Шик, блеск, красота

Сравнительные испытания трех среднеразмерных кроссоверов: Toyota Highlander, Nissan Murano и Mazda CX-7

Toyota Highlander
3.5 (273 л.с.) 5AT, цена 1 840 000 руб.
Mazda CX-7
2.3 (238 л.с.) 6АT, цена 1 409 000 руб.
Nissan Murano
3.5 (249 л.с.) CVT, цена 1 800 000 руб.

Они как будто создавались для нашего рынка! А ведь и вправду в России особенно полюбились японские модели, нацеленные на североамериканский, а отнюдь не на европейский рынок. В Старом Свете они вовсе не представлены, или их доля ничтожно мала. Комфортабельные среднеразмерные кроссоверы с мощными бензиновыми моторами, непременной АКП и роскошной отделкой — это то, в отсутствие чего новоявленный представитель отечественного среднего класса моментально начинает испытывать комплекс неполноценности мальчика с рабочей окраины

Эти три ярких представителя японских фирм олицетворяют (помните, как тщетно пытался выговорить это слово герой самой популярной российской комедии?) единую тенденцию по скрещиванию легковушек бизнес-класса с внедорожниками. Они несколько различаются по размерности, но не настолько, чтобы разойтись по разным «классным комнатам». Объемы двигателей тоже вроде бы не совпадают: у двух — 3,5 л, а у третьего куда меньше — 2,3 л, зато с турбонаддувом, что практически выравнивает мощностные и динамические характеристики. Главными обобщающими категориями мы посчитали близкую целевую аудиторию и относительную свежесть всей троицы. И еще: Россия у этих моделей основной заказчик на европейском рынке.

То, что новая Toyota Highlander будет востребована, было ясно по тому, как охотно наши граждане покупали подержанные машины с тем же именем, но первого поколения, когда их потоком везли из США — еще до взлета цен на растаможку машин б/у, произошедшего два года назад. И не мудрено, что именно средний из тойотовских полноприводников, только появившийся Highlander, моментально стал хитом продаж. Со всеми вытекающими последствиями в виде очереди на получение машин в автосалоне, нагнетания ажиотажа и даже спекулятивных перепродаж. Хотя ведь и разнообразия почти нет — один вариант двигателя, КП, отделки салона, практически все опции в базе — негоже ведь жаться «солидным господам», когда речь идет об их собственном комфорте? Да, сначала ты вкалываешь на имидж, а потом он «управляет мечтой» миллионов!

Mazda CX-7 — тонкая штучка, «зумзум» чистого разлива. Она уже здорово примелькалась на наших дорогах за четыре года выпуска и полюбилась тоже многим, причем заслуженно. Но лишь истовые поклонники заметили тот легкий рестайлинг, что произошел в минувшем сезоне, — как говорится, «найди три отличия». Хотя производитель с важным видом утверждает, что эта «новая модель» — смешная шутка, не так ли? Но, может, отличное — враг хорошего? CX-7 тоже, кстати, не балует покупателя обилием вариантов исполнения. Их два: полный — Sport и «почти полный» — Touring.

Nissan Murano II уже не новичок на рынке, второе поколение продается второй год, что не слишком заметно на российских дорогах. А вот первое поколение, когда пробежало по нашим первичному и вторичному рынкам, прозвучало как-то даже и ярче... Может, дело в мало запоминающемся выражении лица нынешней версии? Ведь это первое, на что смотрит потенциальный покупатель. А вот гордое имя, ассоциирующееся с венецианским «стеклодувным» островом, предполагает легкость и экспрессию вместо пенсионно-кислой гримасы. И выражение «с лица воду не пить» явно не относится к данной категории автомобилей, призванных повышать самооценку собственным владельцам.

Горные амбиции

Имя Highlander («Горец») по определению предполагает какие-то повышенные внедорожные качества — ведь в горах условия всегда тяжелее, чем на скучной равнине! Их (горы) так и хочется покорять и воспевать! Даже ходясь внутри люкс-кроссовера и не съезжая с твердой дороги. Ну, на Монблан вы из окон этого «Горца», может, и полюбуетесь, а вот Анды и Памир лучше оставить более подготовленному для этого режима семейству Land Cruiser. А еще, кстати, рекомендую хозяевам «Горца» Воробьевы горы — ничего не оторвете, гарантирую, зато потусуетесь, машина-то почти легковая. Это видно и по нашим замерам, и по слабой защищенности большинства элементов под днищем, и по ездовым качествам даже на легком офф-роуде. Таковы законы жанра. Хотя по сравнению со своими сегодняшними конкурентами Highlander даже в выигрыше. Но не обольщайтесь сверх меры и выбирайте лишь ровные, укатанные проселки и «зимники»! На разбитых же и глинистых участках эту красивую и недешевую машину просто жалко мурыжить, словно трактор «Беларусь». А посадить на брюхо — нечего делать. Причем выкапывание в половине случаев закончится частичным отрыванием нужных и не слишком элементов пластмассовой отделки.

Зато как замечательно Toyota держится на асфальте! Даже на разбитом и не залатанном после очередной аномальной зимы — подвеска мягко скрадывает весь неровный дорожный профиль и позволяет вам насладиться ездой на «все заплаченные деньги». И при этом на плавных волнах никакой болтанки, Highlander плотно жмется к дорожному полотну даже на высокой скорости, помноженной на резкие повороты и ухабы. Браво, как у них получается так настроить подвеску! Курсовая устойчивость тоже на высоте, подруливать не требуется. В дальней дороге вам не придется постоянно быть начеку, чтобы не «уплыть» в кювет, — сможете и подремать. Но вот к ощущению «пустой баранки» придется привыкать, что ж, это фамильное качество — усилитель почти всех автомобилей Toyota позволяет крутить руль мизинцем, взамен лишая вас обратной связи с дорожным покрытием. На мой взгляд, эта неинформативность не украшает модель, но производитель, по-видимому, руководствуется мнением широких слоев «белых воротничков», для которых любое физическое усилие атавистично, если вы только не в тренажерном зале.

Разгонная динамика здесь весьма неплоха не только в сухих цифрах, но и в алгоритме работы коробки передач. Переключения быстры, мягки и своевременны — докопаться попросту не до чего! И, что самое главное, об алгоритме работы АКП водитель перестает задумываться вовсе — автоматика исполняет все как надо!

С точки зрения эргономики и комфорта Highlander радует своих ездоков — все более-менее под рукой и быстро «читается». Хотя качество не самое высокое, «американское», на него внимания не обращаешь. «Стулья» в меру комфортны, но после трех-четырех часов спина постепенно затекает. Внешние шумы совсем не досаждают, даже, наоборот, их не хватает для получения полноценной информации от дороги… Вечно мы чем-то недовольны!

У каждого автомобиля, претендующего на успех, должна быть минимум одна запоминающаяся фишка. Здесь это центральная секция второго ряда. Toyota не первой изобрела такую хитрость — вынуть элемент из серединки заднего дивана. Но все равно получилось здорово — выдернул «аппендикс» и ощущай, пассажир, себя, как в бизнес-классе, позиционируйся барином. А разве именно этого и не предлагает Highlander?

Toyota Highlander

Вжик-вжик

Так бы и должен был переводиться на язык Лермонтова и Достоевского их «зум-зум». Может, для Кобы Абы, а может, и абы для кого — именно так и звучит просвистевший мимо болид Mazda, но звук по-любому остается породистым, дорогим и «вкусным».

Ладно бы производители приберегли именно этот турбированный мотор, выдающий больше 100 л.с. с литра объема лишь на закуску, для «гурманов», для тех, «кто любит погорячее». А для «простых смертных» с 2,3 л не 238 л.с., а, скажем, 160–170, «для сельской местности сойдет». Ну, так нет, все поклонники СX-7 априори признаны прирожденными шумахерами!

Сразу подчеркнем, что Mazda пятиместная, то есть третьего ряда сидений здесь нет и не бывает. В связи с этим просьба к многочисленным нахлебникам в виде тещ, кумовьев и деверей владельцев этого автомобиля не беспокоить и сидеть дома. А вам оно надо? Если нет, продолжим. Второй ряд здесь, скажем так, «плотный», потолок не давит, и колени помещаются, но троим в CX-7 будет тесновато. А вот спереди посадка вполне спортивная, за многочасовую поездку не устанешь. Хотя высоким водителям может недоставать длины подушки — колени подвисают в воздухе.

Эргономика CX-7 на высоте. Руль «правильного», ухватистого, сечения и, что еще важнее, лежащий почти вертикально. Пластик, пусть злопыхатели и назовут его жестким, все же высокого качества и с минимальными зазорами. Все органы управления расположены продуманно, по принципу максимальной удобности. Замечание можно сделать лишь здорово заваленным передним стойкам, которые из-за близости к лицу скрывают немалый сектор обзора.

CX-7 — это звук. Причем создатели позаботились, чтобы ваш «зум-зум» был услышан не только окружающими — шумоизоляция салона средняя. Спишем это на хитроумную задумку производителей. Недаром же для тех, кто уже не в силах наслаждаться в салоне голосом мотора и внешними звуками, установили акустическую систему Bose с фантастическим качеством звучания!

Вы спросите, как эта Mazda едет? Как и прочие модели марки, CX-7 на дороге стоит просто эталонно! Точнейшие отклики машины на работу рулем вовсе не превращаются в необходимость подруливания в околонулевой зоне. Реактивное усилие на ободе позволяет находиться в постоянном контакте с дорогой. Полный привод задает тон в движении по покрытиям с недостатком сцепления. CX-7 идеально «пишет» дугу и в любой момент позволяет водителю ставить новые задачи (в пределах разумного, само собой!).

Особая благодарность создателям данного кроссовера за работу АКП — она функционирует точно, быстро, своевременно и без рывков, умело передавая немалый крутящий момент на колеса.

А вот проходимостью СX-7 ее авторы были озабочены в последнюю очередь. Геометрические показатели модели отстают от других участников теста, но у Mazda есть один важный и не слишком очевидный аргумент — 19-дюймовые колеса. А ведь чем они больше, тем меньше трясет на неровностях. И при быстрой езде по проселку CX-7 остается довольно комфортной, несмотря на жесткую и короткоходную подвеску.

Mazda CX-7

Вариаторная тема

На мой взгляд, Nissan Murano недооценен. Больше года на рынке, а продажи невелики. В чем причина — в маркетинге или технических особенностях? Первое — это то, что дизайн «лица» абсолютно диссонирует с мускулистым телом атлета (помните у Райкина: костюм шьют разные портные, и никто ни за что не отвечает?).

Насколько же Murano комфортен? На голову выше конкурентов! Дорогие материалы и их удачное сочетание позволяют понять, что вот здесь на вас не сэкономили. Водитель и пассажиры ощущают себя в бизнес-классе. Кресла с самым толстым, «диванным», профилем позволяют занимать разные позы, что помогает в дальней дороге, но вот идеального положения для себя я так и не нашел.

Под капотом Nissan — замечательный дуэт двигателя VQ и вариатора Xtronic CVT. Как же мило и ненавязчиво ускоряется этот тяжелый автомобиль! Практически на любых оборотах нажимаешь на педаль газа, и вариатор моментально подбирает оптимальную «передачу», а мотор без напряга и шума раскручивается до максимальных оборотов. Murano каким-то образом лишен привычных вариаторных недостатков, когда двигатель заливается соловьем, а коробка, словно с пробуксовкой, натужно и плавно меняет передаточное число — здесь же есть выраженные шесть псевдопередач, которые к тому же можно зафиксировать рычагом селектора.

Но насколько бодр силовой агрегат, настолько же вальяжно шасси. Ленивый руль предполагает неожиданно большой размах руками влево-вправо при маневрах. Сам автомобиль при этом «валится» через переднее внешнее колесо, и на заданную дугу заходит неохотно. Только задашь ему требуемую траекторию, как Nissan начинает самопроизвольно доруливать до дуги меньшего радиуса. А мы его об этом просили?

С торможением тоже неадекватность — уже при незначительном нажатии на педаль тормоза «закусывает», и машина начинает замедляться существенно быстрее, чем мы того пожелали. Приходится поигрывать педалью.

Проезд неровностей на Murano вызывает заметный дискомфорт, толчки передаются на руль, а подвеска ведет себя довольно расхлябанно.

Однако на бездорожье эти недостатки превращаются в достоинства! Энергоемкая подвеска глотает неровности по принципу «больше скорость — меньше ям», а пробоев почти не возникает. И там, где его конкуренты ползут «шепотом», Nissan летит бодрым аллюром.

Nissan Murano

Кто же лучший?

А это как посмотреть. По совокупности, пожалуй, Highlander на первое место надо ставить. CX-7 — настоящая «зажигалка», недостаток внедорожных навыков с лихвой искупающая дорожными, да и цена ее заметно интереснее. А вот тем, кто ценит надежность и комфорт, а к «лосинуму тесту» не готов, я бы, без сомнений, посоветовал Murano.

Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона
		Toyota Highlander	Mazda CX-7	Nissan Murano
C	Просвет под передним мостом по центру, мм	190	200	323
	Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм	230	230	223
	Просвет под задним мостом по центру, мм	225	252	268
	Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм	276	245	253
D	Просвет минимальный внутри базы, мм	189	195	280
	Просвет под рамой или лонжероном, мм	280	275	270
	Просвет под топливным баком, мм	189	225	225
B1	Ширина салона спереди, мм	1442	1438	1500
B2	Ширина салона сзади, мм	1443	1439	1470
B3	Ширина багажника мин./макс., мм	1107/1142	1137	1120/1140
V	Полезный объем багажника (5 чел.), л	440	380	376

    Габаритные размеры — данные фирм-производителей
  * От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L₁ = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад

Технические характеристики автомобилей
	Toyota Highlander	Mazda CX-7	Nissan Murano
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм	4785	4680	4860
Ширина, мм	1910	1870	1885
Высота, мм	1760	1645	1720
Колесная база, мм	2790	2750	2825
Колея спереди/сзади, мм	1625/1625	1615/1610	1610/1610
Масса снаряженная/полная, кг	2000/2600	2170/2770	1971/2530
Максимальная скорость, км/ч	180	181	210
Разгон 0–100 км/ч, с	8,2	8,3	8,0
Диаметр разворота, м	11,8	12,2	11,6
РАСХОД ТОПЛИВА
Городской цикл, л/100 км	13,8	15,3	14,8
Загородный цикл, л/100 км	10,7	9,3	8,3
Смешанный цикл, л/100 км	12,4	11,5	10,6
Топливо/объем топливного бака, л	Аи-95/72	Аи-95/69	Аи-95/82
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	Бензиновый	Бензиновый с турбонаддувом	Бензиновый
Расположение и количество цилиндров	V6	R4	V6
Рабочий объем, см3	3456	2261	3498
Мощность, кВт / л.с.	273/201	238/175	249/183
при об/мин	6200	5000	6000
Крутящий момент, Нм	337	350	334
при об/мин	4700	2500	4400
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	АКП5	АКП6	CVT
Понижающая передача	-	-	-
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска спереди	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная
Подвеска сзади	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная
Рулевой механизм	Реечный	Реечный	Реечный
Тормоза Спереди	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Тормоза Сзади	Дисковые	Дисковые вентилируемые	Дисковые
Средства активной безопасности	ABS + EBD + BAS + TRC + VSC + HAC + DAC	ABS + EBA + EBD + TCS + DSC	ABS + EBD + ESP + TCS + Brake Assist
Размерность шин*	245/55 R19 (29,6”)*	235/60 R18 (29,1”)*	235/65 R18 (30,0”)*
РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ
Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб.	275 135	201 420	228 471
В расчете учтены
Стоимость полиса КАСКО (стаж от 7 лет)**, руб.	138 000	101 200	131 500
Дорожный налог в Москве, руб.	40 950	17 850	18 675
Базовая стоимость ТО***, руб.	23 945	14 730	17 090
Стоим. первой замены масла***, руб.	5780	6000	4390
Периодичность ТО, тыс. км	10	15	15
Расходы на горючее по смешанному циклу, руб.	66 460	61 640	56 816
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Длительность гарантии, лет/тыс. км	3/100	3/100	3/100
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Тестовая комплектация****, руб.	1 840 000	1 409 000	1 800 000
Базовая комплектация****, руб.	1 784 000	1 269 000	1 699 000

      *В скобках указан наружный диаметр шин
    **Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
  ***Включая расходные материалы
****На момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Экспертные оценки по итогам испытаний
Показатель	Макс. балл	Toyota Highlander	Mazda CX-7	Nissan Murano
Кузов	25,0	17,7	16,0	19,5
Место водителя	9,0	5,9	5,4	7,4
Место за водителем	7,0	5,5	5,0	6,6
Багажник	5,0	3,3	2,6	2,5
Безопасность	4,0	3,0	3,0	3,0
Эргономика и комфорт	25,0	22,2	20,9	18,7
Органы управления	5,0	4,9	4,6	3,5
Приборы	5,0	4,4	4,4	3,4
Климат-контроль	4,0	4,0	3,3	3,4
Материалы салона	1,0	0,6	0,6	0,6
Свет и обзорность	5,0	4,0	4,0	3,8
Опции	5,0	4,3	4,0	4,0
Внедорожные качества	20,0	11,9	10,8	11,7
Просветы	4,0	2,9	3,0	3,4
Углы	5,0	2,3	2,7	3,2
Артикуляция	3,0	2,0	2,0	1,9
Трансмиссия	4,0	2,2	1,1	1,1
Защищенность	2,0	1,0	0,5	0,4
Колеса	2,0	1,5	1,5	1,7
Экспедиционные качества	20,0	17,1	16,3	17,1
Управляемость	3,0	2,7	2,7	2,6
Ездовой комфорт	3,0	2,4	2,1	2,2
Разгонная динамика	3,0	3,0	3,0	3,0
Расход топлива (смешанный цикл)	3,0	2,4	2,6	2,6
Запас хода по шоссе	2,0	1,0	1,0	1,6
Грузоподъемность	2,0	1,8	1,4	1,4
Длина разложен. багажника	2,0	1,8	1,8	1,7
Запасное колесо	2,0	2,0	1,7	2,0
Расходы	10,0	6,4	7,9	6,9
Цена в тестовой комплектации	4,0	2,6	3,1	2,6
Эксплуатационные расходы	4,0	2,4	3,2	3,0
Перспективы перепродажи	2,0	1,4	1,6	1,3
Итого	100,0	75,3	71,9	73,9

	Toyota Highlander	Mazda CX-7	Nissan Murano
Плюсы	Высокий комфорт, семь мест, энергоемкая подвеска, отличные ездовые качества, солидный багажник	Выдающиеся возможности мотора и шасси делают CX-7 настоящим драйверскаром	Тихий мощный автомобиль с дорогим исполнением внутренней отделки
Минусы	Не самые удобные кресла, излишне «легкий» руль, большие зазоры в отделке интерьера	Жесткая подвеска, дискомфорт от шумов, маленький багажник, широкие передние стойки	Спорный дизайн анфас, повышенные крены в поворотах
Вердикт	Автомобиль близок к идеалу в разряде кроссоверов и лишь высокая цена кого-то остановит	Те кто любит и умеет ездить, выбирают модели, отличающиеся и изрядной универсальностью	Если водитель «не рвется в бой», Murano очень неплохой выбор

текст: Владимир СМИРНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО