Андрей Судьбин
водительский стаж 17 лет, рост 182 см, вес 98 кг

Есть в нашей фауне такой зверек — горностай. И размером-то он — в две ладошки, и весу в нем — пара сотен граммов, но — страшный хищник! Видел недавно на Animal Planet, как горностай охотится на кролика как минимум раз в пять его крупнее... Вот и BMW X1 — хищник. Как зарычит! Как прыгнет! Но — мелкий. Когда вы едете за ру- лем этой штуки, то на вас свысока (в прямом, так сказать геометрическом, смысле этого слова) смотрят владельцы не только Land Rover Defender, но и Subaru Forester. И когда на фирменном сайте компании этот автомобиль называют «внедорожником» — это, прямо скажем, преувеличение. Да он у меня на бордюрчик, который Freelander даже не замечает, не смог с первого раза взобраться. Но на асфальте — король, особенно эта версия, с турбированным 184-сильным мотором. Король, хулиган и провокатор. Это ты сразу понимаешь, как только падаешь в водительское кресло. Упал, а он тебя валиками боковой поддержки за ребра — хвать! И руль перед тобой — маленький, пухлый, цепкий. Такой уместней в спорткаре, а по буеракам ползать лучше с баранкой покрупнее. Да и вообще, за «пластмассовый» интерьер X1 только ленивый не ругал. Нажал на кнопку «старт-стоп», и вспыхнули тревожным оранжевым светом приборы. Это маленький хищник тебе намекает: расслабленная езда не в его стиле, он и сам «круизировать» не любит, и тебе не даст. Не зря в умной книжке по биологии пишут: «Горностай — подвижное и ловкое животное. Его движения быстры, но несколько суетливы». И подвеска у «горностая» собранная, заточенная под идеальную управляемость. Его фирменный стиль — стремительные броски из ряда в ряд. Важно только помнить о не самой лучшей обзорности: и боковые зеркала маловаты даже для кроссовера, и заднее в непогоду больше напоминает смотровую щель. Но стоит съехать на бугристую грунтовку, как начинается «дык-тык-тыдык». Трясет в Х1 нещадно... Так что лучше обратно, на асфальт, слушать победное рычание мотора, наслаждаться тем, насколько точно автомобиль пишет траектории. Подводя итоги: понравилась машина? Безусловно! Купил бы я себе такую за два миллиона? Да ни в жизнь...

Александр Будкин
водительский стаж 17 лет, рост 173 см, вес 84 кг

О том, что дороги в моем районе не очень ровные, я знал. Но что настолько... Подвеску машины нельзя охарактеризовать каким-то одним словом: «плотная» или «жесткая». Она на удивление хорошо справляется с единичыми короткими неровностями (небольшими ямками или кочками), но волны, гребни, микропровалы и прочее — все, что имеет длину, — педантично повторяет. От этого иногда создается впечатление, что купил билет на аттракцион покачиваний и поворачиваний… «Все это рок-н-ролл!» Это не критика в адрес автомобиля — он мне на удивление понравился, хотя машина не совсем соответствует моему представлению о «правильных» авто. Тем не менее, должен признать, что инженеры сделали свою работу очень хорошо. Некоторые вещи меня удивили — я как минимум лет 6–7 не ездил на BMW и просто забыл эти ощущения. Первое, что произнес, открыв заднюю дверь: «Ух ты!». Не ждал, что между рядами будет так много пространства. Впрочем, и багажник вполне соответствует по вместимости большинству компактных кроссоверов. А кому-то и фору даст. Второе «Ух ты!» относилось уже к рулевой колонке, когда я не смог в темноте нащупать фиксатор ее регулировки (он есть). В итоге с помощью сиденья все-таки отыскал удобную для себя посадку. На этом удивительные открытия закончились. Остальное в той или иной степени ожидаемо: отточенная управляемость, отменная динамика, хорошая эргономика, приятные на ощупь материалы, много электроники. В общем, все в порядке. Хотя не мое…

Алексей Топунов
водительский стаж 27 лет, рост 178 см, вес 70 кг

Строгая, амбициозная, напористая, с заметной долей агрессии и узнаваемая в любом ракурсе. Все эти эпитеты на сто процентов подходят любой машине компании BMW, и «единичка» с приставкой Х не исключение. Хочу ли я ее? Очень каверзный вопрос. Ответить на него так же сложно, как и на другой: «Почему любят одних, а женятся на других?». А ведь она подкупает, я бы сказал даже, заманивает — прекрасным креслом, строгим, но отнюдь не пресным интерфейсом, множеством настроек… Словно говорит: «Смотри, я же стану такой, как ты захочешь, прогнусь под любую твою прихоть». А мотор! Да, по паспорту «всего» 184 л.с., зато какой характер у этих коней! Взрыв эмоций, неудержимый темперамент… А голос! То нежно шепчет, то с томной хрипотцой комментирует очередной темпераментный разгон. Она все время зовет тебя: да поддай мне, не медли, нажимай. За рулем следует, как послушная наложница, и чуткая, как родная мать. Правда, не любит эта девочка, когда ее таскают по ухабам. И реакции при попадании в очередную ловушку тоже резкие — на тебе пинок в позвоночник, даже через кресло очень ощутимый. Но не это меня в ней напрягает. Уж слишком она заводная и быстрая, даже чересчур. Только ей увлечешься, и стрелка спидометра уже за горизонтом возможностей. Может быть, поэтому и женятся не на таких? А, например, на тех, кто помягче, поспокойнее, жить не торопят и на безрассудные подвиги, даже во имя любви, не толкают. В общем, любовница она отличная, а жениться на ней я точно не буду.

Владимир Безруков
водительский стаж 26 лет, рост 173 см, вес 85 кг

Скажу честно, не приглянулась мне внешне эта машинка. Впечатление такое, как будто легковой универсал решил проскочить в сегмент кроссоверов. Изготовился к прыжку, и уже даже начал движение, и вдруг передумал… да так и замер в этом состоянии. Впрочем, на вкус и цвет, как говорится, приятелей нет, но мое индивидуальное эго не всегда воспринимает дизайнерские изыски машин от компании BMW. Нажимая на клавишу пульта «открыть», успел порадоваться красивой подсветке дверных ручек и тут же огорчился, поняв, что дверь багажного отделения электроприводом не оснащена — пришлось поднимать крышку вручную, пачкая пальцы в московской дорожной жиже, щедро покрывающей корму автомобиля. Однако попав внутрь, я понял, что все мои претензии остались снаружи. Ощущения, как будто надел хорошую спортивную форму, которая тут же стала твоей второй кожей. Сиденье невероятным образом совмещает в себе и фиксированную посадку спортивного «ковша», и комфорт домашнего кресла. Регулировки позволяют принять самую оптимальную позу, включая нужный уровень поясничного подпора и оптимальную поддержку для ног. Комбинация приборов почти идеальна, дисплей навигации удобен и с хорошим разрешением, над картой дорог даже звездное небо прорисовано — приятная деталь. Удивительно, что до сих пор часть производителей используют дисплеи с низким разрешением даже на флагманах своего модельного ряда. Шильдик «М» на борту X1 подразумевал резвое поведение на дороге, в чем не пришлось усомниться: 184 л.с. выстреливают достаточно легкий автомобиль в нужное место с динамикой, близкой к спортивному мотоциклу. Короткая поездка на BMW оставила самые лучшие ощущения, на такой машине можно отправляться в дальние путешествия по хорошим дорогам. Полный привод будет надежным помощником на скользких и заснеженных участках, а лично я бы направился в горы, так как ввинчиваться в серпантины на этом автомобиле — особенное удовольствие.

Роман Тарасенко
водительский стаж 10 лет, рост 182 см, вес 78 кг

Если я еду по городу и вижу, что кто-то несется в правом ряду или гонит всех дальним светом из левой полосы, то почти всегда речь идет о BMW (шашечки между рядами оставим «Фокусам»). Что не так с владельцами «баварцев», неужто в них вселился бес? И тут я оказываюсь в X1, усаживаюсь в удобное плотное кресло, обхватываю руками пухлый цепкий руль, нажимаю кнопку Start... И уже один только стартовый рык двигателя пробуждает меня из зимней спячки. Хочется драйва! Поначалу себя сдерживаю. Последнее время я езжу реально медленно, абстрагируясь от суеты вокруг... Но этот мотор, так приятно гудящий на любых оборотах, словно говорит мне: нажми на газ! Выбираюсь на МКАД, где правила позволяют почувствовать машину, и балуюсь словно ребенок: то, «уронив» лепестками передачу, ускоряюсь, то филигранно маневрирую между рядами — а BMW тем временем не замечает ни кашу под колесами, ни плотный снежный бортик между рядами. Только вот бесступенчатые указатели поворотов бестолковые — с непривычки я постоянно моргал то в одну сторону, нужную, то тут же в другую, пытаясь выключить механизм. Может, из-за этого владельцы BMW так редко ими пользуются? С точки зрения дизайна X1 не столь красив, как купе 3-й серии, но при этом самодостаточен. Когда водитель видит в зеркале заднего вида фирменные передние фары-колечки, излучающие неприкрытую агрессию, волей-неволей уступает дорогу. К отделке и исполнению салона есть вопросы, но с каждой новой моделью BMW влюбляешься в немецкие экстерьеры все больше.

Ирина Манохина
водительский стаж 12 лет, рост 162 см, вес 51 кг

Автомобили под маркой BMW всегда вызывали у меня особое уважение, даже притом что знакомство с ними по большей части было заочным. Не могу относиться без почтения к компании «Баварские моторные заводы», которая начинала с производства авиационных двигателей, хотя в ее почти вековой истории были времена, когда приходилось выпускать и велосипеды, и даже моющие средства. И вот один из представителей этой марки на несколько дней мой. Скорее туда, на место водителя! Честно говоря, при всем моем благоговении перед маркой наружность Х1 не произвела особо сильного впечатления. Обычный универсал c вытянутым массивным капотом и характерной для BMW решеткой радиатора. А вот за рулем — другое дело. Многие говорят, что пластик скрипит и выглядит дешево. Скрипа я не слышала, а обивка кресел вполне приемлемая. Меня же больше интересовали ходовые качества и ощущения, полученные за рулем. Конечно, вести этот автомобиль — одно удовольствие. Он стремительный и прекрасно управляется, даже неровности проходит как-то по-особенному. В смысле комфорта здесь все как надо. Спортивные кресла в каком только направлении не регулируются: и по высоте, и по наклону спинки и сиденья, и упор для поясницы можно установить под себя. Очень удобная ручка автоматической КП — я первый раз имею дело с таким типом. Есть и навигатор, жаль только, что не умеет прокладывать самостоятельно маршрут с учетом пробок. В общем, все здорово, вот только цена — для меня, пожалуй, запредельная.