Jeep Liberty — идеальная машина для поездки с красивой девушкой… Хотел написать, куда можно поехать с девушкой, но понял, что это неважно! На Liberty можно отправляться хоть куда! На танцы, в кино, в ресторан, в путешествие. На трассе комфортно, салон удобен и эстетичен. Что же до маленьких окошек, похожих на амбразуру, то при перевозке подружек в этом даже есть особый смысл — меньше любопытных взглядов! Впрочем, пусть смотрят — на Jeep надо возить таких девушек, чтобы все вокруг на них заглядывались! Для всеобщего обозрения неплохо выставить подругу в верхний люк — он как будто для этого и предназначен! О чем же я? О девушках? Нет, о проходимости Jeep Liberty. Так вот, к месту пикника вдалеке от асфальта он, конечно, проедет. На пляж, между пальмами (или березками), в уединенную рощицу он протиснется и даже выберется обратно на шоссе. Но вот для колеи от лесовоза не предназначен, не его стихия и болота с лесосеками. Впрочем, вы что, собрались везти симпатичную подружку на болото? Это лишнее, гораздо лучше на Liberty отправиться с ней на дискотеку!

Ну какой это джип? Если верить написанному на решетке радиатора, то не самый настоящий, а если своим глазам, то джип. С такими передним бампером и дорожным просветом он скорее универсал с чуть увеличенным клиренсом. Но, как говорят в Одессе, вам шашечки или ехать? Нам — ехать! И здесь я был приятно удивлен. Нет, после нажатия на газ уши не завязались в узел за подголовником, но машина выдает больше, чем ожидаешь от считающихся увальнями «американцев». Мотор с богатым «низом» в паре с вариатором создает ощущение, что объем здесь минимум литра три — тяга есть всегда, даже на холостых оборотах. Это удобно в большинстве случаев, я даже в ручной режим вариатор переводить не стал, он и так отлично соображает. Единственное, где ручной режим пригодился, это торможение двигателем, когда можно переключить вниз пару виртуальных «передач» и эффективно замедлиться. Тем более тормозами пользоваться мне не понравилось — слишком тугая педаль. Нажимаешь на нее с приличным усилием, а торможения почти нет! Еще сильнее — вроде тормозит. К этому несоответствию между легкой педалью газа и тугой тормоза привыкать пришлось долго. Что до управляемости, то она больше европейская, чем американская: подвеска достаточно собранная, рулевое управление в меру точное, работа полного привода адекватная. В общем, три дня за рулем этого белого «джипа в кавычках» я провел с удовольствием. И если бы меня спросили, согласен ли я на нем ездить, ответил бы утвердительно, но с оговорками. По езде к нему претензий нет — для высокого универсала он движется вполне прилично. Но для путешествий маловаты багажник и топливный бак — много с собой не возьмешь, да и на заправки придется заезжать чересчур часто.

Первое впечатление от этого автомобиля у меня сложилось почти молниеносно — не мой размерчик! Однако через пару выходных дней оно уже не было столь однозначным. Что такое дача зимой? Конечно, многие из моих соратников по садово-огородному хобби в холодное время года на своих участках и не появляются, а вот те, кто, как и я, несмотря на суровые условия, предпочитает все свободное время проводить на природе, должны меня понять. Вопервых, зимние загородные трассы — это вам не чистый летний асфальт. Вот тут я и обнаружил жирный плюс Jeep Liberty — одну половину сюрпризов он просто не замечал, а ко второй относился весьма пренебрежительно. Добавьте сюда отличную плавность хода, неплохой комфорт и очень тяговитый двигатель. Во-вторых, заключительный этап путешествия. Далеко не все дачные кооперативы могут похвастаться чищеными дорожками, вот и я вместо укатанного проселка встретил снежное поле с указанным уазовской колеей направлением. Бросать машину на дороге в мои планы, конечно, не входило, а потому, заручившись звонком местному аборигену и одновременно обладателю подготовленного «козлика», до финиша я все-таки рискнул дойти своими колесами. После этого отношение к заведомо паркетному автомобилю поменялось практически диаметрально. Задействовав весь имеющийся арсенал (ESP отключена, муфта заблокирована), где ходом, где внатяг, а где и с третьей-четвертой попытки рубеж я взял без посторонней помощи, а ведь и некоторым «настоящим» внедорожникам подобные препятствия зачастую оказываются не под силу. А что касается размера, так в итоге все нужное поместилось в Liberty без проблем.

Ключи от машины я получил поздно вечером, поэтому на водительское кресло уселся уже в темноте. К тому же на улице было под двадцать (с минусом) — не май-месяц. Тотчас изучать «железного коня» желания не возникло — поскорее завелся — и домой.

Первые мысли в движении: «А ничего — прикольно… Интересно, и сколько это стоит?» Правда, немного непривычное расстояние до переднего стекла (далеко очень), и до салонного зеркала едва дотянулся. Однако в целом, если не считать «деревянной» пластмассы, очень даже.

Наутро осмотрелся, открыл багажник… и сразу закрыл! Для семьи из четырех человек, мягко говоря, маловато. Посмотрел на передний свес и ужаснулся: хотя на охоту ездить на кроссовере я не собирался, столь низко висящий передний бампер меня все равно покоробил. Кто его так? Старшей дочери машина понравилась: «Папа, сюда же удобнее залезать, чем в нашу машину, ведь правда?» Младший «спиногрыз», к счастью, ничего не сказал, поскольку вообще еще не говорит. Мои последующие разъяснения «правильной» системы ценностей тоже дали ограниченный эффект: «А как сюда класть два велосипеда, не снимая с них передних колес?» или: «Вот положу я наши с вами лыжи поверх переднего подлокотника вместо того, чтобы просто упереть их в спинку переднего сиденья…». Супруга из вежливости сказала: «Конечно, наша машина лучше, — а после паузы уточнила, —… больше». Да, на моем автомобиле нет подобного автомата, и двигателя нет с таким избытком мощности. Нет люка в крыше, и трансмиссия «парт-тайм». Но разве это повод сказать папе, что низко сидящий паркетник с относительно небольшим и быстро прогреваемым зимой салоном так же хорош, как его «честный охотничий автомобиль»? Ну был бы у этого «белого брата» багажник менее «студенческий» и трансмиссия не столь паркетная… Или был бы я молодой и пока еще не семейный. Конечно, когда минует еще годиков «дцать», я стану старым и мудрым, дети обзаведутся своими семьями, задний ряд можно будет сложить раз и навсегда, а охотиться к тому времени «зеленые» запретят. Куплю себе тогда что-нибудь подобное, чтобы получать удовольствия другого рода — от мягкой подвески, отзывчивого, но при этом плавного автомата… Если, конечно, пенсии хватит.

Внешне автомобили марки Jeep мне всегда напоминают танк или броневик. И Liberty не стал исключением. Угловатые формы кузова, никакой замыленности в силуэте, большая радиаторная решетка — все это придает автомобилю агрессивнобрутальный вид. С таким дизайном Liberty узнаваем на дороге.

Поэтому на трассе меня не затирали, как на обычной легковушке, а пропускали, как только я показывала поворотником, что хочу перестроиться. Это, конечно, приятно. Едет Liberty весьма неплохо: чуть надавил на педаль газа — и машина моментально набирает скорость. Наслаждалась я послушной машиной ровно до того момента, как пришлось тормозить. Впереди встала фура, я на тормоз, а машина продолжает ехать. Правда, она сбросила скорость, когда я со всей дури нажала на педаль, и ДТП не произошло, но несколько неприятных секунд я все же пережила. Из минусов еще хочу отметить не очень хорошую обзорность — почти вертикальное ветровое стекло с толстыми стойками по бокам образует большую мертвую зону. Зато очень хорошие и удобные боковые зеркала. И еще буквально два слова о салоне. Удобное водительское кресло с электрическими регулировками, четко читаемые приборы, все кнопки под рукой. Лишь включение противотуманок я нашла не сразу, оно на подрулевике слева, но его надо не повернуть, а вытянуть. После трех дней, проведенных за рулем Liberty, я не могу однозначно сказать, нужна мне такая машина или нет. Может, я слишком мало времени на ней поездила... Как говорится, любовь с первого взгляда не вспыхнула. По-моему, это все-таки больше мужской автомобиль, нежели женский.

К удобству обустройства на рабочем месте Jeep Liberty серьезных претензий не возникает: регулировки кресла пилота, оснащенные электроприводами, имеют достаточно широкий диапазон, к тому же дополнены механической подстройкой поясничного подпора. Профиль сиденья удобен, а длина его подушки оптимальна. К минусам можно отнести американизированный алгоритм управления функциями, возложенными на подрулевые переключатели (управление стеклоочистителями кругляшком на торце правого и включение противотуманных фар путем вытягивания торца левого), что в некоторой мере заметно увеличивает время на адаптацию к автомобилю. Есть небольшие промашки и с обзорностью — почти вертикальное узкое ветровое стекло обрамлено достаточно толстыми стойками, за которыми создается приличная мертвая зона. Впрочем, это обстоятельство, как и затрудненный обзор назад через внутрисалонное зеркало, ничуть не влияет на отличное чувство габаритов у этой машины, а наружные зеркала обеспечивают достаточно полную картинку происходящего сзади. Из особенностей органов управления стоит отметить и перенятый у компании Mercedes-Benz алгоритм ручного переключения псевдопередач вариатора — движения селектором осуществляются влево-вправо. 2,4-литровый бензиновый двигатель с отличной тягой в нижнем диапазоне оборотов обеспечивает автомобиль неплохой динамикой, да и уровень производимого им шума приемлем. Управляемость Liberty на твердых покрытиях не самая эталонная — не хватает четкости и точности выполнения команд, заданных поворотом рулевого колеса. Немного повышенные крены в крутых виражах. Плавность хода на высоком уровне, а вот к тормозам есть нарекания — педаль слишком тяжелая, и точно контролировать процесс замедления удается не всегда. А вот к работе электронных систем никаких претензий — ESP вмешивается в процесс управления всегда деликатно и вовремя, как и система, имитирующая блокировки межколесных дифференциалов.