Александр Будкин
водительский стаж 17 лет, рост 173 см, вес 84 кг

Mazda никогда не была «плюшевой», за что ее и любят многие поклонники «активного стиля». Лично я этот «стиль» всегда видел тесно граничащим с отсутствием водительской культуры, а потому недолюбливал. Надо ли говорить, что вместе со стилем перепадало и некоторым автомобилям. Однако CX-5 скроена чуточку иначе: она умеет ехать быстро, но не провоцирует к агрессии; готова цепко держаться за асфальт в опасных поворотах, но ничуть не менее приятна в рамках ПДД. Компромисс — всегда сложная штука. Вот и тут инженерам пришлось прибегнуть к прямо-таки бросающемуся в глаза переменному передаточному отношению рулевого механизма. Около «нуля» автомобиль рулится неторопливо комфортно, но уже в начальной фазе входа в поворот он спешит помочь с маневром. Такое рулевое управление требует некоторой вот вновь прямая, и вновь баранка спокойно реагирует на ее небольшие подергивания при объезде дефектов покрытия.

Дизель проявляет свой характер примерно в том же ключе: на плавное нажатие газа реагирует аккуратно, но стоит совсем немного пришпорить — напористо толкает тебя в спину с завидным для такого рабочего объема усердием. Диапазон для этого класса моторов очень приличный.

Такие повадки CX-5 не могу отнести ни к условно «активным», ни к очевидно комфортным. Судя по всему, наша Mazda — девушка темпераментная и заигрывания с собой без внимания не оставляет.

Андрей Судьбин
водительский стаж 17 лет, рост 182 см, вес 98 кг

Когда почти три года назад компания Mazda объявила о начале продаж кроссовера CX-5, мне думалось, что в ее планы входит формирование линейки из трех моделей: «компактной», «средней» и «флагманской», — и я был крайне удивлен тому, что CХ-7 была быстро отправлена «на заслуженный отдых». Как же так, рушится стройная система из трех элементов? И лишь примерив на себя «пятерку», понял, что все очень логично. Инженерам Mazda удалось построить машину, лишь самую малость уступающую «старшей сестре» в габаритах (подумаешь, корпус короче на 125 мм и колесная база меньше на 50 мм), зато предоставляющую ничуть не меньший простор в салоне и, что самое главное, почти на 300 кг более легкую. Понятно, что бесплатных пирожных не бывает, и за внутренний объем пришлось заплатить емкостью багажника. Впрочем, 405 л — вполне достаточно для того, чтобы владелец такой машины не чувствовал себя обделенным в повседневной жизни. Во всяком случае, когда я отправился в дизельной СХ-5 на дачу, свежеприобретенный масляный радиатор в объемистой коробке поместился в багажник безо всяких проблем и еще место для нескольких больших сумок осталось. Но во всей этой истории глав- ное слово — все-таки «дизельный». Потому что я глубоко и искренне убежден, что именно двигатели с воспламенением от сжатия лучше всего подходят как для «настоящих» внедорожников, так и для кроссоверов. Да, их бензиновые собратья обычно несколько энергичней разгоняются с места, да и максимальная скорость у них выше. Но разве это главное? Для тех, кому важен безудержный драйв и экстремальная динамика, существуют совсем другие автомобили. А дизель — это не только меньший расход топлива, но еще и пологая кривая крутящего момента и огромная эластичность. Что это дает? А то, что ситуации, когда требуется в обязательном порядке сменить передачу в коробке, случаются гораздо реже. В итоге «пятый дизельный зум-зум» оказался на ходу куда приятней, чем бензиновый, несмотря на несколько меньшую прыть! Он послушней и точней отзывается на нажатие педали газа, особенно в ситуации, когда нужно не «прыгать», а лишь чуть-чуть ускориться, чтобы подтянуться к идущему впереди автомобилю. Даже несколько увеличившийся, по сравнению с бензиновыми версиями, вес оказался положительным фактором: ход по плохой дороге стал плавней и комфортней. При этом «пятерка» все так же предсказуемо реагирует на движения рулем и точно пишет траектории поворотов. На мой взгляд, есть только один фактор, не дающий CX-5 стать настоящим бестселлером: это недостаточная звукоизоляция. Причем это беда родовая, свойственная практически всем автомобилям Mazda, включая флагманский CX-9. И речь идет не о звукоизоляции моторного отсека: с этим как раз все обстоит вполне благополучно. Я имею в виду колесные шумы, к которым на высокой скорости добавляются и шумы аэродинамические. Да, я понимаю, что сконструировать и изготовить подвеску, которая одновременно обеспечила бы и отменную управляемость, и высокую энергоемкость на препятствиях заметных размеров, и изоляцию салона от дорожных шумов, — дело непростое и достаточно дорогостоящее. Согласитесь, если бы цена данной модели ограничилась шестизначной цифрой, на шум можно было закрыть глаза или, если уж быть совсем точным, — уши. Но от автомобиля с ценником в полтора миллиона покупатель вправе требовать несколько большего акустического комфорта. Ну а в остальном Mazda CX-5 Skyactiv D 6AT AWD еще раз подтвердила, что на российском рынке «седьмой зум-зум» оказался лишним. А вот «третий» лишним точно не будет, так что терпеливо будем ждать пополнения в виде маленького CX-3. По мне, так его появление будет абсолютно логичным.

Анастасия Глухова
водительский стаж 5 лет, рост 170 см, вес 65 кг

Эхххх… какая же это классная машина! Меня всегда подкупал стильный дизайн Mazda. Стремительный силуэт кузова, дерзкая мордашка и роскошные глаза-фары, которые только добавляют агрессии к ее внешности. В CX-5 очень легко влюбиться с самого первого взгляда. А здесь еще и задиристый голос дизельного мотора ублажает слух. Радует и то обстоятельство, что данный агрегат заботится о состоянии кошелька (даже при агрессивном стиле езды расход топлива чуть больше 8 л/100 км). Управляется этот кроссовер очень легко и приятно. Такое ощущение, что автомобиль сам подстраивается под любого водителя, будь то гонщик «Формулы-1» или типичный дачник, не разгоняющийся более 60 км/ч. Mazda CX-5 — небольшая юркая машинка с отличной маневренностью. А какая она шустрая — это же просто сказка! Вроде только чуть-чуть на педальку нажала, а стрелка спидометра уже за отметку 100 км/ч убежала. Повороты даже на высокой скорости машина проходит очень уверенно и практически без кренов. Да и вообще за дорогу она цепляется великолепно, и даже на разбитом асфальте ее не кидает из стороны в сторону, она четко едет в заданном направлении. Также хочется отметить отличную шумоизоляцию, которая помогает отвлечься от внешнего мира, погрузившись в атмосферу тишины и спокойствия. Да и удобное водительское кресло располагает к умиротворению. Еще один плюс Mazda относится к системе навигации и аудио. Все удобно, понятно и легкодоступно. Подводя итог, скажу, что, на мой взгляд, всё в этой машине сделано отлично, начиная с внешнего вида и заканчивая ковриками в салоне.

Алексей Топунов
водительский стаж 27 лет, рост 178 см, вес 70 кг

Каким должен быть удобный автомобиль? Правда, странный вопрос? Конечно же, удобным! А что значит «удобным»? Ведь для каждого индивидуума, извините за каламбур, понятие «удобно» индивидуально. Так вот если говорить о моем индивидуализме, то Mazda CX-5 и есть тот самый удобный во всем автомобиль. Удобный с точки зрения эргономики, а когда за рулем проводишь по несколько часов в день, это далеко не последний аргумент. Так вот, находясь в этом автомобиле, даже не задумываешься, где и что расположено, как-то все само собой находится. И кресло как по мне сшито, и руль, где надо, и педали… Ах да, и размер ну очень удобный. Вроде бы и небольшой автомобиль, а свободного пространства мне всегда хватало. И семья ни разу не пожаловалось, что кто-то в правах ущемлен, и для поклажи места в избытке. Удобен CX-7 и на дороге — и рулевое прозрачное, и точность на высоте, и при этом нет нервозности, да и к колейноти, как это ни странно, машина равнодушна. Грех жаловаться и на плавность хода — весь спектр дорожных огрехов подвеска сглаживает на отлично. Кстати, и проходимость в данном случае меня устраивает, конечно с оговоркой, что это все-таки кроссовер для каждодневных разъездов. А самое главное, у нашей Mazda CX-5 очень удобный силовой агрегат. Турбодизель отзывчив и необычайно тяговит, а в паре с автоматом вообще представляет собой идеальный дуэт. Хочешь быстро — пожалуйста, нажми на педаль, хочешь степенно — опять не против, даже в пробках никаких негативных реакций. И расход топлива при этом всего 8 л/100 км. Да просто удобный автомобиль.

Сергей Косоруков
водительский стаж 23 лет, рост 173 см, вес 79 кг

В целом кроссовер Mazda CX-5 мне очень понравился. Машинка комфортная, посадка удобная, водительское кресло имеет большое количество настроек с широким диапазоном. Просторный салон еще и щеголяет множеством дополнительных опций. Причем, замечу, весьма полезных, например, система, информирующая о нахождении объекта в слепой зоне зеркал заднего вида, здорово выручает в московских пробках, камера заднего вида и парктроники, расположенные спереди и сзади, помогают на тесных парковках, а система останова двигателя на светофорах (i-start) вносит свою лепту в экономичность. Впрочем, расход топлива у турбодизеля и так радует — даже после напряженного городского трафика всего 8 л на «сотню»! Да просто пять баллов! Геометрическая проходимость кроссовера если и не заслуживает звания отличника, то уж хорошиста точно. А вот такие показатели, как обзорность, управляемость, плавность хода я бы оценил на твердую пять. Динамика — это вообще отдельная песня. Мотор готов сорваться с места в любых условиях, а автомат практически не спит и всегда готов к переключению. Все время общения с машиной пытался найти хоть один отрицательный момент. Но явных промахов так и не нашел. Прямо какой-то отличник круглый получается, хоть на золотую медаль выдвигай. Да и впечатления после общения с ним только приятные. Хотя нет, есть у него маленький грешок — цена. На фоне основных конкурентов она, конечно, не кажется слишком завышенной, но если бы ценовая планка была опущена чуть ниже, то звание бестселлера нашего рынка точно было бы за Mazda CX-5.

Роман Тарасенко
водительский стаж 10 лет, рост 182 см, вес 78 кг

Рост популярности компактных кроссоверов — тенденция нынешнего времени. Mazda не сразу пришла к этому формату, хотя на всем пути экспериментов неизменно поддерживалась своими фанатами. Началось все в 2006 году со среднеразмерной CX-7 с 238-сильным движком. Благодаря динамическим характеристикам машина продавалась хорошо, но в то же время отпугивала тех, кто не хотел связываться с мощными турбо-моторами. Я тоже был из числа людей, перечитывавших на форумах истории про «умершие» после 20 тыс. км пробега турбины. Для подобных прагматиков выпустили атмосферную версию с передним приводом, более доступную по цене. Однако на тот момент уже устарела внешность модели. А затем в 2011 году появилась абсолютно новая CX-5, в которой было пересмотрено все — и габариты, и интерьер. И конечно же, расширилась гамма двигателей. Если бы меня попросили назвать идеальный кроссовер, то я без раздумий сказал бы про CX-5.Тот случай, когда придраться просто не к чему. Экстерьер выверен до мелочей, элементы кузова не конфликтуют друг с другом, машина одинаково выигрышно смотрится в любом цвете. Салон стильный и в то же время очень уютный. А как хорошо едет и при этом экономит деньги владельца дизельная версия! Сказка. Жаль только, прелюдия длилась слишком долго — жизнь вокруг заметно поменялась, приходится ужиматься. И оттого на дорогах чаще встречаешь Renault Duster, а не вчерашние бестселлеры наподобие Toyota RAV4 или Mazda CX-5.