лишь разницей, что энергоемкость подвески Santa Fe значительно выше. А вот за внедорожные упражнения корейский кроссовер столь высокой оценки не заслуживает — ходы подвесок очень малы, а работа вспомогательной электроники явно рассчитана на твердые покрытия. В итоге общая оценка машины — четверка с минусом.