Двое из ларца

Сhevrolet Captiva и Opel Antara — нюансы эксплуатации

В конце прошлого века идея совместить два устройства в одном была необычайно популярна. Радио скрестили с магнитофоном, видеоплеер — с телевизором, компьютер — с монитором… С развитием технологий производители пошли еще дальше. Самый явный пример «много в одном» — наши мобильные телефоны, имеющие невероятное множество функций

Примерно тогда же, в 90-х годах, назрела необходимость создать универсальный автомобиль, имеющий одновременно достоинства легковушки и внедорожника. Со временем новый класс назвали паркетниками, намекая на их пригодность скорее для несложных дорожных условий. Неудивительно, что автомобили этого типа стали быстро завоевывать популярность. Предложенные ведущими производителями модели разлетались, как горячие пирожки. Разумеется, конкуренты таких везунчиков быстро сориентировались и бросились разрабатывать свои кроссоверы. Для GM, в чьем владении были и остаются бренды Opel и Chevrolet, это был новый опыт. И, надо заметить, для «первого блина» паркетники Antara и Captiva получились очень даже удачными.

В салоны российских дилеров Chevrolet Captiva попал в 2006-м, чуть позже появился «близнец» Antara. Разумеется, все бросились сравнивать две модели, но сделать это было непросто, ибо менеджеры по продажам обоих брендов хвалили каждый свое «болото», не давая объективной информации. Ситуацию прояснили дотошные журналисты. Как оказалось, конструктивно автомобили идентичны — это касается всех основных узлов и систем. Невзаимозаменяемы лишь детали салона, кузовные панели, светотехника и ряд других составляющих «оригинальности» модели. Все это нетрудно заметить и визуально. Что касается эксплуатационных качеств, здесь тоже есть некоторые различия. Так, у Antara чуть лучше шумоизоляция и жестче подвеска, однако разница не принципиальная.

Надежность и аппетит

Пожалуй, главное отличие между близнецами — в количестве посадочных мест. Captiva предлагали (и предлагают) как в пятиместном, так и в семиместном исполнении, тогда как более короткая корма Antara не позволила уместить в нем третий ряд сидений: автомобиль рассчитан исключительно на четверых пассажиров. Впрочем, и у Captiva галерка годится скорее для детей — взрослому придется проявить чудеса гибкости, чтобы забраться туда, и терпения, чтобы выдержать поездку в не самой удобной позе. Зато у Opel всегда был гибкий подход к комплектации моделей. Базовую версию можно «облепить» лишь необходимыми опциями, в то время как покупателям Captiva приходилось довольствоваться несколькими существующими комплектациями.

Captiva и Antara одинаковы по агрегатной базе. Каждую из моделей комплектуют двумя силовыми агрегатами: четырехцилиндровым 2,4-литровым мощностью 136–140 л.с. (характеристики у Chevrolet и Opel немного разнятся) и 3,2-литровой «шестеркой», развивающей 227–230 л.с. Топовый мотор агрегатирован исключительно с пятидиапазонным автоматом, «младший» же может быть совмещен как с АКП, так и с пятиступенчатой механикой.

Оба силовых агрегата нареканий по надежности не имеют, да и к качеству топлива, можно сказать, равнодушны. Больше претензий возникает по динамике: у 3,2-литровой версии разгон не такой взрывной, как можно было бы подумать, а 2,4-литровый мотор с АКП очень неохотно тянет груженый «под завязку» автомобиль. Интересная особенность: руководство по эксплуатации Antara допускает использование Аи-92 для 2,4-литрового двигателя, тогда как «мануал» Captiva предусматривает только 95-й.

Аппетиты у силовых агрегатов не самые скромные. По паспорту Antara 2,4 с МКП расходует 13,3 л/100 км в городе — эта цифра недалека от истины. Владельцам 3,2-литровых версий придется заливать по 15–16 л на каждую «сотню», и то при размеренной езде. Пытаясь выжать из двигателя все соки, надо быть готовым к расходу 20 л/100 км и больше!

Мнение эксперта

Бойся грязи!

Схема полного привода типична для этого класса автомобилей. При пробуксовке колес передней оси электромагнитная муфта с электронным управлением подключает заднюю ось. При этом предусмотрена защита муфты от перегрева — в такой ситуации машина вновь на время станет переднеприводной. Вероятность повреждения муфты близка к нулю. Несмотря на это, серьезную грязь лучше объезжать стороной. В Captiva/Antara не предусмотрено ни каких бы то ни было блокировок, ни даже их имитаций. Учитывая небольшие ходы подвески, шанс вывесить автомобиль диагонально довольно велик, а побороться за возврат на землю всех четырех колес, собственно, и нечем. Если уж необходимо форсировать сложный участок, лучше всего делать это «ходом».

Защита днища, даже пластиковая, отсутствует. Справедливости ради стоит отметить удачную компоновку элементов под днищем. Повредить картер двигателя не так уж просто: его защищает подрамник. Явно выступающих деталей здесь и вовсе нет: тормозные трубки и топливные магистрали неплохо упрятаны, даже выпускная система отлично заглублена. С точки зрения геометрической проходимости выигрывает Antara — в первую очередь за счет более короткого заднего свеса.

Система ESP на Captiva/Antara довольно «продвинутая». На ее основе реализован ряд дополнительных функций: ARP (Active-Rollover Protection, система активного предотвращения переворачивания), FBS (Fading Brake Support, система защиты тормозных механизмов от перегрева), TSA (Trailer Stabilization Assist, система стабилизации прицепа). Обилие вспомогательной электроники и грамотная настройка подвески делают процесс вождения практически не отличимым от управления легковым автомобилем. Посетовать можно лишь на большие крены в поворотах — очевидное следствие сочетания высокого центра тяжести и ходовой с уклоном на комфорт.

Главное — аккуратность

Явных проблем у Captiva/Antara сервисмены не отмечают. Даже детские болезни, можно сказать, миновали эту парочку. Мелкие проблемы с электроникой, имевшие место на автомобилях первых лет выпуска, скорее всего были устранены еще в дилерских центрах в период гарантии, так что покупателя бэушного экземпляра волновать не должны.

Детали паркетников чудес живучести не демонстрируют, но при аккуратной эксплуатации способны долго не беспокоить владельца. Подвеска может потребовать внимания после 50 тыс. км — раньше, как правило, проблем не возникает. Заменить скорее всего понадобится сайлент-блоки передних рычагов. Поскольку они интегрированы в рычаг, отдельно шарниры дилеры не меняют. В неавторизованных центрах приспособились выпрессовывать сайлент-блоки и устанавливать взамен аналогичные от других моделей авто, но насколько это оправдано, сказать не беремся.

Возникают проблемы с амортизаторами — течь одного или нескольких из них приходится наблюдать еще до стотысячного рубежа. Само собой, «летят» стойки стабилизатора (1100 руб. за штуку). Может потребовать замены рулевая рейка (иногда ее меняют еще в гарантийный срок). Стоимость новой — около 15 000 руб. Если заехать в специализированный сервис, занимающийся восстановлением реек, удастся сэкономить как минимум вдвое.

Жалоб на активное ржавление кузова пока нет — может быть, потому, что самым «старым» официально проданным автомобилям всего-то пять лет от роду. Единственное, на что жалуются владельцы, — появление очагов коррозии на пятой двери, особенно в районе хромированной накладки с фирменным крестом.

Поклонников Chevrolet в 2011-м ждут хорошие новости. Во-первых, с 1 января увеличились сроки гарантии на Captiva — к двум годам добавили еще один. Правда, если в течение первых двух лет ограничений по пробегу по-прежнему нет, в третий гарантия будет действовать до тех пор, пока километраж не превысит отметку 100 тыс. км.

Весной появится рестайлинговая версия с измененным экстерьером и салоном. Глядишь, может, и турбодизель наконец доедет до России — не все ж завидовать европейцам!

Технические характеристики
Геометрические параметры
Длина/ширина/высота, мм	4635/1870/1755
Колесная база, мм	2705
Колея спереди/сзади, мм	1562/1572
Дорожный просвет, мм	200
Диаметр разворота, м	11,5
Объем багажника, л	465–930
Угол въезда, градусы	Н.д.
Угол съезда, градусы	Н.д.
Угол рампы, градусы	Н.д.
Стандартные шины	235/60 R17 (28,1”)*
Технические параметры
Модификации	2,4	3,2
Рабочий объем двигателя, см3	2405	3195
Расположение и кол-во цилиндров	R4	V6
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	136 (100) при 5000	230 (169) при 6600
Крутящий момент, Нм при об/мин	220 при 2200	297 при 3200
Коробка передач	МКП5/АКП5	АКП5
Максимальная скорость, км/ч	183 (178)**	204
Время разгона, с	11,5 (12,5)**	8,8
Расход топлива город/трасса, л на 100 км	12,6/7,3 (14,6/8,0)**	16,4/8,6
Снаряженная масса, кг	1735 (1755)**	1770
Полная масса, кг	2255	2440
Топливо/емкость бака, л	Аи-95/65	Аи-95/65

  * В скобках указан наружный диаметр шин
** Для модификации с автоматической коробкой передач

Мнения владельцев

Примерные цены на запчасти*, руб.
Запчасти	Оригинальные	Неоригинальные
Крыло переднее	10 215	Н.д.
Бампер передний	18 620	6800
Фара передняя	14 720	6600
Стекло ветровое	25 210	8700
Катушка зажигания	29 180	Н.д.
Воздушный фильтр	1220	450
Стойки переднего стабилизатора	2000	1440
Втулки переднего стабилизатора	450	Н.д.
Наконечник рулевой тяги	1690	Н.д.
Амортизатор передний	5675	Н.д.
Амортизатор задний	5380	Н.д.
Тормозные колодки передние	6735	1370
Тормозные колодки задние	4615	1030
Тормозные диски передние	14 360	5000
Тормозные диски задние	14 680	4000

*Для модификации 3,2

Регламент работ по техническому обслуживанию для Chevrolet Captiva
Операции	12 мес. 15 000 км	24 мес. 30 000 км	36 мес. 45 000 км	48 мес. 60 000 км	60 мес. 75 000 км	72 мес. 90 000 км	84 мес. 105 000 км	96 мес. 120 000 км	108 мес. 135 000 км	120 мес. 150 000 км
Моторное масло и фильтр	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Охлаждающая жидкость	Замена 1 раз в 5 лет
Воздушный фильтр			•			•			•
Фильтр системы вентиляции в салоне	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Свечи зажигания			•			•			•
Жидкость в тормозной системе	Замена 1 раз в 2 года
Масло в раздаточной коробке и редукторах	Замена не предусмотрена
Масло в механической коробке передач	Замена не предусмотрена
Масло в автоматической коробке передач	Замена не предусмотрена

текст: Алексей ФЕДОРОВ
фото: фирма-производитель, автор и из архива редакции