В погоне за интеллектом

Сравниваем новый Ford Kuga и Mazda CX-7

Mazda CX-5
2,0 л (150 л.с.) AT
цена: 1 443 500 руб.
Ford Kuga
1,6 л (182 л.с.) AT
цена: 1 345 900 руб.

Кроссоверы, плотно вошедшие в нашу жизнь, штурмуют новые горизонты. Сегодня они становятся все экономичнее и умнее. И, как водится, с каждым новым витком их развития все больше отходят на второй план внедорожные качества. Зато появляется много других.

Когда в прошлом году появилась Mazda CX-5, заинтриговав своим Skyactiv, многих ждало небольшое разочарование. Ведь автомобиль уже не нес в себе того драйверского задора, которым обычно радовали модели этой японской марки. Однако получился он достаточно интересным. А в этом году подоспело и новое поколение паркетника Ford Kuga — тоже весьма многообещающий экземпляр. Так что соперники в этом тесте, на наш взгляд, достойны друг друга.

Каждый из тестируемых кроссоверов выполнен в нынешнем фирменном стиле своего производителя — узнаваемость стопроцентная. Характерная фальшрадиаторная решетка у CX-5, напоминающая улыбку, красноречиво свидетельствует о том, что перед нами Mazda. Да и принадлежность Kuga к семейству Ford не вызовет сомнений: тут вам и фирменные контуры передних фар, и «хищный», в форме трапеции, воздухозаборник в переднем бампере.

Но отвлечемся от красот и дизайнерских изысков и трезво взглянем на наших испытуемых. «Кросс-овер». Так мы называем класс этих автомобилей, подразумевая хоть какую-то езду по пересеченной местности. Но Ford Kuga и Mazda CX-5 всем своим видом честно предупреждают, что с пересеченной местностью у них «не очень». Хочется съязвить и, играя словами, сказать, что с такими передними свесами, как у одного, так и у другого, не видать нам ни «кросса», ни «овера». Конфигурации передних бамперов скорее способствуют аэродинамике. Ну а колеса? В тестовой комплектации у Mazda CX-5 установлены 19-дюймовые, а у Ford Kuga — 18-дюймовые диски с низкопрофильной резиной. Невооруженным взглядом видна ориентация на асфальт. И стоит отметить, что резина такой размерности стоит недешево. Так что владельцам при покупке комплекта зимних шин предстоит раскошелиться на кругленькую сумму, примерно от 30 000 до 50 000.

Ниже ватерлинии

Под передним бампером Kuga виднеется пластиковый патрубок, направленный отверстием вперед. Да-да, вы не ошиблись, это воздухозаборник. Как объяснили нам в представительстве Ford, предназначен он для охлаждения раздаточной коробки. Как таковой «раздатки» у Kuga, конечно, нет, а межосевая муфта традиционно сагрегатирована с картером главной передачи задней оси. Так что здесь речь идет об угловом редукторе, который постоянно передает тягу на карданный вал. Вот с этим воздухозаборником у нас и вышел казус в самом начале теста. По дороге на Дмитровский полигон, на ремонтируемом участке шоссе, после проливного дождя пришлось форсировать лужу, глубина которой едва доходила до порогов легковых автомобилей. Страшного в этом вроде ничего не было, тем более что Kuga все-таки кроссовер и заметно выше среднестатистической легковушки, так что я спокойно проехал это место, не придав ему значения. Но в дальнейшем стало слышно, как при разгонах и замедлениях где-то под днищем перекатывается вода, причем, судя по звуку, ее было довольно много. Оказывается, при преодолении, казалось бы, безобидного водного препятствия автомобиль через этот самый воздухозаборник успел «наглотаться» воды. Причем избавиться полностью от нее так и не удалось, хотя в течение оставшегося дня Ford Kuga при торможениях то и дело «выплевывал» жидкость из злополучного патрубка.

У Mazda CX-5 ничего подобного не наблюдалось, да и вообще снизу японский кроссовер защищен несколько лучше своего соперника. Речь идет, разумеется, не о полноценной внедорожной защите: все ее элементы выполнены из мягких материалов и способны предохранить лишь от грязи, но никак не от жестких соприкосновений «брюхом» с корнями или каменистым грунтом. Тем не менее у CX-5 пластиковым кожухом закрыто практически все днище. В центральный тоннель надежно утоплен карданный вал и глушитель. И только проходящая под редуктором задней оси часть тракта выпускной системы наиболее уязвима. Что же касается Ford Kuga, то здесь в отличие от монолитного кожуха соперника лишь разрозненные листы из разных мягких материалов закрывают отдельные части. К тому же система выпуска нескромно свисает ниже остальных частей по всей длине «подбрюшья». Да и тормозные трубки, проходящие вдоль всего днища, в некоторых местах опасно оголены. Приятно, однако, что фордовский бензобак защищен металлическим кожухом, который, кстати, был уже слегка помят, судя по всему, нашими коллегами — предшественниками. В целом картина вполне ожидаемая: проселок не должен быть слишком разбитым, а лужи не должны напоминать брод.

Кто интеллектуальнее?

Однако все эти изыскания не так уж и важны для тех, на кого ориентированы подобные автомобили. Вспомните, почему многие, например, представительницы прекрасной половины человечества выбирают кроссоверы? Да потому что в них посадка высокая. Кроме того, семейных людей подкупают объемы их кузовов и широкие возможности трансформации салона. Словом, сама компоновка такого автомобиля несет в себе много привлекательного и помимо повышенной проходимости. Конкуренция в классе довольно большая, покупательская аудитория разношерстная, так что заинтересовать потенциальных владельцев можно только массированным ударом… простите, набором опций. Чтобы уж наверняка.

Вот тут-то и начинается настоящая битва автомобильных интеллектов. Начать можно хотя бы с функции доступа в автомобиль без ключа. То есть ключ, конечно же, должен быть при вас, но доставать его не обязательно, достаточно просто нажать кнопку на двери. Так и происходит в Mazda CX-5. А вот в Ford Kuga для разблокировки центрального замка и кнопку нажимать не нужно, достаточно просто взяться за дверную ручку. Внутри же Mazda CX-5 выглядит чуть скромнее, а точнее — более традиционно. Ford же, по обыкновению своему, завораживает 3D-эффектами: уходящее в перспективу большое лобовое стекло создает ощущение необъятного пространства, а торпедо с сильно наклоненной двухъярусной центральной консолью усиливает это впечатление. Так что эффекта «вау» фордовцы однозначно добились. Такая мелочь, как бортовой компьютер, становится почти игрушкой. Если в Mazda CX-5 этот элемент приборной панели просто сделан максимально информативно и вполне элегантно, то в Kuga он анимированный, на манер современных гаджетов. Плавное передвижение курсора и перелистывание вкладок, конечно, приятны для глаз, но несколько увеличивают время поиска нужной информации. Ведь в CX-5 эти показания пролистываются одной кнопкой, по порядку, а вот в Kuga за это отвечает четырехпозиционная клавиша, и манипулирование ей во время движения трудновато.

Достаточно полезна система контроля слепых зон в наружных зеркалах Mazda CX-5. Но вот система автоматической остановки и пуска двигателя на светофорах (i-Stop), по правде говоря, немного раздражает. Безусловно, она не только экономит топливо, но и снижает вредные выбросы. Но все же, когда на светофоре у вас вдруг глохнет мотор, это несколько нервирует. На Kuga подобной системы не было, для российских комплектаций она пока недоступна.

Наборы же функций комфорта и водительских опций в обоих автомобилях схожи. Двухзонный климат-контроль уже давно стал нормой для этого класса. Камеры заднего обзора с датчиками парковки для таких автомобилей просто необходимы: как бы высоко ни сидел водитель, при небольших размерах задних стекол обзор остается очень скудным. В обоих кроссоверах установлены навигационные системы. Правда, у Mazda CX-5 это до сих пор предлагается только в качестве дилерской опции.

Практически идентичны и водительские регулировки тестовых автомобилей: стандартные настройки сиденья с электроприводом плюс слабо ощущаемый поясничный подпор. Рулевые колонки могут изменять положение в двух плоскостях. Но подобрать удобное положение легче в Mazda CX-5, а в кроссовере от Ford немного не хватает диапазона регулировки вылета руля.

Последнее интересное, приятное, но не такое уж нужное свойство из разряда «вау»-эффектов новейшего Ford Kuga — дверь багажника с электроприводом. Уже сама по себе подобная опция встречается нечасто в кроссоверах этой ценовой категории, а у Kuga пятая дверь еще и открывается ногой. Если у вас заняты руки, вам достаточно провести нижней конечностью под задним бампером и — вуаля — багажник открыт. Правда, нам с коллегами не всегда удавалось привести в действие этот механизм с первого раза. Что ж, любой интеллект может дать сбой.

Ford Kuga

Турбина правит миром?

Сравнение динамических свойств в нашем случае получается не совсем справедливым. Дело в том, что Ford Kuga достался нам с более мощным двигателем, чем Mazda CX-5. Этот факт усугублялся еще и тем, что 150-сильный мотор Mazda — атмосферный, а у Ford — оснащенный турбонаддувом, мощностью 182 л.с. В линейке силовых агрегатов для Kuga есть и турбомотор с отдачей в 150 л.с. Но оба эти 1,6-литровые двигатели Ford развивают к рутящий момент в 240 Нм, что дало бы даже более слабому из этой парочки преимущество над 2,0-литровым атмосферником Mazda. Так что ощущения от динамики, безусловно, ярче на Ford Kuga. Великолепная тяга с самых низов, бодрый разгон до максимальных оборотов, адекватные реакции шестиступенчатого автомата на работу педалью газа — тут просто не к чему придраться. К тому же мотор достаточно экономичен. В случае с Mazda CX-5 все несколько сложнее. Время разгона до 100 км/ч заявлено почти такое же, как и у Ford Kuga. Верится, конечно, с трудом, но оставим это на совести производителя. А вот управление динамикой у CX-5 явно хромает. Конечно, автомобиль должен соответствовать заявленной концепции и автомат явно настроен на максимально экономичную езду. И все же следовало бы настроить автоматическую коробку передач на более жизненные ситуации. Ведь получается вот что. Вы движетесь в потоке, автомат держит чуть ли не самую последнюю передачу — экономит. На тахометре — практически минимум, примерно 1500 об/мин. Но вот вам нужно слегка ускориться, вы немного продавливаете педаль газа, а автомат не реагирует, машина пытается ехать на той же передаче, «в натяг». Приходится нажимать на газ сильнее, еще сильнее, пока у медитирующей трансмиссии не произойдет прозрение и она не осчастливит вас долгожданным переключением «вниз», но только максимально «вниз». И тогда мотор взвоет на повышенных тонах, обороты приблизятся к максимальным и машина сделает бросок вперед. Ну просто как карикатурный, киношный самурай, который сохраняет нарочитое спокойствие, потом вдруг делает резкий выпад, разрубая противника пополам, и снова спокоен и непоколебим. Но нам-то не нужно «рубить противника». И как, скажите на милость, объяснить это шестиступенчатому автомату? Тем не менее, приспособиться хоть и трудно, но все-таки можно. Кроме того, есть ручной режим переключения.

Mazda CX-5

Спортсмен и семьянин

Гораздо сложнее дела обстоят с управляемостью. Езда на Ford Kuga доставляет удовольствие еще и остротой рулевого управления. Это, конечно, не могло не обернуться некоторой потерей плавности хода и акустического комфорта, но оно того стоит. Четкость реакций даже при небольших отклонениях руля приятно радует.

Mazda CX-5, напротив, едет плавно, руль у нее не такой чуткий, да и обратной связи немного не хватает. Словом, спокойный и комфортный автомобиль. Но на испытательной площадке проявляются несколько иные свойства участников нашего теста. Упражнение «Переставка» оба кроссовера проходят примерно одинаково. Оба хорошо реагируют на глубокий поворот руля. В конечной фазе в действие вступает система стабилизации, предотвращая уход в критический занос.

А вот упражнение «Змейка» раскрывает истинную сущность управляемости испытуемых. Ford Kuga демонстрирует отчетливую склонность к сносу передней оси. Машина просто «сползает» с выбранной траектории, и остается только осаживать ее тормозом. Японский кроссовер проявляет больше гибкости в сложных ситуациях. CX-5 хорошо реагирует на сброс газа, доворачиваясь внутрь поворота. При этом малый угол заноса, если он не увеличивается, электронный «ошейник» не корректирует, давая водителю самостоятельно контролировать ситуацию. И если бы не слабое реактивное усилие на руле, это было бы просто эталонным поведением. Так вот куда делся знаменитый маздовский ZOOM-ZOOM! Теперь он просто глубоко спрятан и проявляет себя лишь в экстремальной ситуации.

Вспомним про главное

Можно ли назвать испытанные нами кроссоверы интеллектуальными? Да, но, наверное, не в полной мере. И, пожалуй, это хорошо. Хорошо, что производители по-прежнему заботятся об удовольствии от вождения, и, что сохраняют приоритет контроля ситуации за водителем. Ведь какой бы умной ни была машина, главным всегда остается человек.

Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона
		Ford Kuga	Mazda CX-5
C	Просвет под передним мостом по центру, мм	173	199
	Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм	210	217
	Просвет под задним мостом по центру, мм	190	248
	Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм	171	234
D	Просвет минимальный внутри базы, мм	251	206
	Просвет под рамой или лонжероном, мм	271	219
	Просвет под топливным баком, мм	204	210
B1	Ширина салона спереди, мм	1370	1415
B2	Ширина салона сзади, мм	1350	1400
B3	Ширина багажника мин./макс., мм	1030/1150	1045/1445
V	Полезный объем багажника (5 чел.), л	376	368

      Габаритные размеры — данные фирм-производителей
    * От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
  ** Кресло водителя выставлено на L₁ = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад
*** В скобках данные для максимального положения пневматической подвески.

Технические характеристики автомобилей
	Ford Kuga	Mazda CX-5
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина/ширина/высота, мм	4524/1838/1745	4555/1840/1670
Колесная база, мм	2690	2700
Колея спереди/сзади, мм	1563/1565	1585/1590
Масса снаряженная/полная, кг	1682/2250	1455/2045
Максимальная скорость, км/ч	200	187
Разгон 0–100 км/ч, с	9,7	9,8
Диаметр разворота, м	11,0	11,7
РАСХОД ТОПЛИВА
Городской цикл, л/100 км	10,2	8,2
Загородный цикл, л/100 км	6,3	5,9
Смешанный цикл, л/100 км	7,7	6,7
Топливо/объем топливного бака, л	АИ-95/60	АИ-95/58
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	Бензиновый с турбонаддувом	Бензиновый атмосферный
Расположение и количество цилиндров	R4	R4
Рабочий объем, см3	1597	1997
Мощность, л.с./кВт при об/мин	182/134 при 5700	150/110 при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин	240 при 1600	208 при 4000
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	АКП6	АКП6
Понижающая передача	–	–
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска спереди	Независимая пружинная	Независимая пружинная
Подвеска сзади	Независимая пружинная	Независимая пружинная
Рулевой механизм	Реечный	Реечный
Тормоза Спереди	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Тормоза Сзади	Дисковые	Дисковые
Средства активной безопасности	IPS+ABS+EBD+EBA+ESP+TS+TLA+RSC	ABS+EBD+EBA+TCS+DSC
Размерность шин	235/50 R18 (27,3")*	225/55 R19 (28,7")*
РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ
Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб.	167 657	140 602
В расчете учтены
Стоимость полисов ОСАГО+КАСКО**, руб.	96 554	85 102
Дорожный налог в Москве, руб.	8190	4500
Базовая стоимость ТО***, руб.	9900	8100
Стоим. первой замены масла***, руб.	–	5100
Периодичность ТО, тыс. км	15	15
Расходы на горючее по смешанному циклу, руб.	49 280	40 200
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Длительность гарантии, лет/тыс. км	3/100	3/100
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Тестовая комплектация****, руб.	1 345 900	1 443 500
Базовая комплектация****, руб.	1 199 000	1 344 000

      *В скобках указан наружный диаметр шин
    **Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
  ***Включая расходные материалы
****На момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Экспертные оценки по итогам испытаний
Показатель	Макс. балл	Ford Kuga	Mazda CX-5	Позиции в рейтинге
Кузов	25,0	18,7	19,1
Место водителя	9,0	6,4	6,1	Новый Ford Kuga существенно вырос по сравнению с предшественником, набрав 40,5 баллов по показателю «Кузов, эргономика и комфорт». Модель прошлого поколения получила всего лишь 38,9 баллов. Таким образом новая Kuga расположилась в начале четвертой десятки, разделив эту же строчку с Audi A4 Allroad. Впрочем, и ближайшие соседи Kuga имеют принадлежность к «премиальным» сегментам: так, Audi Q3 находится на строчку выше, а Cadillac SRX — ниже. Что же касается Mazda CX-5, то это единственная дисциплина, в которой японский кроссовер, набрав 39,3 балла, уступил своему сопернику по тесту. Не попав в четвертую десятку, CX-5 находится на 43-м месте, расположившись между Citroen C-Crosser (по сути клон Mitsubishi Outlander XL) и собственно нынешним поколением Mitsubishi Outlander.
Место за водителем	7,0	5,6	6,2
Багажник	5,0	2,7	2,8
Безопасность	4,0	4,0	4,0
Эргономика и комфорт	25,0	21,8	20,2
Органы управления	5,0	4,8	4,8
Приборы	5,0	5,0	4,6
Климат-контроль	4,0	3,2	3,1
Материалы салона	1,0	0,7	0,8
Свет и обзорность	5,0	3,9	3,4
Опции	5,0	4,2	3,5
Внедорожные качества	20,0	8,1	9,5
Просветы	4,0	1,6	2,8	Слабая защита снизу и небольшие просветы опустили участников сравнительного теста почти в самый хвост нашего рейтинга по показателю «Внедорожные качества». Ford Kuga из-за непродуманной защиты и обилия выступающих снизу деталей получил 8,1 балла, оказавшись на 96-м месте, между Lexus RX 450h и BMW X1 прошлого поколения. Mazda CX-5 выступила чуть получше, но все равно не смогла подняться выше 80-й позиции в рейтинге.
Углы	5,0	2,2	2,0
Артикуляция	3,0	1,8	1,9
Трансмиссия	4,0	1,1	0,9
Защищенность	2,0	0,4	0,8
Колеса	2,0	1,0	1,1
Экспедиционные качества	20,0	16,6	17,7
Управляемость	3,0	2,5	2,6	В дисциплине «Экспедиционные качества» Mazda CX-5 занимает достойное 14-е место, угодив в аккурат между Land Rover Freelander 2 и Toyota Land Cruiser 200. Сбалансированное сочетание управляемости, комфорта и экономичности позволило CX-5 набрать 17,7 балла. Ford Kuga же получил всего 16,6 балла и в итоге оказался практически на одном уровне с Infiniti FX50, Volvo XC70, BMW X1 и бензиновым Nissan Patrol. Что ж, соседство довольно лестное, но только это всего лишь пятая десятка. Так далеко от соперника по тесту кроссовер от Ford был отброшен, главным образом, из-за отсутствия полноразмерной «запаски».
Ездовой комфорт	3,0	2,3	2,4
Разгонная динамика	3,0	2,9	2,8
Расход топлива (смешанный цикл)	3,0	3,0	3,0
Запас хода по шоссе	2,0	1,7	1,9
Грузоподъемность	2,0	1,6	1,7
Длина разложенного багажника	2,0	1,6	1,6
Запасное колесо	2,0	1,0	1,7
Расходы	10,0	7,9	8,4
Цена в тестовой комплектации	4,0	3,2	3,2	По показателю «Расходы» Mazda CX-5 набрала 8,4 балла, заняв 31-ю позицию в рейтинге ОРД. Ford Kuga стоит дешевле, но эксплуатационные расходы у него заметно больше, поэтому результат — 7,9 балла и 42-е место
Эксплуатационные расходы	4,0	3,5	3,7
Перспективы перепродажи	2,0	1,2	1,5
Итого	100,0	73,1	74,9

	Ford Kuga	Mazda CX-5
Плюсы	Стильные внешность и интерьер, богатая комплектация при выгодной цене, динамичный разгон	Привлекательный дизайн, удобный салон, комфортная подвеска, надежная управляемость
Минусы	Недочеты в водительской эргономике, недостаточная поворачиваемость в экстремальных режимах	Дефицит информативности руля, не самая лучшая разгонная динамика
Вердикт	Отличный компромисс для семейных любителей активной езды	Типичный кроссовер порадует комфортом и обилием высоких технологий

текст: Денис ЗВОНИЛИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО