Момент истины

Самые современные изыскания компании Bosch в области дизелестроения

Принимайте поздравления, дамы и господа! На наших с вами глазах рождается история двигателестроения. В настоящее время, пожалуй, лишь непросвещенный может по-прежнему думать, что дизельные моторы на легковых автомобилях — это всего лишь неудавшийся эксперимент. Отнюдь! Теперь так называемые коптилки дают фору бензиновым двигателям

По итогам года дизельные легковушки занимают лишь 7% от общих российских продаж. Виной тому дефицит качественного топлива, отсутствие экономической целесообразности в отечественных условиях, искаженное представление российских автомобилистов. Зато кривая продаж в Старом Свете начиная c 1990-го и особенно с 1997 года похожа на Эверест, неумолимо поднимающийся все выше и выше. Лишь в год экономического кризиса на диаграмме образовался небольшой «уступ». Глядя на цифры, диву даешься: почти половина автовладельцев Западной Европы нынче голосует за солярку. В чем причина успеха?

Развитие дизеля

Совсем не тот дизель

«Дым на небе, дым на земле...» — еще каких-то двадцать лет назад слова из известной песни «Крематория» были актуальны для моторов с воспламенением от сжатия. Птицы падали замертво еще на подлете к чадящей дизельной машине, а растения в ужасе поеживались. Но за последние полтора десятилетия положение дел в данной области кардинальным образом изменилось. «Легковой» дизель так далеко ушел вперед в своем развитии, что теперь ему удается опережать бензиновые двигатели по ряду показателей и теснить их на европейском рынке. Компания Robert Bosch, крупнейший специалист в области дизельных систем, занимающийся совершенствованием технологии с начала прошлого столетия, выступила с докладом о преимуществах современного мотора на тяжелом топливе. Кто, если не она! Ведь Роберт Бош познакомился с самим Рудольфом Дизелем еще в 1894-м, а затем продолжил его дело.

Переломный момент произошел в 1997 году, когда Robert Bosch GmbH представила самую первую Common Rail — систему непосредственного впрыска с общей топливной рампой высокого давления для пассажирских автомобилей.

Годом позже последовала форсунка для легковушек, затем — Common Rail для грузовиков. Одним из основополагающих принципов развития топливного рэйла стало повышение давления. Если первое поколение разрабатывалось для давления впрыска в 1350 бар, то вторая генерация системы с насосом, регулирующим количество топлива, «выжимала» 1600 бар. Третье поколение, со встроенными пьезоинжекторами, присутствует на рынке с 2003 года. Специалисты компании продолжат совершенствование. Цель — 2000 бар. Состоит система Common Rail из насоса и трубопроводов высокого давления, инжекторов, топливной рампы, электронного блока управления, приводов и датчиков. Гибкий расчет процесса сгорания топлива и отсутствие связи момента впрыска с созданием давления позволили снизить расход топлива, уровень токсичности ОГ и шумности.

До литра форы

Новейшие агрегаты на тяжелом топливе имеют неоспоримые преимущества в сравнении с бензиновыми, и с этим сложно спорить. Во-первых, они дают 30% выигрыша в топливной экономичности и 25% в экологичности, за что особенно полюбились прижимистым европейцам. Для наглядности вспомним об аппетите популярных компактов гольф-класса. Audi A3 1,4 TFSI с его 5,9 л бензина на «сотню» иначе как мечтой горожанина не назовешь. Но у A3 1,9 TDI e запросы еще скромнее — 4,5 л дизтоплива. Еще на 0,2 л меньше требуется Ford Focus 1,6 TDCI Econetic, в то время как бензиновой версии с аналогичным рабочим объемом подавай 6,6 л/100 км топлива. Хотя эти малоежки находятся на самом крайнем полюсе экономичности, они дают особенно точное представление о возможностях и уровне развития дизельных технологий.

Двигатели нового поколения — уже не прежние тихоходы. Перевес в крутящем моменте может доходить до 50%, да и рабочий диапазон оборотов у них шире. Бывают и курьезы. Так, например, паспортные данные нового бензинового Kia Sportage ясно свидетельствуют о том, что при спринте до 100 км/ч дизельный собрат увидит его задние фонари. В ходе одного из бошевских тест-драйвов опытным путем установлено: на практике все в точности до наоборот!

Все это замечательно, но в России легковой дизель, несмотря на его плюсы, пока массово не прижился: «солярочные» модификации дороже, чем бензиновые, а льгот по налогам для компенсации этой разницы у нас нет.

Модель		Двигатель	Расход топлива
Audi A3		А3 1.9 TDI e	4,5 л/100 км
		A3 1.4 TFSI	5,9 л/100 км
BMW 1-й серии		118d EffDyn.	4,5 л/100 км
		118i EffDyn.	5,9 л/100 км
Ford Focus		1.6 TDCi Econetic	4,3 л/100 км
		1.6 Ti-VCT6.6	6,6 л/100 км
Mercedes-Benz A-класса		A160 CDI BlueEff.	4,3 л/100 км
		A150 BlueEff.	5,8 л/100 км
Skoda Fabia		1.4 TDI Greenline	4,1 л/100 км
		1.4 16V	6,5 л/100 км

Дизели потребляют в среднем на 30% меньше топлива, чем аналогичные бензиновые двигатели

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО и фирма-производитель