Быстрый и яростный

Большой тюнинг для маленького Suzuki Jimny

Его грани остры, как лезвие самурайской катаны, и это не случайно: он родился в Стране восходящего солнца. Человека, который его создал, зовут Икуо Ханава. Он вновь подтвердил свое мастерство, построив маленького монстра по имени Suzuki Jimny Evolution.

Suzuki Jimny можно с уверенностью назвать самым маленьким в мире внедорожником, и побывав в руках Икуо-сан, он вполне мог бы блеснуть на трассах «Дакара». Но на « Дакар» Suzuki Evo не поедет. Во-первых, это не входит в планы японского конструктора, а во-вторых, автомобиль не слишком хорошо вписывается в дакаровский технический регламент. Зато этот малыш вполне сможет достойно соперничать с куда более крупными и мощными болидами в других раллирейдах, доставляя массу радости своим владельцам и пилотам. Представляете, какое это удовольствие — стать самым быстрым на автомобиле, который оснащен совершенно несерьезным на первый взгляд моторчиком? И я уверен, что в самом ближайшем будущем мы еще станем свидетелями немалого числа сенсаций такого рода и услышим рассказы о том, как детище Икуо-сан обставило весьма грозных и мощных соперников.

Suzuki Jimny Evolution — это уже четвертая версия гоночного автомобиля, построенная Икуо Ханавой на основе японского малыша. Первая такая машина, оснащенная двигателем объемом 660 см3, пятирычажной подвеской как переднего, так и заднего мостов и амортизаторами Fox, была построена в 1998 году для участия в гонке Asian Cross Country Rally. Затем, в 2010-м, Jimny был подготовлен для участия в знаменитой Baja 1000. На этот раз и в передней трехрычажной, и в задней четырехрычажной подвесках использовались амортизаторы King. Третья машина с мотором объемом 1600 «кубиков» была построена для трасс Rally Mongolia 2012. И вновь были использованы амортизаторы King, причем и спереди, и сзади подвески остались трехрычажными, как в стандартном автомобиле. Все эти болиды строились в рамках технических требований к стандартным автомобилям (категория Т2). По итогам выступлений этих машин Икуо Ханава пришел к выводу, что пора переходить в следующий класс и построить прототип по стандартам категории Т1. И вот он перед вами — Suzuki Jimny Evolution четвертого поколения, детище принадлежащей Икуо-сан компании Summit Racing, версия 2013 года.

Работа над автомобилем, от первоначальных эскизов до работоспособного экземпляра, заняла примерно 5 месяцев. Пришлось немало потрудиться над применением новейших технологий. Машина стала чуть шире и длинней, выросла и колесная база. А все для того, чтобы получить оптимальный баланс между мощностью двигателя, его отзывчивостью, ходами подвески, углами поворота колес и еще множеством важных параметров. Основой для постройки стала традиционная рама лестничного типа, но вот подвеску пришлось переделать полностью. Впереди была использована независимая подвеска на сдвоенных А-образных рычагах. Для заднего моста была изготовлена независимая подвеска на продольных рычагах маятникового типа, обеспечивающих максимальные ходы. Впрочем, для того чтобы рама лучше воспринимала возникающие в гонках по бездорожью нагрузки, ее тоже пришлось усилить. Наконец, были подобраны оптимальные упругие элементы и амортизаторы. В передней подвеске Икуо-сан использовал амортизаторные стойки King 2.5 Coil Over, а сзади — стойки с выносными резервуарами King 2.5 Bypass Coil Over. Это проверенное на многих гонках решение, способное обеспечить работу на любом типе грунта и рельефа. В результате ход подвески составил 300 мм. По идее, этого должно хватить для раллийного болида и на сложной местности, и на каменистом грунте, да и просто на грунтовых дорогах с глубокими колеями.

В свое время господин Ханава долго подыскивал подходящие карданные валы и редукторы мостов. Главным его требованием была надежность и выносливость. В итоге он остановился на узлах от Toyota Harrier 4WD. После некоторых шаманских действий, которые в России нередко называют «пляски с бубном», Икуо-сан все же сумел «подружить» эти узлы со стандартным мотором К6А объемом всего лишь в 660 см3. Пришлось внести в двигатель некоторые изменения, поменять давление наддува, установить фильтр нулевого сопротивления K&N, ну и поколдовать еще над рядом узлов. В итоге мощность двигателя выросла вдвое, с 64 до вполне солидных 120 л.с. Был использован ряд компонентов компании Gready (подразделения Trust Company), которая давно уже специализируется на тюнинге спортивных автомобилей. В частности, Jimny Evo получил турбонагнетатель, систему охлаждения и выхлопную систему именно этой компании и именно они обеспечили столь впечатляющий прирост мощности. Все работы по «вживлению» нестандартных компонентов были проведены с чисто японской тщательностью и аккуратностью. Чтобы убедиться в этом, достаточно просто открыть капот. Ну а чтобы тормозная динамика соответствовала разгонной, и спереди, и сзади были установлены двухпоршневые суппорты. Итак, двигатель, подвеска, тормоза... Что еще требуется для того, чтобы будущие пилоты могли без проблем удерживать маленького монстра на трассе? Естественно, правильные шины и диски! На этот раз автор проекта выбрал шины Yokohama Geolandar размерности 195 R16, смонтированные на легкосплавные диски Jaos 5.5J-16.

Кузов безо всяких колебаний опознается как кузов Suzuki Jimny, и как и в случае стандартной машины, он изготовлен в основном из стали. Но гоночное применение требовало серьезно его облегчить, так что ряд деталей, в частности капот, бамперы и все три двери сделаны из композитного пластика. В итоге, несмотря на установку более тяжелых компонентов подвески, бензобака увеличенного объема, каркаса базопасности и ряда дополнительных систем в силовой установке, а также усиленную раму, машина оказалась лишь на 10 кг тяжелее конвейерной версии.

Кстати, о каркасе безопасности стоит рассказать несколько подробнее. Общие его очертания придумал Икуо-сан. Затем его идеи были проверены компьютерным моделированием, причем проверялась как устойчивость к нагрузкам и ударам, так и соответствие очертаний внутреннему пространству кузова Jimny. Затем была разработана программа для автоматических трубогибных и сварочных станков. В качестве материала были выбраны бесшовные трубы 1,75х120 из хроммолибденового сплава марки 4130. В наши дни это наиболее распространенное техническое решение в мире автоспорта.

Когда каркас безопасности занял причитающееся ему место, настало время приступать к установке интерьера и внутреннего оборудования. Прежде всего были смонтированы сиденья Recaro RS для двух членов экипажа. Эта модель была выбрана как обес печивающая и пилоту, и штурману наилучшие рабочие условия во время гонок по бездорожью. Естественно, сиденья были дополнены пятиточечными ремнями безопасности, которые обязаны удержать гонщиков на своих местах даже в самых критических ситуациях. На центральной консоли были смонтированы несколько дополнительных индикаторов, позволяющих экипажу контролировать такие важные параметры, как температура масла, охлаждающей жидкости и остаток топлива в 26-галлонном безопасном баке фирмы ATL. В задней части салона разместились кронштейны для крепления двух запасных колес, а также контейнеры с инструментами для не слишком глубокого ремонта. На трассах внедорожных гонок случается всякое, и экипажу нужно быть готовым к неожиданностям. В целом — вполне стандартный подход. Все просто, надежно и рассчитано для обеспечения максимальной скорости.

Как я уже писал, постройка машины заняла 5 месяцев. Наконец, прототип был готов в первый раз выкатиться из ворот цеха, где он рождался. Впереди у него — программа тестов и испытаний, в ходе которых будут произведены окончательные настройки и усовершенствования. Затем участие в соревнованиях национального уровня в Японии. И только после этого детище Икуо Ханавы выйдет на трассы международных гонок. И тогда — берегитесь, соперники! Маленький самурай, могучий крепыш по имени Suzuki Jimny Evolution уже готов к бою и поднял над головой сверкающую катану.

Технические характеристики
Модель	Jimny Evolution	Серийный Suzuki Jimny
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина/ширина/высота, мм	3500/1800/1700	3395/1475/1715
Колесная база, мм	2370	2250
Снаряженная масса, кг	1000	990
ДВИГАТЕЛЬ
Модель	K6A	К6А
Рабочий объем, см3	660	660
Максимальная мощность, л.с.	120	64
Максимальная скорость, км/ч	160	160
Трансмиссия	5MT	5MT
Полный привод	Подключаемый, с понижающей передачей
ПОДВЕСКА
Передняя	Независимая, на сдвоенных А-образных рычагах	Зависимая, неразрезной мост
Задняя	Независимая, маятникового типа, на продольных рычагах	Зависимая, неразрезной мост
УСТАНОВЛЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Передние амортизаторы	King 2.5 Coil Over
Задние амортизаторы	King 2.5 Bypass Coil Over
Тормоза	C двухпоршневыми суппортами
Сидения	Recaro RS
Топливный бак, модель/емкость, л	ATL 26 Gal/96,4
Дополнительные фары	PIAA-LED
Колесные диски	Jaos 5.5J-16
Шины	Yokohama Geolandar MT+, 195 R16

Икуо Ханава

текст / фото: Фред КРИГСМАН (Fred M. Krijgsman, xtreme-adventure.com)
перевод: Андрей СУДЬБИН