Вот эта машина для меня! Быстрая, хорошо управляемая, мощная — то, что нужно. На дороге ведет себя не как высокий кроссовер, а как хэтчбек с хорошо настроенным шасси. Разве что автомат немного «тупит», мог бы пошустрее передачи переключать, но, если очень надо, можно и в ручной режим его перевести — там он становится более быстрым. На спортивный имидж в этой машине работает все: и оригинальная оцифровка шкал спидометра и тахометра, и даже не очень хорошая шумоизоляция, ведь тихих спортивных машин не бывает. Вы скажете, что СХ-7 никакой не внедорожник? Полный привод и геометрия позволяют ему чуть больше, чем обычному легковому автомобилю, и в городе этого достаточно. Пожалуй, единственное, что не нравится, — обзорность. Широкие, сильно наклоненные передние стойки могут «спрятать» даже «Газель», да еще левая щетка оставляет возле стойки широченную неочищенную полосу. Но в остальном СХ-7 — натура цельная, с характером. Другое дело, что не всем такой характер нужен, так силой любить Zoom-Zoom никто и не заставляет.

Новый год — пожалуй, самый любимый праздник после дня рождения у большей части российского населения. И дело здесь скорее даже не в грандиозности события, а в возможности практически на халяву отгулять лишнюю половину отпуска в году. Тем, как провести эти дни, и озабочены многие наши соотечественники. Кто куда, а я, конечно, на все праздничные дни в свое имение. Вот только неплохо было бы подготовить домик к приему домочадцев и гостей: дровишек для камина и баньки подвезти, запасы в баре пополнить и еще кое-что по мелочи.

Честно говоря, Mazda CX-7 для этих целей оказалась не самым удачным вариантом. Багажник хоть и не маленький, но пачкать его дорогостоящую обивку вязанкой дров просто неприлично, да и большая часть остальной поклажи, приготовленной к вывозу за город, чистотой не блещет. По большому счету это, конечно, не беда — современные методы упаковки даже непрезентабельное полено превращают в радующий глаз сверток, но время на это придется потратить. Кожаный салон тоже не порадовал — это отметили пассажиры второго ряда, где подогрев сидений не предусмотрен. Любой, кто хоть раз утром водружал свой седалищный нерв на кожаную обивку кресла промороженной до -25 градусов машины, меня поймет. Впрочем, это скорее претензия не к Mazda, а в целом к машинам с пафосной отделкой интерьера. А вот чем себя CX-7 полностью реабилитировал в моих глазах, так это поведением на дороге. Руль в меру острый и очень точный, кренов в поворотах практически нет, траекторию держит как влитой, при этом плавность хода сохраняется на приличном уровне даже на раздолбанном асфальте. Проходимости, конечно, чуток не хватает — и ходы подвесок коротковаты, и электроника настроена на асфальтовые режимы, но многим этого обычно и не нужно.

Такой автомобиль моей «половинке» был бы в самый раз. Плотно сбитый, не слишком большой, легкий в управлении. Опять же проблемные места на нашем асфальте можно не объезжать — не легковушка. Угодит в ямку, скажет «ах» и поедет дальше в отличие от малолитражек, которым частенько после нормальной ямки приходится отправляться в шиномонтаж (хорошо, если своим ходом). Пока не знаю мнения жены, но если бы выбирал я, то счел бы эту машину для нее почти идеальной. Другое дело, если бы выбирала она…

Наверное, первым недостатком оказались бы высокие пороги — достать пятой точкой до сиденья и одновременно поставить ногу на дорогу она вряд ли сможет, не обтерев колготками порог. Вторым делом «половина» посетовала бы, наверное, на красную подсветку приборов. Или я бы на это посетовал, если б машину выбрала она. Зачем лишний раздражающий фактор, неужели людям этого и так не хватает?

Расход топлива хотелось бы чуток поменьше, даже с учетом автомата. А в остальном не узнаю себя, критикана. Как ни странно, все устраивает. Правда, я пока не могу сделать жене такой подарок, но это не вина автомобиля.

Я даже подумал: будь у моей супруги такая машина, я бы частенько пытался ею воспользоваться. Для поездок в пределах Москвы и области — за глаза. Проходимость? По моим представлениям, отсутствует. Но это жене и не нужно. Для езды по Москве проходимости CX-7 достаточно. Меньше уже было бы плохо — к высокому бордюру не встать, после сильных снегопадов по двору не проехать. А сейчас — в самый раз. Теперь неплохо было бы себе найти близкий к идеалу автомобиль. Но боюсь, что с этой задачей еще долго не справлюсь.

Я часто ассоциирую автомобили с кораблями. Не так давно мне довелось тестировать «старшую сестру» нынешнего испытуемого — Mazda CX-9. Тогда эта машина показалась мне похожей на линейный корабль — огромные размеры, уверенность, устойчивость и, как следствие, некоторая неповоротливость. А садясь в Mazda CX-7, я испытал смешанные чувства. С одной стороны, все как будто похожее, а с другой, уменьшенное по размерам. Такая компактность, мне кажется, положительно повлияла на образ авто — самое главное, пропала неповоротливость. Теперь это маневренный в городской среде автомобиль — быстро разгоняется, уверенно перестраивается. То, что он рассчитан в первую очередь на обитание в асфальтовых джунглях, становится понятно, когда смотришь в наружные зеркала и видишь мигающую пиктограмму автомобильчика, если кто-то собирается вас обогнать. Но что же у нас имеется из внедорожного арсенала? Да, по сути-то, ничего. Фактически переднеприводная Mazda подключает задний мост в случае проскальзывания основного привода. Принудительного включения режима 4х4 не предусмотрено. Небольшим утешением для владельца, выехавшего на раскисшую грунтовку, служит возможность отключения режима ESP, но такая опция позволяет в случае необходимости прокопать верхний глиняный слой и зацепиться за нижележащую твердую почву. Таким образом, Mazda CX-7 — плохой выбор для покорения офф-роуда. На ней невозможно углубляться в бездорожье и подобно крейсеру совершать одиночные рейды. Ее стихия — городская жизнь на асфальте, ну а полный привод поможет на скользкой дороге или на «последней миле». Но не всем необходимо забираться в дебри! Такие машины, как Mazda C-X7, тоже нужны!

Стильная, да еще в белом костюмчике, Mazda CX-7 выглядела на стоянке как невеста. Конечно, через час езды по МКАД в зимнюю распутицу и ее кузов приобрел сероватый оттенок, но первое приятное впечатление все равно осталось. Может, именно поэтому, раскатывая на CX-7, при каждом удобном случае хочется посетить мойку, чтобы вернуть первоначальный эффект. Тем более интерьер вторит экстерьеру. Белая кожа в сочетании с серым пластиком и хромированными вставками, хорошо читаемые фирменные маздовские приборы, яркая подсветка в ночное время — все это делает салон не только современным, но и уютным. Для меня это важно, особенно в путешествии, когда за рулем проводишь несколько часов. Поэтому в выходные на Mazda CX-7 я отправилась не по магазинам, а за город. Вояж был небольшой — всего около 300 км, тем не менее, помимо эстетических и эргономических характеристик, я уже могу оценить и технические. На асфальте машина отлично управляется, быстро разгоняется, да и лесную грунтовку она преодолела без труда. А брод, встретившийся на пути, я форсировать не стала. На мой взгляд, лучше проехать пару лишних километров, чем иметь застрявший посреди большой лужи автомобиль. Хотя, может, и это водное препятствие Mazda CX-7 оказалось бы по силам? В целом автомобиль оставил самые приятные впечатления: и, как говорится, костюмчик сидит, и едет он прекрасно, и подскажет, если что (в нашей версии были и мониторинг мертвых зон в зеркалах, и камера заднего вида). Правда, один недостаток все же отмечу: Mazda CX-7 весьма прожорлива, поэтому часто приходится заезжать на заправку.

По эргономике водительского места Mazda CX-7 заслуживает достаточно высокой оценки. Немного смущает рабочая зона, зажатая как бы в кокпит гоночного автомобиля, но никаких негативных последствий такое оформление интерьера не приносит. Диапазоны и набор электрических регулировок кресла пилота вкупе с двумя регулировками рулевой колонки позволят разместиться здесь человеку практически любой комплекции, и лишь излишне тучным людям развитая боковая поддержка спинки может доставлять некоторое неудобство.

Обзорность вперед имеет типичный для многих современных кроссоверов недостаток — развитые передние стойки перекрывают солидную зону обзора, особенно слева, а врезанные в них треугольные окошки — скорее стилистический ход и ситуацию не исправляют. Зато наружные зеркала заднего вида передают информацию достаточно полно и без искажений. Нельзя назвать бесполезным атрибутом и внутрисалонное зеркало.

2,3-литровый двигатель, оснащенный турбонаддувом, достаточно эластичен и наделяет японский кроссовер неплохой динамикой. Немного портит картину задумчивость автоматической КП на некоторых режимах, но это скорее всего отрицательная сторона способности адаптироваться у автомата — после нескольких километров размеренного передвижения его перенастройка на агрессивный стиль занимает заметный промежуток времени. Так что в целом претензий к силовому агрегату минимум.

За настройки шасси CX-7 заслуживает высокой оценки — связь руля и управляемых колес достаточно четкая, запаздываний реакций на рулевые воздействия нет, а следование заданному курсу почти идеально. При этом и энергоемкость подвески, и обеспечиваемая ею плавность хода даже на разбитом асфальте находятся на хорошем уровне. Стоит похвалить автомобиль и за остальные составляющие комфорта — хорошую шумоизоляцию и отсутствие вибраций в салоне. А вот проходимость явно не конек Mazda — и геометрия не самая лучшая, и система полного привода с асфальтовыми настройками, да и ходы подвесок минимальны.