Александр Будкин
водительский стаж 17 лет, рост 173 см, вес 84 кг

Медленно я привыкаю ко всяким современным штучкам. Багажник с автоматическим открыванием — должно быть удобно. Но меня напрягает ждать несколько лишних секунд. И как быть, если он зимой подмерзнет? Заглянул в трюм — тоже странности: запаску приподняли примерно на 15 см от днища; литров семьдесят, наверное, потеряли. Впрочем, оставим багажник в покое, здесь и без него есть на что взглянуть.

Относительно высоко поднятые бамперы и черный пластик по кругу — ну разве не прелесть? И даже не в бездорожье дело. Во дворах под конец зимы парковаться нужно, а там такие ледяные глыбы бывают... Заметил спереди на бампере две заглушки, прикрывающие места возможного крепления рым-болтов. Хочешь слева, хочешь справа цепляйся — удобно. Жаль, сзади только одна проушина, причем для эвакуации явно не предназначенная. У кого дача, есть смысл сразу озаботиться фаркопом.

А «лопухи» какие... сказка! В них еще и система предупреждения об опасности встроена, сигнализирующая об угрозе. Ну сама практичность! Узнаете «Тойоту»? Снаружи — да, конечно. Но вот на ходу у меня случился когнитивный диссонанс. Небольшого диаметра руль, мощная боковая поддержка кресел, острые органы управления, провоцирующие на хулиганство. Видимо, я что-то упустил в эволюции позиционирования марки на рынке. Для флегматиков есть кнопка ECO, притупляющая прыть и заметно сокращающая расход топлива. Но к рулевому управлению придется привыкать. Благо к хорошему привыкаешь быстро.

Андрей Судьбин
водительский стаж 17 лет, рост 182 см, вес 98 кг

А что? Ладная такая машинка, аккуратненькая, симпатичная. Ну а то, что харизмы особой к четвертому поколению не осталось — так и бог бы с ней, с харизмой. Зато внутри удобно. Сел за руль — и как любимые кроссовки натянул. Нигде не жмет... Уж кто-кто, а эргономисты в Toyota отменные. И интерьер — очень сбалансированный. Всего в меру. Нравится классика, любишь, когда дизайнеры к корням обращаются и традиции блюдут? Ну так посмотри на комбинацию приборов. Ничего не напоминает? В незабвенной «сороковке» очень похожая была, в виде трапеции со скругленными углами, только размером поменьше. По душе всяческий модерн и футуризм? Тогда двухуровневая передняя панель — как раз для тебя. Точь-в-точь пульт управления звездолетом из фантастического сериала. Ценишь солидность и роскошь? Так как раз средняя «полочка» этой самой панели кожей обтянута. И дорого выглядит, и солидно, и строчка аккуратная. А уж на заднем сиденье сколько места — не во всяком седане бизнес-класса такой простор. Правда, есть у этого и цена... Багажник, прямо скажем, невелик, да еще и пол в нем «горбатый». Все ведь под докатку делалось, и без такого горба полноразмерное запасное колесо помещаться явно не хотело, а в России с вполне вероятным «шиномонтаж тут рядом, километров 300» — не лучший вариант. Зато на ходу должна быть — огонь на колесах. Два с половиной литра, 180 «лошадок» не шутки! Вот только почему эта машинка с места срываться не желает, а степенно отправляется в плавание, как балтийский паром Silja Line? И на ходу полное ощущение, что между педалью газа и дроссельной заслонкой встроен резиновый жгут? Да и тормоза какие-то вялые. Чтобы ехать более-менее энергично, приходится орудовать педалями по принципу «раззудись, нога...». Нет, так мне не нравится. А что это там у нас за кнопочки? Режим Eco — так, он сейчас и включен... А рядом — Sport. Ну а если нажать? Вот, совсем другое дело! Получается, машинка эта — шкатулка с секретом, два в одном, а кнопочки эти — самые важные. Так чего же их под полочку-то засунули?

20 лет спустя
водительский стаж 27 лет, рост 178 см, вес 70 кг

Страшно подумать — уже 20 лет прошло с того времени, когда первые RAV4, рожденные в маленьком островном государстве, начали свое шествие по всем континентам, закладывая прочный фундамент будущего мирового господства этой модели. Вот ведь удачный пример покорения мира — даже воевать не надо, достаточно стать вожделенным для прекрасной половины человечества всего земного шара. Конечно, современный представитель японского производителя вовсю пытается открестится от привитого ему за столько лет имиджа дамского угодника. И подрос он заметно, и дизайн экстерьера уже намекает на модный ныне унисекс… В принципе я не против, хотя, честно говоря, облик RAV4 образца 1994 года мне нравился даже больше… Но бог с ним, с имиджем, тем более что, попадая в салон, об этой теме и думать забываешь. Здесь невольно вспоминается Prado… тот, который «старший брат» нашего героя. И стиль оформления интерьера, и запас свободного пространства — все говорит о том, что нынешний RAV4 уже вырос из детского возраста. Кстати, и ездовые повадки, даже в сравнении с предыдущей серией, у него намного «взрослее». Проходимость, конечно, далеко не чета той, что может предоставить Prado, но задачи, стоящие именно перед кроссовером, RAV4 выполняет почти безукоризненно. В общем, мне машина очень понравилась. Правда, есть у нее один существенный минус, связанный с «возмужанием», — стоимость, которая у нашего экземпляра превышает полтора миллиона рублей.

Ирина Манохина
водительский стаж 12 лет, рост 162 см, вес 51 кг

Моя очередь опробовать новую Toyota RAV4 пришлась на самый разгул крещенских морозов. Да еще неотложные дела заставили меня поехать на крайний север Московской области. Но тут я даже обрадовалась — не каждый раз удается оценить машину в боевых условиях. Тем более что арсенал «моего» автомобиля предполагал только положительные эмоции от поездки — полный привод, мощный мотор, шустрая автоматическая КП, да и электроники вспомогательной более чем достаточно. Итак, в путь. Проблем с пуском двигателя, несмотря на заметный «минус», не возникло. Не занял много времени и процесс обустройства за рулем. Правда, клавишу подогрева сиденья нашла не сразу — уж больно хорошо она спрятана. Но такая мелочь не испортила впечатление от процесса управления RAV4, который приятен даже в пробочной толкучке на выезде из столицы. А как же здорово катиться по свободному шоссе, наблюдая из теплого салона проплывающие мимо замороженные пейзажи! Кстати, чувство умиротворения не могли испортить даже редкие попутные большегрузы: совершать обгоны на этом кроссовере очень легко — и двигатель, и коробка работают, как четко слаженный организм. А при перестроениях в городе и на трассах очень помогала система оповещения об объекте в мертвых зонах зеркал. В общем, более чем 300-километровое путешествие прошло для меня на одном дыхании, оставив исключительно положительные эмоции. И как же грустно мне было расставаться с автомобилем, передавая его коллеге!

Роман Тарасенко
водительский стаж 10 лет, рост 182 см, вес 78 кг

Зачем нужны кожаные сиденья в нашем климате? Зимой на них холодно, летом жарко. RAV4 же я взял на тест в пору самых лютых морозов. Завожу машину и тут же выскакиваю наружу — на улице кажется теплее. Через пару минут внутри уже не так сурово, но я все равно подкладываю под пятую точку специальную подстилку — горнолыжные штаны не спасают, а подогрев кресел еще не проснулся. Интерьер Toyota — такой же «холодный», выглядит он по сравнению с предшественницей на порядок дороже, но уюта в нем не ощущаю. Был бы я девушкой и выбирал бы между «Равом» и Honda CR-V, наверно, купил бы... Стоп! После того как RAV4 сменил несколько поколений, подрос в размерах и перестал быть сугубо женским кроссовером — за его рулем все чаще встречаешь мужчин. И чего точно я не ожидал от «Рава», так это драйверских качеств. После фотосъемки друг по привычке стал уговаривать меня сгонять на ледовую трассу. Иногда мы выбираемся туда поездить «бочком», но не всякая машина способна дарить там удовольствие. Как минимум нужно, чтобы можно было отрубать ESP, — не каждый «горячий» хетчбэк это умеет. Я же был уверен, что в RAV4 система стабилизации не выключается в принципе! К счастью, ошибался. Заглянув в инструкцию, три секунды жму кнопку ESP — и вуаля! Мало того что в заносе система молчит как партизан, так еще и тягой мотора управлять удобно. Как итог — час драйва и позитива. И пусть в конце, перегревшись, временно отключился задний привод, Toyota все же растопила мое сердце.

Владимир Безруков
водительский стаж 26 лет, рост 173 см, вес 85 кг

Ггоды, как говорится, летят. Один кризис сменяет другой, машины стремительно меняют одно поколение за другим. Вот и эта встреча заставила меня в очередной раз задуматься о том, как быстро все меняется в этой жизни. Казалось бы, не так уж и давно я был обладателем Toyota RAV4 первого поколения. И вот спустя чуть более полутора десятков лет снова попал в ее салон. Да, за это время мой тогда любимый шустрый «малыш» серьезно прибавил и в весе, и в статусе, превратившись в солидный автомобиль. Простор, который он предлагает своим обитателям в нынешней своей генерации, меня изрядно удивил. И честно говоря, я бы даже назвал его избыточным, особенно относительно второго ряда сидений, где он предоставляет непозволительную роскошь, доступную лишь лимузинам или полноценным внедорожным крейсерам. Очевидно, что в первую очередь создатели старались угодить Северной Америке, народонаселение которой отличается завышенными габаритами своих могучих тел. Понравилось и внутреннее убранство — разумное сочетание кожаных вставок и немного звонкого пластика панелей. С эргономикой здесь тоже полный порядок. Все кнопочки и рычажки находятся интуитивно. Борцов за охрану окружающей среды приветствует кнопка ECO, а любителей драйва погорячее — соседствующая с ней SPORT. Кстати, последняя на сто процентов оправдывает свое название, и двигатель мощностью 180 л.с. с легкостью придает машине весьма динамичный импульс при нажатии на соответствующую педаль.