Александр Будкин
водительский стаж 17 лет, рост 173 см, вес 84 кг

Кроссовер неплохо «нафарширован». Более престижные марки вам не предложат за эти деньги подогрева руля, люка, кожаного салона и сервопривода водительского кресла. Так что в смысле оснащения SsangYong даст фору многим. Свежесть модели видна в мелочах. Это и ночная подсветка, расположенная в нижней части наружных зеркал, и интегрированный в панель основных приборов индикатор парктроника. Некоторый диссонанс вызывают простецкие часы на центральной консоли и брутальные кнопки подогрева передних кресел.

Динамика не слишком впечатляет, вопреки красивым цифрам мощности и момента. Отделочные материалы на ощупь тоже меньше понравились, чем на вид. Геометрическая проходимость для кроссовера весьма неплохая, хотя защищенность — так себе. На подвиги не рассчитывайте.

Безо всякой иронии считаю, что внешний вид модели вполне приличен — это то, чего не хватало предшественникам и «братьям по марке». Интерес в народе машина вызывает, поэтому в сравнении с прежним Actyon продаваться должна заметно лучше. Цена вот только уже не такая «сливочная», как была когда-то. Если большой размер (прежде всего в задней части) вам не нужен, в качестве универсального кроссовера его вполне можно рассматривать. Только колеса хорошо бы нормальные, а не изоленту 55-го профиля. Не «глотает» она колдобин.

Лёня Немодный
водительский стаж 18 лет, рост 186 см, вес 130 кг

Внешне машина выглядит вполне органично — cпокойная городская лошадка. Салон в меру комфортен, но вот пластик отделки не порадовал. Вопервых, я насчитал семь разных цветов и оттенков, а во-вторых, качество сборки для авто стоимостью выше миллиона рублей очень низкое. Панель приборов мне показалась подозрительно знакомой, по-моему, точно такую же я уже встречал на автомобиле другого корейского производителя. То есть «приборка» отличная, но как она оказалась в машинах совершенно разных брендов, я не совсем понял. На ходу Actyon также ничем не удивил. Динамика, которую я ожидал от этого мотора, меня не впечатлила, но расход в 13 л/100 км «95-го» бензина в городском цикле несколько смутил. Вообще я пришел к выводу, что нажимать педаль глубже, чем наполовину, нецелесообразно, так как коробка сразу прыгает на две передачи вниз, мотор начинает истошно выть на максимальных оборотах, но динамики это не прибавляет, а вот расход топлива при нажатой «в пол» педали начинает сильно раздражать. Проездив пару дней по городу, я всетаки нашел с мотором, трансмиссией и подвеской некий консенсус. Да и мение мое с каждым днем общения с Actyon постепенно окрашивалось позитивными моментами. А что? Ведь в целом нормальная машина для города, вполне можно ездить, а главное цена на нее, по современным меркам, выглядит весьма демократично. Еще бы пластики получше...

Алексей Топунов
водительский стаж 27 лет, рост 178 см, вес 70 кг

А ведь он мог бы стать бестселлером! Особенно если начать знакомство с этим автомобилем сразу с прайслиста. Прилично укомплектованный кроссовер с неплохим дизайном стоимостью чуть более миллиона рублей в самом полном оснащении сегодня еще поискать надо. Ведь если не считать не сходящего с верхних строчек хит-парада продаж Renault Duster да еще с натягом попадающего в ценовой диапазон нашего героя законодателя мод Nissan Qashqai, достойных соперников у SsangYong Actyon нет. Впрочем, ознакомившись с предложением ближе, выясним, что и эти двое кое в чем серьезно уступаю т Actyon. Например, у первого полноприводная трансмиссия не сочетается с автоматической коробкой, а второй не предлагает для нашего рынка дизельных агрегатов. Так что же мешает стать корейско-российскому кроссоверу всеобщим любимцем? Недостатки? Да, они у него, конечно, есть. Но ведь идеальных автомобилей не бывает, тем более за эту сумму! Провальных огрехов я, например, у машины не нашел. Может быть, на дороге повадками дорогого спорткара она не обладает да пластик салона немного грубоват. Зато в остальном — весьма сбалансированный паркетник, очень удобный и в городе, и на трассе, к тому же даже с бензиновым мотором вполне экономичный. Так чего же ему не хватает? Может быть, его просто еще не поняли? Впрочем, судя по количеству встреченных мною на дорогах Москвы и подмосковья Actyon, людей, способных по достоинству оценить семейные ценности, в нашей стране все-таки достаточно много.

Асатур Бисембин
водительский стаж 8 лет, рост 178 см, вес 82 кг

Узрите огромный континент. Властн о и без страха правит на нем могущественная империя Hyundai-Kia. Без счету воинов сложили свои головы в попытках взять приступом крепостные стены… Полуостров поодаль — королевство Daewoo, колонизированное древним государством General Motors. Есть на карте корейского мира и островок SsangYong. Причудливый, вернее даже сказать чудной, и от того манящий. На нем родились красивые Musso и Musso Sports, верные трудяги Kyron и статные седаны Chairman. Но однажды на острове начали распространяться генетические мутации, и на свет стали появляться уродцы вроде Rodius. Забудьте, что было раньше, словно говорит правящая верхушка SsangYong, ибо новый кроссовер не просто еще один страхолюдный Actyon, а New Actyon! Хорош, и черный цвет ему к лицу. А внутри целое соцветье. Мы насчитали порядка восьми разных оттенков и колеров в обивке салона. Торпедо местами подозрительно похоже на оформление в Hyundai Santa Fe, но обиднее всег о было увидеть криво подогнанные панели у центральных вентиляционных дефлекторов. Есть ли в кроссовере SsangYong New Actyon нечто, заставляющее простить ему ощущение порочной дешевизны и слепленности на скорую руку? Мой ответ — скорее нет, чем да. Автомобиль, на мой взгляд, уж очень ровный, даже бесцветный какой-то, и все делает ни шатко ни валко. Про компоновку агрегатов под днищем я промолчу. Одним дизайном сыт не будешь, так что New Actyon не входит в круг даже моих гипотетических приобретений.

Андрей Судьбин
водительский стаж 17 лет, рост 182 см, вес 110 кг

Вообще-то к продукции «Двух Драконов» я отношусь с уважением. Шесть лет проездил на пикапе этой марки. Но одно дело — рамный работяга- пикап, другое — кроссовер с несущим кузовом... Впечатления от машины противоречивые. Что понравилось? Салон. Все есть, и все удобно. Подоконная линия высоковата — но подлокотники на месте. За миллион рублей — «полный фарш», даже подогрев руля! Весь пластик жесткий? Ну да. Но смотрится хорошо, и вставки «под дерево» не производят впечатления «азиатского китча». Современный музыкальный центр с хорошим звуком, линейным входом и слотом USB. Порадовала комбинация приборов, все отлично читается. И на заднем диване места хватает, и складывается он, образуя ровную площадку. Но вот придуманный итальянцами внешний дизайн показался мне несколько сомнительным. Нет, все вполне гармонично. Но в целом автомобиль напомнил мне щенка породы чаучау. Небольшие глазки, улыбка, массивное тело на толстых коротких лапах... А ведь по цене это семейный автомобиль для среднего класса, для которого первое дело — солидность. Но главное — откровенно разочаровала управляемость. Руль ватный, особенно в околонулевой зоне, на неровностях машина траекторию не держит. А уж если на дороге продольная колейность, то щенячья сущность Actyon проявляется во всей красе: машина так и норовит выскочить из полосы. Ну и аппетит. Например, после пары часов езды по московским пробкам средний расход, по данным бортового компьютера, составил 18,6 л на 100 км. Многовато для двухлитровой «зажигалки» мощностью 149 л.с.

Сергей Косоруков
водительский стаж 23 лет, рост 173 см, вес 79 кг

В ы когда-нибудь наблюдали за муравьями? Эти трудолюбивые насекомы е прекрасно чувствуют себя как в своем, похожем на мегаполис, муравейнике, так и в полях и даже на городских газонах. Тестируемый автомобиль напомнил мне муравья. SsangYong Actyon столь же прыток и «смышлен» в городе и удивительно неплох в условиях легкого бездорожья. Такой вывод я сделал, проехав более 600 км. Девиз корейской компании для этой машины: «Идем в ногу со временем» — и надо сказать, что именно так и получилось. Сочетание современного и весьма привлекательного дизайна, большого количества внутренних опций, гуманной ценовой категории и хорошей динамики в сумме дает отличный городской кроссовер XXI века. Хотелось бы заметить, что, если добавить кое-какие внутренние детали, например монитор с камерой заднего вида, навигацию, можно было бы даже говорить о продвижении Actyon на класс выше.

Модель, доставшаяся мне (с бензиновым двигателем на 149 л.с. и автоматом), оказалась приятно динамичной и предсказуемой. Можно отметить, что автомобиль «понимает», чего от него хочет владелец. В городе кроссовер вообще прекрасен: и на бордюр влезет, и подвеску на «лежачем полицейском» не потеряет. Да и расход очень неплох: 9 л по трассе и 11— в городских пробках. Я бы подытожил впечатления следующей оценкой: SsangYong Actyon New — неплохое сочетание легковушки и внедорожника, отлично подходящее как для города, так и для непродолжительных вылазок на природу. Если вы хотите динамики и отзывчивости от автомобиля, тогда тестируемый — вполне для вас.