История компании Laffly

Жизнь и смерть французской компании, выпускавшей необычные вездеходы

Этот материал готовился с трудом. Не спасала ни помощь Константина Комкова, приславшего перевод французской статьи, ни вклад Ильи Кедрова, написавшего отдельную главу о самоходных пушках на шасси Laffly Фразой «по запросу ничего не найдено» отвечали и всевозможные интернет-поисковики, И даже прекрасная «Энциклопедия военных автомобилей» Евгения Кочнева рождала больше новых вопросов, чем снимала старых. А между тем в промозглой, затянутой смогом Москве ждали компетентного заключения сразу четыре представителя удивительного семейства французских военных автомобилей - два вездехода марки Laffly и два их аналога, выпущенных по лицензии фирмами Hotchkiss и La Licorne,

Буду предельно откровенен - мне так и не удалось раскопать все обстоятельства появления на свет компании Laffly. Более того, дат ее рождения удалось найти аж четыре: 1858, 1859, 1896 и 1898 годы. Но на этом разночтения не заканчиваются. Одни утверждают, что Александр Лаффли всего лишь приобрел котельную мастерскую в Аньере, дал ей свое имя и организовал на ее базе производство сельскохозяйственного оборудования, паровых локомобилей и дорожных катков. Другие именуют Александра наследником основателя мастерской, расширившим дело. Наконец, пишут и о Морисе Лаффли. В общем, как бы то ни было, а в 1912 году под маркой Laffly начался выпуск самоходных подметальных машин - по сути первых настоящих автомобилей в истории этой компании. Но опять же, тут не все гладко. В одних статьях Морис фигурирует как продолжатель дела Александра, а в других Александр и Морис действуют сообща.

Красивый пожарный автомобиль

Скажу сразу, не исключено, что после прочтения этого материала у вас сложится впечатление, что Laffly была самой несчастливой автомобильной компанией Франции. И в этом есть определенная доля истины. Конечно, во французской истории найдутся и другие фирмы, канувшие в безвестность прежде, чем о них начали слагать легенды. Драма же Laffly как раз в том, что ворота фабрики на авеню Де Гресийон навсегда закрылись в то время, когда ее изделия уже получили достаточную известность. Так, в 30-40-е годы Laffly являлась для французов синонимом пожарной машины. Например, в знаменитых черно-белых лентах французского кинематографа «новой волны» (там, где жили задумчивый Жан Габен, очаровательная Симона Синьере и молодой Ален Делон) нет-нет да и вкатится в кадр вытянутый нос Laffly с нанизанными на него характерными фарами-пенсне. Причина такой популярности очевидна -как в знаменитом «утенке» Citroen 2CV, в этих машинах таилось какое-то очарование. А уж выезд пожарной команды - это действительно одно из самых сильных впечатлений детства. Броский цвет, динамика, пронзительный рев сирены и сверкающие каски расчета. И тем грустнее было впоследствии видеть в воротах соседнего депо унифицированные плоские кабины Berliet и Saviem...

Время экспериментов

Призрак краха витал над компанией Laffly буквально со дня ее основания. Впрочем, справедливости ради нужно заметить, что формирование всей французской грузовой автомобильной промышленности проходило в аналогичной атмосфере. В 20-е годы прошлого века около двух десятков французских компаний выпускали грузовые, омнибусные и специальные шасси. И большинство из них перебивалось случайными заказами. Производство велось полукустарно, предложение было ограничено, а цены высоки. И тут мы сталкиваемся с еще одной неподтвержденной датой: 1922 год - начало производства грузовиков Laffly. Грузовые автомобили завод Laffly начал выпускать по соглашению с фирмой Somua, входившей в империю «пушечного короля» Шнейдера. Somua, в свою очередь, использовала оборудование и документацию обанкротившейся компании Brillie.

Это было время экспериментов. Заказчики и сами-то толком не знали, какие грузовики им нужны... В знаменитом французском автомобильном музее Foundation Maurice Berliet хранится реплика 5-тонного Laffly type LC2 «Sahara». Этот дизельный 2,5-тонный грузовик с 21 января по 23 марта 1933 го-да совершил пробег из Парижа до африканского озера Чад и обратно. Экспедиция проводилась по инициативе господина Матье, главного редактора популярной газеты Le Matin. После визита в сердце черного континента на одометре машины прибавилось 13 тыс. км. Оснащен грузовик-путешественник был дизелем CLM (Societe Compagnie Lilloise de Moteurs), выпускавшимся по лицензии германского завода Junkers. Это был поистине необычный агрегат: двухтактный (3 л, 50 л.с.) двигатель с двумя цилиндрами, поршни в которых ходили навстречу друг другу.

Самый главный заказчик

Но и дизелизация (Laffly одна из первых пошла по этому пути) не могла служить достаточным условием выживаемости компании. В известной степени надежду на нее давала разве что узкая специализация - фирма выпускала главным образом пожарные и коммунальные машины классов грузоподъемности 1,5 - 16 т. Но главным гарантом могло выступать только государство в лице самого крупного и платежеспособного заказчика - вооруженных сил. В этом смысле Laffly повезло -компании удалось вписаться в национальную программу модернизации бронетехники. Дело в том; что во французских войсках сохранялась изрядная доля тех 230 бронеавтомобилей на американском шасси White, что построили еще во время Первой мировой войны. Грузовики этой марки поступали во Францию из США в виде машинокомплектов и собирались фирмой Renault. В период с 1932 по 1934 год компания Laffly модернизировала 98 таких машин. Прежний бронекорпус аккуратно перенесли на шасси от грузовика Laffly LC2 с 50-сильным карбюраторным мотором. Апгрейд назвали Laffly 50АМ, но широкую известность он получил как White-Laffly.

В 1934 году к модернизации броневиков-ветеранов подключились и Венсанские ремонтные мастерские. Они тоже использовали шасси Laffly. Однако бронеавтомобиль Laffly 80АМ, он же Laffly-Vincennes, отличался усиленным до 20 мм бронированием лобовой части корпуса, установкой вместо 37-мм пушки 13,4-мм крупнокалиберного пулемета и форсированным до 80 л.с. двигателем. Не успели в мастерских соорудить 28 броневиков, как армейское руководство признало их устаревшими и вместо перевооружения войск на бельгийской границе отправило их в Тунис. Как они показали себя в Африке, неизвестно, но десять из них служили в алжирской армии даже по окончании Второй мировой войны.

Унификация вездеходов

И тут инженеры Laffly предложили военным то, что до них не делала еще ни одна компания - они создали унифицированное семейство вездеходов. Это были машины разного размера (двух- и трехосные), но объединенные компоновочным решением. Вездеходы Laffly имели раздельный привод к колесам левой и правой сторон. От коробки передач крутящий момент передавался к раздаточной коробке, включаещей в себя и демультипликатор. В «раздатку» был встроен единственный дифференциал. Силовой поток передавался карданными валами к коническим шестеренчатым передачам, а от них полуосями на колеса. Ведущие полуоси были встроены в качающиеся вильчатые рычаги подвески. Они могли отклоняться на 15 градусов вверх и вниз, обеспечивая автомобилю выдающуюся приспосабливаемость к рельефу местности. Тяжелые тягачи помимо этого имели дополнительный отбор мощности на лебедку, установленную над задними мостами.

В трудах, посвященных автомобилизации французской армии в период до 1940 года, сообщается, что эти машины были спроектированы на основе лицензии, приобретенной у венгерского инженера Холлоша. И вездеходы Austro-Daimler, которые инженер проектировал вплоть до банкротства этой австрийской компании, и первые автомобили высокой проходимости Volvo (со шведами Холлош начал работать в 1937 году), и внешне, и по схеме трансмиссии они очень похожи на вездеходы Laffly S45T.

Кооперативное производство

Индексация каждого вездехода Laffly тоже подчинялась строгой логике. Первые буквы указывали на колесную формулу: R и V (с 1938 года) - это машины 4x4; S и W (с 1938 года) - 6x6. Числами 10,15,20, 25, 35, 45 обозначали грузоподъемность (в центнерах). А идущие следом буквы указывали на назначение и особенности конкретной модели. R -разведывательная, Т - тягач, С -короткобазная, L-длиннобазная и т.д. Всего более сотни вариантов. И, разумеется, столь продуманный подход не замедлил принести реальные плоды... В октябре 1934 года на сравнительных испытаниях, проведенных на полигоне в Вен-сане, первому из вездеходов этой серии (трехосному Laffly S15R) не составило особого труда победить аналогичную разработку фирмы Lorraine.

Однако компании Laffly, как и многим подрядчикам армии, не хватало производственных возможностей, чтобы в полной мере выполнить заказ военного ведомства. Опытные вездеходы Laffly оснащались моторами Peugeot, поскольку своего двигателя компания предложить не могла, а в серию машины пошли с четырехцилиндровыми моторами Hotchkiss мощностью от 38 до 110 л.с. Более того, со 2 сентября 1939 года фирма Hotchkiss стала крупнейшим партнером Laffly, взяв на себя производство машин с колесной формулой 6x6. Вездеходы второй серии, разработанные в 1938 году инженером Куги, имели более низкий силуэт за счет того, что двигатель выдвинули еще дальше за переднюю ось (в результате передним каткам теперь приходилось защищать не только радиатор, но и масляный поддон).

В1939 году, после объявления Францией войны Германии, к производству двухосных модификаций Laffly V15T и V15R подключились и компания La Licorne в Курбевуа. А завод Citroen в декабре 1939-го начал выпуск Laffly W15T со своим силовым агрегатом (от модели 11CV). О том, как выполнялся военный заказ, без слез читать просто невозможно.

Например, фирме La Licorne в декабре 1939 года предписывалось изготовить 1386 вездеходов до сентября 1940 года. Но к контрольной дате в цехах, как говорится, и «конь не валялся». И тогда фирма выпросила отсрочку до апреля 1941-го. А затем еще одну - теперь уже до конца декабря 1941-го. Но, как известно, в сентябре 1940 года Франция была уже оккупирована немцами. В итоге во французскую армию в 1939-1940 годах успело поступить, по одним данным, 1344 различных автомобиля Laffly, Hotchkiss, Licorne и Citroen (включая опытные образцы машин), а по другим - 2422 вездехода. Как видите, и на этот счет имеются серьезные расхождения.

Германские оккупационные войска во Франции широко использовали захваченные вездеходы Laffly. В частности, ими оснащался «корпус быстрого развертывания» Schnell Brigade West (в задачу этого подразделения входило оперативно реагировать на высадку десанта со стороны Англии). Тем временем в оккупированной Франции производство автомобильной техники продолжилось, а несколько машин Laffly с колесной формулой 4x4 и 6x6 даже «конвертировали» в бронетранспортеры. Всеми этими процессами руководило Zentrale Kraftfahrzeuge-versor-dnungstelle West со штаб-квартирой в Париже.

В общем, история заката марки Laffly столь же запутанна, как и начало ее биографии. Источники расходятся не только в оценке обстоятельств, но даже в годе банкротства. Называются и 1947-й, и 1953-й. После войны компания выпустила усовершенствованный с учетом опыта военных действий образец артиллерийского вездехода-тягача. Она же построила первый в истории грузовик с газовой турбиной Socema мощностью 200 л.с. Но эти смелые эксперименты не дали коммерческого результата. В те годы фирма Laffly наряду с такими же компаниями-неудачницами входила в состав -объединения, носящего имя GFA (Groupement Francaise de Г Automobile - «Общество французских автомобильных производителей»).

Угасание Laffly- следствие общего послевоенного кризиса во Франции. Армия, в достаточной степени снабженная американской техникой, уже не нуждалась в сложных и дорогостоящих машинах. Лишенная военного заказа, Laffly окончательно переключается на выпуск пожарных машин. Но и муниципалитеты были не в состоянии покупать много техники. В 1946 году выпущено 627 шасси, в 1947-м - 247, из них 112 пожарных. В 1948-м старый завод в Asnierre-sur-Seine был продан компании Citroen. В1952 году единственный оставшийся филиал Laffly в Биянкуре построил 40 пожарных машин и 6 грузовиков. В октябре работы окончательно остановились, а в феврале 1953-го обанкротившуюся компанию приобрел Renault.

текст: Денис ОРЛОВ
фото: из архива