BMW X3: детям до шестнадцати

Долгожданный баварский кроссовер

Первое поколение X3, которое производили с 2004 года, — оно стало настоящим бестселлером и разъехалось по миру в количестве более 600 000 штук — сходит со сцены, чтобы уступить ее преемнику. Чем новинка намеревается пленить придирчивого покупателя премиум-сегмента?

Внедорожная трасса, о которой нам с придыханием говорили организаторы тест-драйва, на деле оказалась совсем не страшной: грунтовые дорожки среди сосен, пара крутых спусков да несколько ручейков по щиколотку — вот и все приключения. То, что Х3 справится с этим марш-броском, не вызывало сомнений. Заявленные внедорожные характеристики машины неплохи даже по меркам более серьезных «проходимцев». Судите сами: углы съезда/въезда — 25,7° и 22,6°, продольный угол — 19,4°, а максимальный брод — полметра! Утопить «икс» в пучине мне не удалось, зато в деле испытал систему помощи при спуске с горы HDC и функцию Auto Hold, не позволяющую паркетнику скатываться при уменьшении тяги или остановке на подъеме. Весьма удобно!

Конструкция полного привода xDrive, которая, кстати, и дебютировала на Х3 семь лет назад, осталась верна концепции BMW: никаких принудительных блокировок. Электроника сама решает, когда перебросить момент на переднюю ось посредством многодисковой муфты. Надо отметить, что в «зыбучих» песках Х3 чувствует себя уверенно и не успевает зарыться до того, как муфта включится в работу. И это с учетом низкопрофильных шин с дорожным протектором, разработанных под эгидой концепции EfficientDynamics ради одной-единственной цели — снизить расход топлива. Пожалуй, именно оригинальные шины ограничивают возможности Х3 на легком бездорожье, ведь ходы подвесок здесь побольше, чем у предшественника.

Сюрприз поджидал меня, когда за руль попросился коллега — рьяный поклонник ралли. Сразу выяснилось: Х3 способен быстро ехать по проселку без видимых жалоб со стороны подвесок. Лишь единожды, когда машина подпрыгнула на трамплине и оторвала колеса от земли, амортизаторы сработали на отбой. «Снято! — засмеялись маршалы на финише. — Ваши выходки войдут в рекламный ролик!» Вот так кино!

Что ж, для машины, на которую никому не придет в голову вешать лебедку, Х3 не плох. В том, что тест-драйв начался именно вне асфальта, был тайный умысел, потому что именно на хорошем покрытии этот автомобиль умеет пустить виртуальную пыль в глаза. Но об этом чуть позже. Пока мы стряхиваем с ботинок пыль реальную, пара слов о впечатлениях эстетических.

Во всех измерениях

Конечно, разговоры о внешности — занятие неблагодарное. Но все же отмечу: в новом Х3 прекрасно смотрятся не только девушки и субтильные юноши, но и люди зрелого возраста. По-моему, абсолютно верный маркетинговый ход — придать Х3 больше мужественности. Расширит потенциальную аудиторию и практичность кроссовера. Машина выросла во всех измерениях, больше всего в длину: на 83 мм — до 4648 мм. Они отданы на увеличение пространства для задних пассажиров, которым отныне не придется поджимать ноги и просить водителя подвинуться.

Стал больше и багажник — 550 л в вашем распоряжении всегда, а если трансформировать салон в двухместный, получится аж 1600 л полезного объема. Велосипедов в моем распоряжении не было, так что придется поверить производителю на слово: посадив в салон трех пассажиров, в багажник можно вместить и пару горных «великов», благо спинка заднего сиденья раскладывается в соотношении 40:20:40.

Не просто цифры!

Автомобили вымыты, и мы на версии xDrive35i выныриваем на шоссе. На этой модификации — основательно переработанная рядная «шестерка», развивающая 306 л.с. и 400 Нм. Мощность и момент выросли соответственно на 12,5 и 27%, ускорение до 100 км/ч дается Х3 на 1,5 с быстрее, а расход бензина… упал на 8%! Таков эффект от применения двойного наддува TwinPower Turbo в сочетании с прямым впрыском и фирменной системой изменения фаз газораспределения Valvetronic.

Этой мощности хватает за глаза! Стоит продавить педаль газа до пола, xDrive35i превращается в необъезженного жеребца, догнать которого так же маловероятно, как Савранского из культовых «Покровских ворот». Двойной наддув формирует полку момента в диапазоне от холостых оборотов до 5000 об/мин и избавляет мотор от турбоямы — моментальный подхват с любых оборотов обеспечен. Двигатель агрегатирован с новым восьмиступенчатым автоматом ZF, который тоже «повинен» в моментальном отклике на акселератор. В некоторых комплектациях машина оборудована подрулевыми лепестками переключения передач. Впервые на баварской модели применили функцию Auto Stop Start в сочетании с автоматом. Это еще один привет от идеологии EfficientDynamics, заставляющий смириться с довольно громкой работой стартера каждый раз, когда вы начинаете движение после остановки у светофора. Но, пожалуй, это единственный минус машины, который я заметил за день общения.

Так что мы говорили насчет пыли в глаза? Х3 готов соперничать в управляемости не только с одноклассниками, но и с моделями, чей центр тяжести расположен гораздо ближе к земле. И дело не только в отличной — 50 на 50 — развесовке. Система Dynamic Drive Control позволяет водителю настраивать шасси на свой лад и варьировать степень жесткости амортизаторов, характеристику электромеханического усилителя руля, отзывчивость педали газа и настройки автомата.

Наиболее собранный режим Sport+, при отключенной системе стабилизации, разрешает «мести хвостом» в поворотах не хуже, чем дрифтеры на соревнованиях. Щелкаю переключателем на консоли, пропускаю умеренно «горячий» режим Sport и ухожу в Normal. Машина меняется до неузнаваемости: о такой плавности хода мечтает большинство конкурентов, чья управляемость уступает Х3.

Плюс мультимедиа

Следует заметить, что мой экземпляр был оснащен по полной программе. В частности, система курсовой устойчивости обладала функцией Performance Control и способна, притормаживая внутренне к повороту заднее колесо, успешно и ненавязчиво бороться с недостаточной поворачиваемостью.

Что касается вспомогательной электроники: кое-что BMW подглядел у конкурентов, но большинство идей переехало из собственных «пятерки» и «семерки». К первым относится ассистент парковки Bird View, собирающий воедино изображения с трех камер и моделирующий вид на авто и пространство вокруг него сверху, ко вторым — проецирование скрости движения и навигационных подсказок на ветровое стекло.

Новый кроссовер BMW X3 просто обязан уметь развлекать своего хозяина и его гостей. И штатное мультимедиа у него действительно не хуже, чем в модном кинотеатре. Графика самого большого в классе монитора размером 8,8 дюйма отменная, комплекс ConnectedDrive умеет накладывать навигационную информацию на карты Google Earth и искать в интернете изображения нужного здания или места. К машине можно подключить iPhone или iPod, слушать любимую музыку или проверять почту, управляя телефоном и плеером посредством джойстика iDrive. Наконец, точка доступа BMW Car Hotspot позволяет пассажирам пользоваться Сетью с помощью смартфона или нетбука, лишь бы у них был доступ по WLAN.

Вердикт

Технические характеристики BMW X3
Модификация	xDrive20d	xDrive35i
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	1790/2300	1805/2300
Длина/ширина/высота, мм	4648/1881/1661
Колесная база, мм	2810
Колея спереди/сзади, мм	1594/1610
Дорожный просвет, мм	212
Шины спереди/сзади	225/60 R17	245/50 R18
Объем багажника, л	550–1600
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, кол-во и расп. цилиндров	Турбодизель, Р4	Бензиновый с двойным турбонаддувом, Р6
Рабочий объем, см3	1995	2979
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин	135/184	225/ 306 при 5800
Макс. крут. момент, Нм при об/мин	380 при 1750–2750	400 при 1200–5000
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	Шестиступ. механическая	Восьмиступ. автоматическая
Передаточные числа:
I	4,110	4,714
II	2,248	3,143
III	1,403	2,106
IV	1,000	1,667
V	0,802	1,285
VI	0,659	1,000
VII	–	0,839
VIII	–	0,667
Задний ход	3,727	3,295
Главная передача	3,727	3,385
Тип полного привода	Постоянный
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя	Независимая многорычажная
Тормоз. механизмы спереди/сзади	Дисковые вентилируемые
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч	210	245
Время разгона 0–100 км/ч, с	8,5	5,7
Расход топлива, л/100 км	5,6	8,8
Топливо/емкость топливного бака, л	ДТ/67	Аи-95/67
Цена, руб.	1 795 000	2 130 000

Конкуренты

текст: Владимир АЗАРИН
фото: фирма-производитель