Темная лошадка

Первая встреча с Acura RDX на российской земле

Acura RDX
3,5 л (273 л.с.) 6АТ
цена: от 2 199 000 руб.

Бренд Acura для России пока еще — темная лошадка, даже несмотря на то что приличное количество автомобилей этой марки просочилось к нам со вторичного рынка США. А уж когда речь заходит о совершенно новой модели, то вопросов, что это за зверь, возникает еще больше. Например, как в случае с опробованной нами Acura RDX.

Если в России опросить всех жителей мужского пола старше, скажем, лет четырнадцати на предмет того, что за автомобили делают, например, Lexus или Infiniti, достаточно полный ответ можно будет услышать от подавляющего большинства аудитории. А вот если тот же вопрос задать относительно марки Acura, думается, далеко не каждый респондент сможет сказать хоть что-нибудь содержательное.

Итак, что такое Acura? Если совсем просто — это люксовый бренд компании Honda, т. е. точно то же, что и Lexus для Toyota или Infiniti для Nissan. Соответственно, так же, как и они, создан специально для американского рынка и там же производится. Наверное, стоит заметить, что за океаном машины этой марки не менее популярны, чем их приведенные для сравнения конкуренты. И кроме того, они пользуются неплохим спросом у перегонщиков для нашего вторичного рынка. А вот решение об официальных продажах в России компания Acura приняла только в прошлом году, и, вполне естественно, учитывая специфику нашей страны, наибольшие ставки были сделаны на сегмент кроссоверов. О самом крупным представителе полноприводного семейства марки — MDX — наше издание писало недавно, теперь пришел черед познакомиться с более компактным кроссовером — RDX.

Была такая история...

Честно говоря, утверждать, что это совершенно новый автомобиль, было бы несправедливо. Впервые модель появилась еще в 1995 году и, претерпев пару небольших рестайлингов, практически без изменений просуществовала до 2006 года, когда на смену ей пришло следующее поколение. Совершенно новый RDX был представлен публике в 2012 году, а то, что мы видим сегодня, результат его серьезной модернизации. Построен автомобиль на платформе популярной Honda CRV, у нее же он перенял и систему полного привода. Впрочем, по внешнему виду RDX этого, конечно, не скажешь. По-спортивному подтянутый силуэт вкупе со слегка агрессивной передней частью уже с первого взгляда дают понять, что автомобиль не из самого простого сословия. При этом его облик не назовешь излишне пафосным или чересчур кричащим. Наверное, это тот случай, когда благородное происхождение видно безо всякой показной мишуры. Кстати, та же тема прослеживается и в оформлении интерьера. То, что основные материалы отделки здесь далеко не бюджетные, определяется даже без ознакомления с ними на ощупь. Правда, из общего приличного ансамбля немного выбивается небольшой фрагмент передней панели, выполненный из жесткого пластика. Впрочем, о его существовании можно догадаться только после тщательного ощупывания. А в остальном — приятный мягкий пластик, дорогая кожа и все в единых тонах при относительно строгой архитектуре. Очень порадовала эргономика. Подгонка под себя рабочего места ни у меня, ни у моих коллег не вызвала никаких затруднений и заняла минимум времени. Диапазоны и набор регулировок кресла водителя вкупе с широкими возможностями подгонки рулевой колонки (по углу наклона и по вылету) смогли удовлетворить даже самых привередливых членов нашей команды, равно как и взаимное расположение органов управления различными системами автомобиля. Все на виду, а алгоритм их работы понятен на интуитивном уровне. В общем, даже впервые попадая за руль Acura RDX, чувствуешь себя здесь как дома с первых минут пребывания. Неожиданно просторной оказалась и вторая часть салона. Особенно учитывая то, что крупным при габаритной длине менее 4,7 м RDX не назовешь. Впрочем, вольготная жизнь пассажиров заднего ряда объясняется сразу, как только открываешь крышку багажного отделения: на взгляд объем грузового отсека здесь не превосходит тот же параметр у какого-нибудь средненького кроссовера заметно меньших, чем у нашего героя, габаритов. Впрочем, серьезным недостатком я бы это считать не стал — вряд ли кто-то будет покупать стильный автомобиль премиум-класса для осуществления грузовых перевозок. А для выполнения повседневных задач, например доставки покупок на всю семью после еженедельного шопинга в супермаркете, возможностей багажника RDX точно будет достаточно.

Зато в противовес грузовому отсеку можно смело поставить силовой агрегат, который, кроме того, не имеет ничего общего и с донором платформы — Honda CR-V. V-образная «шестерка» мощностью 273 л.с., оснащенная фирменной системой регулировки фаз в механизме газораспределения (i-VTEC VSM) позволяет RDX разогнаться до «первой сотни» за 7,9 с. Но поражает даже не это, а его готовность мгновенно откликнуться на команду, полученную от педали акселератора. На любой скорости автомат оперативно включит максимально эффективную для текущей ситуации передачу, а мотор уйдет в режим полной отдачи. Не напрягает силовой агрегат и при неспешном движении по загородным трассам: коробка уверенно удерживает стрелку тахометра в зоне экономичных оборотов. Кстати, несмотря на достаточно высокую мощность, аппетит двигателя можно назвать вполне умеренным — даже при достаточно агрессивном стиле езды расход бензина не превышал 15 л/100 км, а уж при вальяжном и вовсе опускался до 11–12.

И полная тишина

Пожалуй, стоит отметить, что независимо от скорости движения и оборотов мотора акустический комфорт в салоне автомобиля всегда находится на высоком уровне. Причем настолько высоком, что даже при весьма интенсивном разгоне не только не надо прерывать беседу с пассажиром, но и не приходится повышать голос. А вот что касается плавности хода, то здесь ситуация чуть менее радостная. Подвеска без проблем справляется с большинством мелких или средней пакости проблем на наших дорогах, причем позволяет себя вполне комфортно чувствовать и при прохватах по укатанным грунтовкам, и проезде правильных «лежачих полицейских». Но встреча выемки или гребня чуть побольше тут же сопровождается достаточно неприятным звуком, свидетельствующим о не самой большой энергоемкости и заметной ограниченности ходов подвески.

Впрочем, длинноходные подвески в этом сегменте встречаются крайне редко, и именно это обстоятельство влияет на еще один параметр, не столь важный в пределах города, но востребованный при выездах на природу, — на проходимость. Заявленный 200-миллиметровый дорожный просвет у Acura RDX выглядит вполне правдоподобно, да и почти все уязвимые места «подбрюшья» у автомобиля скрыты в лонжеронах днища, так что несложный кросс по слегка пересеченной местности оказался для него вполне выполни- мым заданием, если бы не частые вывешивания колес. Причем если с потерей контакта одним колесом электроника справляется играючи, то диагонал ное вывешивание может вас остановить Но давайте посмотрим правде в глаза — ведь многим кроссоверам и такие упражнения не под силу. Зато вождение по извилистым трассам полностью реабилитирует RDX. Очень точный руль с достоверной обратной связью позволяет выписывать даже очень сложные траектории, да и настройки подвески, которые огорчали на разбитых дорожках, здесь вызывают лишь положительные эмоции.

В общем, на мой взгляд, автомобиль весьма неплох и станет серьезным конкурентом большинства «премиальных» кроссоверов.

Вердикт

Технические характеристики
Модификация	3,5 л
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	1760/2260
Длина/ширина/высота, мм	4685/1870/1680
Колесная база, мм	2685
Колея спереди/сзади, мм	1625/1625
Дорожный просвет, мм	200
Шины спереди/сзади	235/55 R19
Объем багажника, л	404
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, расположение и кол-во цилиндров	Бензиновый, V6
Рабочий объем, см3	3471
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	273 (203) при 6200
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	354 при 5000
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	6АТ
Передаточные числа:
I	3,359
II	2,094
III	1,484
IV	1,065
V	0,754
VI	0,555
Задний ход	2,269
Главная передача	4,250
Понижающая передача	-
Тип полного привода	Постоянный
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя	Независимая/ независимая
Тормозные механизмы спереди/сзади	Дисковые/дисковые
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч	210
Время разгона 0–100 км/ч, с	7,9
Расход топлива средний, л/100 км	14,0/7,6
Топливо/емкость топл. бака, л	АИ-95/73
Цена, руб.	От 2 199 000

Конкуренты

текст: Алексей ТОПУНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО