Явился — не запылился

Все нюансы выбора подержанного Renault Duster

В нынешнем году первым Duster, проданным российскими дилерами, исполнилось три года. Массовое появление этой модели на вторичном рынке мы посчитали достаточным поводом для того, чтобы проанализировать ее надежность и целесообразность покупки.

В переводе с английского dust означает «пыль». Duster же многие компьютерные переводчики переводят как «тряпку для вытирания пыли». Применительно к бюджетному кроссоверу Renault такое толкование принципиально неверно: он, фигурально выражаясь, вовсе не тряпка, да и помимо пыльных грунтовок вполне способен одолеть препятствия посерьезнее. Но обо всем по порядку.

Renault Duster (впрочем, на большинстве европейских рынков он был представлен под румынской маркой Dacia) явился миру в 2010 году на Женевском автосалоне. Кроссовер изначально разрабатывали как бюджетную модель — соответственно, перед конструкторами стояла задача сделать его максимально простым, недорогим и надежным. Именно поэтому в основу паркетника была положена популярная платформа В0, на которой собран и Renault Logan. Кстати, по непроверенной информации эту же «тележку» может получить перспективная модель АвтоВАЗа XRAY. Платформа действительно вышла очень удачной по целому комплексу качеств. Подвеска Duster оказалась на редкость сбалансированной: она отлично справляется с неровностями любого калибра, хотя и не обеспечивает спортивного поведения автомобиля на дороге. Но от доступного кроссовера такого и не ждут. Гораздо важнее, что пассажиров трясет не больше, чем в легковушке, а о ремонте ходовой приходится вспомнить лишь второму владельцу.

Ничего плохого нельзя сказать и про двигатели. Проблемы с ними возникают довольно редко, и по большей части изза плохого качества топлива (понятное дело, в первую очередь речь о дизеле). Единственное, что вызывает недовольство владельцев Duster — скромный интервал замены ремня ГРМ (60 тыс. км). Наиболее оправданным с точки зрения экономии топлива будет приобретение кроссовера с бензиновым двигателем 1,6 л, пятиступенчатой МКП и передним приводом. Но имеющихся под капотом 102 л.с. вам явно не будет хватать для динамичного передвижения. Если в планах поездки по трассе или дальние путешествия, лучше обратить внимание на версию с мотором 2,0 л. Есть вариант и с 1,5-литровым дизелем, но в паре с 6-ступенчатой механической коробкой этот тандем довольно специфичен. Тяга у дизеля хорошая, но передачи короткие — приходится чересчур активно работать рычагом КП. Мечта многих — 2,0-литровый мотор, полный привод и автомат. К сожалению, такой модификации изначально не было предусмотрено — ее создали специально для России, а реальные автомобили с таким «набором» появились лишь в 2014 году. Более ранние машины с автоматической трансмиссией имеют только передний привод.

За весь период производства по Duster было несколько отзывных кампаний. На первых экземплярах возникали проблемы с трубкой низкого давления ГУР, чуть позже были сложности с холодным пуском дизеля… Во всех случаях дилеры работали оперативно — разумеется, все недочеты были устранены бесплатно. Из последних подобных мероприятий — кампания по проверке задних пружин (на определенных экземплярах предписана их замена новыми). Спорные случаи иногда возникают с крашеными серебристыми накладками на пороги (только в дорогих комплектациях). Покрытие быстро царапается, что не является гарантийным случаем. А вот если краска начинает отслаиваться кусками, скорее всего, дилер возьмется за бесплатную перекраску. Это вас утешит, но ненадолго.

Проблем с подвеской не возникает. Мы осмотрели несколько Duster с максимальным пробегом 90 тыс. км на подъемнике у дилера: лишь у одного из них был заменен рычаг, да и то (судя по состоянию) старый наверняка пал в борьбе с пнями и камнями. Рекомендуем и вам внимательно посмотреть на понравившийся экземпляр вместе со специалистом по сервису — какой бы надежной машина ни была, входную диагностику никто не отменял.

Мнение эксперта

Мнение владельца

Технические характеристики
Модификации	1,6 2,0 1,5 TDI
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина/ширина/высота, мм	4315/1822/1695
Колесная база, мм	2673
Колея спереди/сзади, мм	1560/1567
Дорожный просвет, мм	210
Диаметр разворота, м	10,4
Объем багажника, л	408
Угол въезда, градусы	Н.д.
Угол съезда, градусы	Н.д.
Угол рампы, градусы	Н.д.
Стандартные шины	215/65 R16
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Снаряженная масса, кг	1295	1377 (1475)*	1290
Полная масса, кг	1800	1800 (1900)*	1840
Рабочий объем, см3	1598	1998	1461
Расположение и количество цилиндров	R4	R4	R4
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	102 (75) при 5750	135 (99) при 5500	90 (66) при 3750
Крутящий момент, Нм при об/мин	145 при 3750	195 при 3750	200 при 1750
Коробка передач	6МТ 6МТ (4АТ)* 6МТ
Максимальная скорость, км/ч	158	177 (172)*	158
Время разгона 0–100 км/ч, с	13,5	10,4 (11,7)*	14,9
Расход топлива, город/трасса, л на 100 км	11,0/7,0	10,3/7,8 (11,3/7,2)*	5,8/5,2
Топливо/емкость бака, л	АИ-92/50	АИ-92/50	ДТ/50

* Для модификации с автоматической коробкой передач.

Регламент работ по техническому обслуживанию для Renault Duster
Операции	12 мес. 15 000 км	24 мес. 30 000 км	36 мес. 45 000 км	48 мес. 60 000 км	60 мес. 75 000 км	72 мес. 90 000 км	84 мес. 105 000 км	96 мес. 120 000 км	108 мес. 135 000 км	120 мес. 150 000 км
Моторное масло и фильтр*	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Охлаждающая жидкость						•		•
Воздушный фильтр*	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Фильтр системы вентиляции в салоне*	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Топливный фильтр (бензиновый)								•
Топливный фильтр (дизельный)	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Ремень привода ГРМ				•				•
Свечи зажигания	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Жидкость в тормозной системе						•		•
Ремень привода вспомогательных агрегатов				•				•
Масло в механической коробке передач
Масло в автоматической коробке передач

* Для версий с дизельным двигателем операцию следует проводить каждые 10 000 км.

текст: Алексей ФЁДОРОВ
фото: автора и из архива редакции