Урок английского

Чему можно научить за три часа? Школа вождения «Land Rover Experience»

Чему можно научить на бездорожье за три часа? Примерно такой вопрос я мысленно задавал себе, пока ехал на полигон московской школы « Land Rover Experience», расположенный на задворках выставочного комплекса «Крокус Экспо». Тяжелые хлопья мокрого снега, валившие с небес на еще не промерзшую землю, обещали хороший учебный день в условиях, приближенных к боевым. Интересно, будут ли преподаватели вводить поправку на погоду? Да и вообще, насколько «внедорожен» этот внедорожный полигон? Честно говоря, больше всего я опасался, что «школа английского» окажется очередной рекламной профанацией…

Пройдя через какую-то «стройку века», грунтовая дорожка за выставкой вывела нас на берег Москвы-реки к рыжему деревянному домику и воротам со знаком « Land Rover only». У выезда – полузасыпанные снегом, но тем не менее вполне характерные силуэты машин. Между двух новеньких Discovery 3 стоит парочка их пращуров в характерной раскраске Camel Trophy, причем лебедки, багажники и наклейки «ветеранов» недвусмысленно намекают, что эта парочка принадлежит к той самой легендарной серии. Чуть поодаль виднеются характерный угловатый кузов Defender и благородные обводы Его Величества Range.

Вот и собственно школьный полигон. Его укутанные мягким белым покровом бугры, склоны и наклонные плоскости манили нас в свои объятия продуманной трехмерностью рельефа..

Школьная программа

В деревянном домике тепло, светло, а на столе – чай с баранками (с холода весьма кстати). Здесь нас встречают директор школы Ирина и инструктор Юрий. Через несколько минут общения дружно удивляемся, почему не были знакомы раньше, ведь в офф-роуде все далеко не первый год. Ирина так вообще принимала участие в организации отборов на Camel Trophy и G4 Challenge. Сегодня редкий день, когда не записано других учеников.Школа работает без выходных и не страдает от недостатка посетителей. В субботу и воскресенье вообще аншлаги – занятия идут непрерывно с 10 утра до 7 вечера. Просто сопоставьте цифры: 6 октября московской школе « Land Rover Experience» исполнился только год, а за это время через нее прошло около трех тысяч учеников, правда, с учетом корпоративных программ. Помимо основной «классной» работы, преподаватели организуют выездные коммерческие мероприятия в духе Camel Trophy.

Во время занятий на полигоне инструкторы стараются работать с учениками один на один. Но при большом наплыве желающих образуются экипажи до четырех человек.

И вот мы с фотографом Сашей Давидюком примеряем на себя облик «чайников» и усаживаемся перед огромным монитором. Тем временем один из Юриев начинает «лекцию со слайдами». Чтобы толково рассказать все о бездорожье и полном приводе за полчаса, надо было обобщать офф-роудный опыт с…1948 года.Юрий рассказывал не столько о приемах вождения, сколько о том, как работает автомобиль, и о классификации внедорожных препятствий. Не остаются без внимания и общие принципы поведения на учебном маршруте. Одной из главных мыслей лекции был тезис «торопись не спеша». И знаете, это подействовало. По крайней мере, к концу теоретического курса даже в моей бесшабашной и испорченной автоспортом голове отложилось, что на бездорожье важнее доехать, чем найти предел возможностей машины. То есть преодоление препятствия должно быть не столько стремительным, сколько успешным, а торопливость нужна лишь при ловле блох. На бездорожье включать голову надо заранее, а не тогда, когда пришла пора разматывать лебедку, которой…нет. Не надо лениться пройти сложный отрезок ногами, тем более если выход на сухое, ровное и твердое не просматривается, а, пройдя, стоит проанализировать все варианты и оценить возможность неудачи задуманного. Если слишком рискованно, то правильнее найти объезд, пусть даже и дальний. Главное – ты обязан гарантированно добраться до места. В самом деле, все верно и просто. Именно так я и поступаю, когда… остаюсь на бездорожье в одиночку, без связи и со сгоревшей лебедкой. Да и новичкам лучше рассматривать бездорожье не просто как колею на болоте, а как целый набор возможных сюрпризов, не всегда приятных. Конечно, зачастую двухчасовая поездка может растянуться на…три дня, но в этом нет ничего страшного, если ты правильно подготовился. Кстати, об экипировкеЮрий тоже упомянул: лопата, два троса разной длины, топор и резиновые сапоги (зимой – валенки и пуховик) должны «жить» в машине постоянно. Более того, перед выездом на бездорожье в багажник надо кинуть запас еды и теплый спальник.

Практические занятия

Место за рулем Disco 3 сначала занимает Юрий, и мы, преодолевая препятствие за препятствием, проезжаем весь полигон. По ходу дела обсуждаем особенности систем Terrain Response, Traction Control и Hill Descent. Обращаю внимание на то, что Юрий крутит руль строго в соответствии со старой английской школой: мелкими перехватами, держа левую руку на левой половине рулевого колеса, а правую – на правой. То же самое он призывает делать учеников: «На бездорожье так удобнее – и руль крепче держишь, и в руках не запутаешься». Обсуждая машину, препятствия и полигон, мы постоянно вынуждаем Юрия говорить, что эти темы… выходят за рамки базового курса. По словам инструктора, новичкам не стоит так углубляться в технические вопросы. Мы соглашаемся, но разговор остается в прежнем русле. В общем, по словам Юрия, мы скорее проходим индивидуальную подготовку первого уровня. Здесь программа определяется интересами и запросами ученика, который давно овладел базовыми навыками и хочет досконально разобраться в премудростях Land Rover и бездорожья.

Проехав весь маршрут, мы меняемся с инструктором местами. Юрий постоянно напоминает, что на бездорожье надо полагаться в первую очередь на себя и управлять автомобилем в «максимально ручном режиме», но при этом учит… доверять бортовым электронным системам, особенно Hill Descent. Ради этого мы несколько раз скатываемся задним ходом с холма на нейтрали. Смысл упражнения мне ясен: надо поверить, что в критической ситуации электроника поможет. Но я бы поспорил насчет необходимости отработки этого навыка: передача всегда надежнее, особенно если умеешь в нее точно попадать в любой ситуации. А потому уделял бы больше внимания точности переключений. Впрочем, это детали индивидуального обучения. Положа руку на сердце, признаюсь, что тотальное недоверие к бортовой электронике – мое слабое место…

Надо сказать, наше занятие растянулось намного дольше отведенных программой трех часов: мы пробовали разные варианты прохождения препятствий и разные настройки машины, а под конец пересели на Defender с механической коробкой, и Юрий показал мне еще одну систему, о которой почему-то мало кто знает. Оказывается, все современные Land Rover с МКП комплектуются системой поддержания оборотов двигателя при старте в крутой подъем. Для ее активации надо освоить хитрый прием старта: отпустил сцепление до момента схватывания, зафиксировал педаль, затем отпустил тормоз до половины и тоже зафиксировал. Теперь можно отпускать сцепление полностью, затем отпускать тормоз и ехать. С первого раза не получается, но недолгая тренировка помогает. Действительно, мотор не глохнет и вытягивает с места в любой подъем без малейшего намека на откат.

Зачет

Возвращаясь из школы, я вновь думал, но теперь уже о том, сколько всего можно вместить в короткий однодневный курс. Еще я вспомнил, как когда-то очень давно один умный человек буквально в двух словах объяснил мне принципиальную разницу между средним специальным и высшим образованием. Задача первого – дать конкретные знания и навыки, задача второго – дать навык поиска недостающих знаний. Коротко и ясно. Так же и со школой « Land Rover Experience». Километры бездорожья и годы его преодоления сконцентрировались здесь в четкий и краткий курс, позволяющий понять принципиальную разницу между офф-роудом и повседневной ездой по асфальту. Конечно, одной фразой ее выразить сложно, но дать понять и почувствовать на себе за три часа, как оказалось, можно в полной мере. При этом сам подход в данном случае скорее тяготеет к вузовскому: дав базовые знания, « Land Rover Experience» пытается научить человека анализировать ситуацию, осознанно принимать решения и развивать свое мастерство. В общем, учитывая действительно высокий профессионализм преподавателей, 4500 рублей за такую науку – вполне адекватная цена. Если же иметь в виду, что базовый курс предлагается в подарок всем покупателям Land Rover у официального дилера, то грех таким подарком не воспользоваться. Правда, согласно статистике с «дилерским билетиком» в школу приходит лишь каждый третий...

текст: Евгений КОНСТАНТИНОВ
фото: Александр ДАВИДЮК