Нижний предел

Что гламурнее? Nissan Juke Nismo или Mini Cooper S Paceman

Nissan Juke Nismo
1,6 л (200 л.с.) CVT
цена: 1 123 000 руб.
Mini Cooper S ALL4 Paceman
1,6 л (184 л.с.) AT
цена: 1 530 000 руб.

Чем ниже кузов кроссовера расположен относительно земли, тем ближе автомобиль к обычным легковушкам. Участники этого теста — Mini Cooper S Paceman и Nissan Juke Nismo, пожалуй, одни из самых «легковых» кроссоверов в своей категории.

В преддверии весны мы решили обратить взор на кроссоверы, которые выбирают по большей части представительницы прекрасного пола. Конечно, дифференциация по гендерному признаку — понятие условное — и вряд ли ярко выражена, скажем, в европейских странах. Но наши реалии более категоричны. Словом, тестируем женские кроссоверы к Женскому дню!

А кроссоверы ли?..

Второстепенность внедорожных качеств приближает такие автомобили к легковым. И яркий пример тому — Mini Cooper S Paceman и Nissan Juke Nismo. Оба этих автомобиля оснащены полным приводом, но вряд ли кому взбредет в голову использовать его на бездорожье. Дело еще усугубляется и тем, что в нашем случае мы имеем дело со спортивными версиями этих моделей, о чем свидетельствуют обозначение Cooper S у Mini Paceman и приставочка Nismo у Nissan Juke.

Впрочем, для внешности Mini Cooper S Paceman это мало что меняет в сравнении с менее динамичными версиями модели. А вот модификацию Nismo у Nissan Juke от обычного варианта отличает характерный аэродинамический обвес. Вряд ли он имеет практическое значение именно для субкомпактного кроссовера от Nissan. Но зато внешность Juke приобрела стильный динамичный характер. А вместе с этим ухудшились и некоторые параметры геометрической проходимости. При взгляде со стороны кажется, что у Juke Nismo более скромный клиренс, чем у обычного Juke. Это не совсем так, поскольку большинство просветов осталось практически таким же, просто аэродинамическая накладка на порог создает визуальный эффект. Однако углы въезда и съезда меньше стандартного варианта, как, впрочем, и просветы под бамперами.

Правда, у Mini Paceman с геометрией дела совсем не ахти. Достаточно упомянуть совершенно «легковой» угол въезда в 15 градусов. А с просветами и вовсе забавная история. Большинство измеренных нами величин колеблется в пределах 18–20 см, что само по себе хоть и немного, но вполне вписывается в рамки класса кроссоверов. Однако под двигателем Paceman находится пластиковый лист защиты. У него в свою очередь по центру есть небольшая выпуклость, огибающая выхлопную трубу. Так вот, именно в этом месте просвет составляет (внимание!) всего 125 мм. Согласитесь, с понятием « кроссовер» это как-то не вяжется. Вообще Paceman — это своего рода промежуточный вариант между обычными легковыми Mini и пятидверным кроссовером Mini Countryman, по сравнению с которым подвеска Paceman «занижена» на 10 мм. Это сделано в угоду динамическим качествам, ну а с точки зрения проходимости автомобиль всерьез рассматривать не стоит.

Хватит о скучном!

Да что это мы все о каких-то углах да просветах, не пора ли прекратить занудство? Вы посмотрите только, какие перед нами «глазастые» красавцы! Такой дизайн всегда вызывает улыбку и делает машину особенно заметной на фоне общей массы автомобилей. Так что помимо всего прочего каждый герой нашего теста может служить отличным способом выделиться из толпы. А каковы внутри эти милашки? У каждого есть своя изюминка. Mini Paceman, как более дорогой автомобиль, радует высоким качеством материалов салона. Ну и, разумеется, знаменитым дизайном приборов Mini: «будильник» тахометра на рулевой колонке и огромный циферблат спидометра на центральной консоли. Это, конечно, фирменная «фишка» марки Mini, но, скажем честно, не совсем удобная. Во-первых, такой довольно важный для водителя прибор находится слишком низко. Во-вторых, правая рука, находясь на руле, загораживает часть шкалы, как раз ту, где располагаются отметки 60, 70 и 80 км/ч, т. е. весь «городской» диапазон скоростей. Ну и в-третьих, оранжевое свечение делений и цифр на шкале усугубляет ее слабую читаемость. В оправдание всему этому можно сказать, что скорость дублируется в цифровом виде на крохотном монохромном дисплее. В центре же большого спидометра расположился довольно крупный многофункциональный дисплей, отображающий настройки аудиосистемы, навигации, информацию об автомобиле, очередном ТО, словом, все необходимое. Манипуляции с дисплеем производятся при помощи небольшого джойстика рядом с рычагом селектора АКПП.

Вообще, несмотря на некоторые эргономические недочеты, вся эта «игрушечность» интерьера Mini подкупает своей необычностью. Например, все выключатели, которые в обычных автомобилях выполнены в виде кнопок, в Mini традиционно имеют форму тумблеров. Причем тумблеры эти хромированные и гладкие, к ним просто приятно прикасаться. Да и кожаные сиденья Paceman с продольными строчками «под старину» очень гармонируют с остальными элементами. Кстати, несмотря на небольшие габариты автомобильчика, свободного пространства в салоне с лихвой хватает как на передних, так и на задних сиденьях. На месте водителя может расположиться с комфортом человек практически любого роста: диапазона регулировок хватит на всех. Правда, задний ряд честно разделен на два отдельных кресла. Малыш Paceman тем самым как бы заявляет: даже не пытайтесь, я четырехместный!

Дизайн салона Nissan Juke Nismo более традиционен и не настолько эффектен. В отличие от Mini, Juke нельзя причислить к премиум-сегменту, но и упрекнуть в бедности комплектации никак нельзя. В этой версии кроссовера от Nissan в салоне установлены спортивные ковшеобразные сиденья из приятной на ощупь искусственной замши. Они хорошо фиксируют тело сидящего, правда, при высоком росте, отодвинувшись подальше, приходится тянуться к рулю, отрываясь от спинки сиденья. Это сводит на нет всю замечательную боковую поддержку кресел. Но если ваша комплекция удовлетворяет привередливой компоновке водительского места Juke, вы сможете насладиться и посадкой, и обилием интересных функций. Нет, речь не о навигации, камере заднего вида или аудиосистеме с Bluetooth. Все это есть, но не настолько интересно.

Гораздо более впечатляющим выглядит целый набор спортивных индикат ров, рассредоточенных по передней панели. Например, монохромный дисплей бортового компьютера может в реальном времени отображать распределение тяговых усилий на передние или задние колеса. Главное не заглядеться во время движения. Еще один индикатор «спрятан» на нижнем дисплее центральной консоли. В обычном состоянии он показывает климатические настройки. Но нажав клавишу D-MODE, вы активируете меню выбора режимов движения: Normal, Eco или Sport. Названия говорят сами за себя — вы можете двигаться либо динамичнее, либо «экономичнее».

Помимо этого на дисплее появляется индикатор интенсивности работы дви- гателя, своеобразный экономайзер. Но и это не все! Здесь же можно вызвать индикатор встроенного G-сенсора. Сло- вом, бортовой аппаратуры в Juke — как в истребителе. Вот только насколько все это полезно?..

Nissan Juke Nismo

Спортивность не порок

Размышляя над тем, как описать ходовые качества участников нашего теста, я вспомнил легенду о знаменитом актере и мастере единоборств Брюсе Ли. Однажды, придя в одну из школ кунгфу, он увидел, как мастер демонстрирует свое искусство: встав в жесткую стойку, предлагает ученикам столкнуть его с места. Несколько человек пытались, но не смогли этого сделать — настолько твердо стоял учитель на месте. Было предложено и Брюсу испытать силу мастера. Ли подошел, но вместо того чтобы пытаться столкнуть учителя с места, нанес один из своих легких, но молниеносных ударов. Опешивший мастер шлепнулся на пятую точку, а Брюс Ли заявил: «У нас не толкают, у нас бьют». Если история правдива, то выходка, конечно, хулиганская, но она демонстрирует одну истину: стоит ли развивать умения, которые в реальной ситуации, скорее всего, не пригодятся?

Nissan Juke умеет отображать кучу маркетинговой, по сути, информации, а между тем его бесступенчатый вариатор даже при мощности двигателя в 200 л.с. делает езду немного скучноватой. Спору нет, разгон достаточно быстрый, но монотонное жужжание мотора на одной ноте, характерное для вариаторов, честно говоря, навевает тоску. А вот чтобы вам было повеселее, есть кнопочка SPORT. Нет, в этом режиме разгон не станет интенсивнее. Зато вариатор начнет изображать, буд то он — обычная автоматическая трансмиссия, которая переключает передачи. Это будет сопровождаться сменой оборотов двигателя и еле заметными рывками, что, вероятно, по мнению создателей, сделает ощущения от разгона более яркими.

В Mini Paceman, оснащенном шестиступенчатым автоматом, волшебных индикаторов нет, есть только тумблер Sport и подрулевые «лепестки» переключения передач. Но задействовать их даже нет необходимости. Управлять динамикой очень удобно, смена передач как на повышение, так и на понижение происходит достаточно быстро для оперативного выполнения любых маневров. Более того, уступая сопернику по тесту в мощности двигателя целых 16 л.с., Mini Paceman разгоняется до «сотни» на 0,4 с быстрее.

В чем наши герои схожи, так это в управляемости и плавности хода. Свойственная любым спортивным версиям автомобилей жесткость подвески не миновала и наши тестовые кроссоверы. В Nissan Juke подвеска чуть шумнее, а у Paceman немного жестче. В Juke прекрасно настроен электроусилитель руля, что для такого типа усилителей редкость: адекватное реактивное усилие на скорости и легкость вращения при парковке. У Mini Paceman обратная связь превосходная, но вот при медленном движении руль тяжеловат. Зато оба демонстрируют великолепные реакции на действия рулем. Правда, Nissan Juke, склонный к сносу передней оси, немного недотягивает до эталонной управляемости Paceman, традиционно свойственной всем моделям Mini.

Ну и, поскольку тест проходил на еще заснеженных дорогах, грех было не попробовать наших «малышей» в силовых скольжениях. Мощный мотор, полный привод — почти ралли-кар! Что ж, оба умеют скользить и могут доставлять немало удовольствия, если вы в выходной выберетесь на большую ровную заснеженную площадку поупражняться в зимнем дрифте. Но в Mini автомат даже в ручном режиме перескакивает на следующую передачу при достижении максимальных оборотов, что приводит к выходу из бокового скольжения. А на Nissan Juke долго резвиться не стоит, поскольку вы рискуете перегреть вариатор. Вот если бы с «механикой»… Но у Juke такая версия только с передним приводом. А у полноприводного Paceman есть и вариант с МКПП. Впрочем, вряд ли кому-то захочется заплатить почти полтора миллиона и дергать ручку, хотя я выбрал бы именно такой вариант. Зря этот автомобиль считают женским. Вот Nissan Juke, пожалуй, да. Даже в версии Nismo.

В любом случае оба автомобиля представляют собой интересный коктейль: сочетание кроссовера и хот-хетча. Для кроссоверов это нижняя планка, так сказать, «легковее» некуда. Ну а для городских хетчбэков — некая следующая ступень эволюции, породившая отдельную категорию субкомпактных кроссоверов. И этот класс, судя по регулярному пополнению новыми моделями, все больше набирает обороты.

Mini Paceman

Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона
		Nissan Juke Nismo	Mini Paceman
C	Просвет под передним мостом по центру, мм	197	125
	Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм	187	220
	Просвет под задним мостом по центру, мм	217	191
	Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм	187	210
D	Просвет минимальный внутри базы, мм	161	192
	Просвет под рамой или лонжероном, мм	212	230
	Просвет под топливным баком, мм	210	186
B1	Ширина салона спереди, мм	1280	1305
B2	Ширина салона сзади, мм	1220	1270
B3	Ширина багажника мин./макс., мм	900/1400	1140/1300
V	Полезный объем багажника (5 чел.), л	156	200

      Габаритные размеры — данные фирм-производителей
    * От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
  ** Кресло водителя выставлено на L₁ = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад
***Замеры произведены в верхнем положении пневмоподвески.

Технические характеристики автомобилей
	Nissan Juke Nismo	Mini Paceman
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина/ширина/высота, мм	4135/1765/1565	4115/1786/1522
Колесная база, мм	2530	2596
Колея спереди/сзади, мм	1525/1525	1525/1551
Масса снаряженная/полная, кг	1385/1910	1405/1800
Максимальная скорость, км/ч	200	212
Разгон 0–100 км/ч, с	8,2	7,8
Диаметр разворота, м	10,7	11,6
РАСХОД ТОПЛИВА
Городской цикл, л/100 км	10,2	8,28
Загородный цикл, л/100 км	6,0	5,8
Смешанный цикл, л/100 км	7,6	7,7
Топливо/объем топливного бака, л	АИ-95/50	АИ-95/47
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	Бензиновый, турбонаддув	Бензиновый, турбонаддув
Расположение и количество цилиндров	R4	R4
Рабочий объем, см3	161	1598
Мощность, л.с./кВт при об/мин	200/147 при 5600	184/135 при 5500
Крутящий момент, Нм при об/мин	240 при 4800	240 при 1600–5000
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	CVT	6АТ
Понижающая передача	–	–
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска спереди	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная
Подвеска сзади	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная
Рулевой механизм	Реечный	Реечный
Тормоза Спереди	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Тормоза Сзади	Дисковые	Дисковые
Средства активной безопасности	ABS+ESP+EBD+BAS	ABS+DSC+DTC+CBS+EBD+BAS
Размерность шин	225/45 R18	205/55 R17
РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ
Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб.	165 953	175 480
В расчете учтены
Стоимость полисов ОСАГО+КАСКО**, руб.	80 793	85 460
Дорожный налог в Москве, руб.	10 000	9200
Базовая стоимость ТО***, руб.	7700	15 000
Стоим. первой замены масла***, руб.	-	-
Периодичность ТО, тыс. км	10	10
Расходы на горючее по смешанному циклу, руб.	50 160	50 820
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Длительность гарантии, лет/тыс. км	3/100	2/без ограничения
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Тестовая комплектация****, руб.	1 123 000	1 530 000
Базовая комплектация****, руб.	1 004 000	1 365 000

      *В скобках указан наружный диаметр шин
    **Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
  ***Включая расходные материалы
****На момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Экспертные оценки по итогам испытаний
Показатель	Макс. балл	Nissan Juke Nismo	Mini Paceman	Позиции в рейтинге
Кузов	25,0	15,5	16,4
Место водителя	9,0	5,1	5,7	В номинации «Кузов, эргономика и комфорт» Mini Paceman закрепил за собой лидерство благодаря превосходству в размерах салона и багажника. И хотя багажники у обоих участников теста можно назвать весьма условными, у Juke он совсем уж крохотный. Что же касается остальных параметров, то они у тестовых автомобилей весьма схожи. Nissan Juke даже получил больший балл за приборы. Его оппонента подвел эффектный, но абсолютно неудобный для глаз спидометр. А по материалам салона и опциям Mini, хоть и лидирует, но с минимальным отрывом. С результатом 37,9 балла Mini Paceman занимает 66-ю позицию в рейтинге ORD, потеснив Nissan Qashkai и расположившись на одну позицию ниже Ssang Yong Actyon. Nissan Juke Nismo набрал примерно на балл меньше. Его результат — 36,8, что позволяет ему сохранять свое 77-е место в данной номинации, по соседству с Honda CR-V и Renault Koleos.
Место за водителем	7,0	4,7	4,9
Багажник	5,0	1,7	,8
Безопасность	4,0	4,0	4,0
Эргономика и комфорт	25,0	21,3	21,5
Органы управления	5,0	4,7	4,7
Приборы	5,0	4,8	4,5
Климат-контроль	4,0	3,1	3,2
Материалы салона	1,0	0,7	1,0
Свет и обзорность	5,0	3,9	3,9
Опции	5,0	4,1	4,2
Внедорожные качества	20,0	8,3	7,9
Просветы	4,0	1,9	1,5	Внедорожные качества явно не в приоритете у наших участников теста, поэтому оба они расположились ближе к концу списка в рейтинге ORD. Более того, Nissan Juke в тестовой версии Nismo потерял целый балл: аэродинамический обвес этой модификации уменьшил углы и просветы под бамперами. В итоге Juke расположился между Hyundai Santa Fe и Audi Q3 на 103-м месте. Ну а Mini Paceman, проиграв сопернику по тесту 0,4 балла, занял 106-е место, потеснив соратника по концерну BMW X1.
Углы	5,0	2,7	2,4
Артикуляция	3,0	1,6	1,6
Трансмиссия	4,0	0,9	0,9
Защищенность	2,0	1,0	1,2
Колеса	2,0	0,2	0,3
Экспедиционные качества	20,0	15,4	14,7
Управляемость	3,0	2,8	2,9	Слово «экспедиционные» не слишком-то вяжется с сущностью участников этого теста. Тем не менее, ходовые качества у них на высоте. Оба получили максимальный балл за динамику и расход топлива и высокую оценку за управляемость, что вполне объяснимо, учитывая их спортивную ориентацию. Остальные же показатели в этой номинации довольно скромны, но Nissan Juke чуть впереди за счет грузоподъемности, длины разложенного багажника и наличия хоть какой-то запаски. Итог — 108-е место у Mini Paceman с результатом 14,7 балла и 98-я позиция у Nissan Juke Nismo, набравшего 15,4 балла.
Ездовой комфорт	3,0	1,4	1,4
Разгонная динамика	3,0	3,0	3,0
Расход топлива (смешанный цикл)	3,0	3,0	3,0
Запас хода по шоссе	2,0	1,3	1,3
Грузоподъемность	2,0	1,5	1,2
Длина разложенного багажника	2,0	1,4	1,2
Запасное колесо	2,0	1,0	0,7
Расходы	10,0	8,8	7,9
Цена в тестовой комплектации	4,0	3,5	3,0	В этой номинации Nissan Juke лидирует с отрывом почти в целый балл и располагается на прежнем 15-м месте. Mini Paceman, как более дорогой автомобиль, набрал 7,9 балла и занял только 46-ю позицию.
Эксплуатационные расходы	4,0	3,6	3,4
Перспективы перепродажи	2,0	1,7	1,5
Итого	100,0	69,3	68,4

	Nissan Juke Nismo	Mini Paceman
Плюсы	Привлекательная внешность, хорошая управляемость, динамичный разгон	Стильный внешний вид, богатая комплектация, отличная динамика и управляемость
Минусы	Чересчур маленький багажник, ограниченный обзор назад	Высокая цена, маленький просвет под двигателем
Вердикт	Компромисс для молодой семьи: дамская сущность и спортивные нотки удовлетворят интересы обоих супругов	Прекрасный полноприводный вариант для поклонников марки, не стесненных в средствах

текст: Денис ЗВОНИЛИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО