Есть контакт!

«Пробой» масляного поддона двигателя вилкой крестовины переднего карданного вала на Defender 2007. Следственный эксперимент

Во время теста Land Rover Defender 2007 модельного года (см.: «Трудности перехода» ORD. 2007. №12) произошло неприятное событие. Масляный поддон дизельного двигателя был банально пробит крестовиной переднего моста. Ситуация требовала разъяснений, и мы попытались дать техническое обоснование. Но, осознавая, что любое теоретическое предположение без практических доказательств есть ничто, спустя два с половиной месяца (лучше поздно, чем никогда) мы решили провести эксперимент.

Задача, стоящая перед нашей тестовой группой, была нетривиальна: требовалось «пробить» картер двигателя карданной вилкой. Причем «пробивать» планировалось на двух автомобилях: во-первых, это Land Rover Defender 110 2007 модельного года (так называемый «новый») с двигателем DuraTorq корпорации Ford, а во-вторых, Land Rover Defender 110 предыдущего поколения с двигателем TD5.План проведения эксперимента таков: на статичноймашине, «задранной» на подъемнике, с помощью приспособлений мы попытаемся смоделировать нагрузки, приходящиеся на подвеску и двигатель автомобиля при движении с высокой скоростью по неровностям.

А калач-то тертый...

Первым испытуемым, естественно, стал Defender 2007 года выпуска. Собственно, по причине уже имеющегося печального опыта мы нисколько не сомневались, что «контакт» на этой модели вполне возможен. Оставалось только понять, сможем ли мы добиться «удара» не при движении по бездорожью, а в «лабораторных» условиях автосервиса. Автомобиль поднят. Начинаем первичный осмотр, в ходе которого обнаруживаем… вмятину и характерные засечки на картере двигателя! В общем, самое время начинать испытания...

«Пробой» подвески

Для воплощения вжизнь задуманного нам потребовался автомобиль с лебедкой и достаточно сложная система блоков. Вскоре передняя подвеска Defender была сжата до упора в отбойники, которые оказались продавлены примерно на 7–10 мм (это положение переднего моста относительно рамы соответствует ситуации срабатывания подвески до ограничителя). Причем в динамике как пробой такое положение подвески водителем еще не воспринимается: для этого надо сжать буфера неменее чем на две трети их высоты, а это еще добрых 30 мм. Смотрим положение кардана…Вилка крестовиныпереместилась в одну плоскость с поддоном, а расстояние от острых краев вилки до металла картера составило примерно 14 мм. Пока терпимо…

Но мы, естественно, на этом не успокаиваемся. Теперь нам предстоит выяснить, что произойдет при поперечном смещении: а) двигателя, б) моста. А выяснив, просуммировать смещения агрегатов и сравнить результат с нашим «зазором жизни». На данном же этапе можно сделать вывод: при прямолинейном движении контакта карданной вилки и поддона не произойдет.

Смещение силового агрегата

Итак, перейдем к пункту «а» – поперечное смещение двигателя. Распирая между собой раму и двигатель,мыполучиммаксимально возможный ход силового агрегата на подушках до встроенного в них ограничителя. Таким образом мы имитируем возможное смещение мотора под действием сил инерции, неизбежно возникающих при «пробоях» подвески. Ну а воплотить в жизнь задуманное нам поможет обыкновенная гидравлическая растяжка. Закрепив одну из ее скоб за ребраКПП, а другой опершись о раму, мы сдвигаем мотор вправо почти на сантиметр! Производимзамер: смещение 8ммзасчитано и задокументировано. То есть фактически мы имеем остаток зазорамежду поддономи вилкой крестовины в жалкие 6 мм. Ладно, приступаем к следующей фазе испытаний…

Поперечное смещение моста и… контакт

Вышеупомянутый пункт «б», ставший следующим этапом в экспериментах с Defender, представлял собой «пробой» подвески в «повороте» или, говоря другими словами, поперечное смещение переднего моста. Для осу ществления задуманного нам предстояло нагрузить мост и раму в одной горизонтальной плоскости, но при этом в противоположных направлениях. И снова в ход идет гидравлическая растяжка. Это нехитрое приспособление помогает нам создать достаточное усилие для того, чтобы сместить мост относительно кузова. Упираемся в раму через основательную проставку одним концом, а в мост другим, таким образом провоцируя сжатие резиновых сайлент-блоков тяги Панара. Давить здесь приходится сильнее, но при этом создаваемые нами усилия все-таки меньше реальных сил, возникающих при пробое подвески на вираже. И тем не менее смещение моста составляет 7 мм!

То есть: 14 – 8 – 7= -1. Выходит, вилка крестовины на один миллиметр «погрузилась» в поддон? Есть контакт! И, заметьте, это без учета благотворного влияния на зазор уже имеющейся вмятины (ее глубина примерно два миллиметра). Более того, «контакт» произошел даже без изгиба тяги Панара! Выходит, что при наличии исправного (неповрежденного) поддона один пробой подвески в левом повороте (или даже небольшой ход подвески на сжатие в том же левом повороте, но на более высокой скорости или в колее) может привести к полному обездвижению автомобиля и, возможно, повреждению двигателя!

Он старый и неконтактный

Стоп, за всеми этими «смещениями», «контактами» и «сложными арифметическими выкладками» (см. выше) мы чуть было не забыли о еще одном участнике следственного эксперимента. И то правда, не бросать же хорошее дело на полдороге. Тем более, что и нагрузочная система блоков еще не разобрана… На подъемник заезжает Land Rover Defender 2006 модельного года (так называемый «старый»). Двигатель TD5. Так, смотрим… Позвольте, а что тут, собственно, сравнивать? Defender с TD5 обладает настолько большим зазором между двигателем и передним мостом, что даже без экспериментальных подтягиваний лебедкой к платформе ясно, что никакого контакта не предвидится.

Но делать нечего: ради чистоты опыта все-таки сжимаем подвеску. В результате получена следующая картина: критичное для модели 2007 года расстояние от вилки крестовины до двигателя здесь достаточно велико (даже если мерить от вала до защиты мотора). Но при этом стоит отметить и то, что в силу конструктивных особенностей TD5 смещен вперед. То есть вилка крестовины приходится не на масляный поддон, а на разъем КПП и силового агрегата. Но, повторяю, даже при самых худших условиях движения контакт в этом месте просто невозможен.

Сага о поддонах

Теперь, когда мы выяснили причины случившегося, посчитали смещения и сделали выводы, пора поговорить о… взаимоотношениях производителя и потребителя. Отметим, что на сегодняшний день случаи пробоя поддона или обнаружения на нем насечек нередки. Российские форумы в Интернете не то чтобы завалены сообщениями о повреждениях поддонов, но тема эта затрагивается регулярно. Интересно, а какова ситуация в мире? Логичный ход: поиск в Сети сразу же дает результат. Обсуждение проблемы пробитого поддона на новых Defender идет на форумах любителей Land Rover по всему миру! Например, Club Land-Rover Todo Terreno de Espana бьет тревогу уже давно. Американцы с ввезенными «серыми» дилерами дизельными Defender пытаются путем сварки самостоятельно решить вопрос.

Но вернемся в Россию... Проведя этот эксперимент, мы лишний раз доказали три вещи. Во-первых, философское «нет в мире совершенства» (для понимания этого вообще не было нужды загонять машины на подъемник). Во-вторых, мы не ошиблись при подведении теоретической базы (правда, на деле ситуация оказалась еще хуже, и – в меньшей степени – она затрагивает и праворульныеDefender). И, в-третьих, если вы – владелец Defender 2007 года, обратите внимание на ситуациюс опасной близостьюглавного масляного резервуара и вилки крестовины.Проблема требует решения даже в том случае, если на вашем автомобиле еще нет следов контакта!

P.S. Когда этот номер уже верстался, мы наконец-то получили официальное заявление от представителя Land Rover. В Салихалле об этой проблеме знают… В официальном сервисном бюллетене от 28 января 2008 года компания Land Rover предлагает замену масляного поддона на «усовершенствованный». Ну что ж, похоже, что «лед тронулся, гос-пода присяжные заседатели»... Нам же со своей стороны остается надеяться, что эта публикация привлечет дополнительное внимание к данной проблеме не только официальных лиц Land Rover, но и владельцев этого легендарного внедорожника. Не хочется, чтобы новый Land Rover Defender успел «заслужить» славу машины, способной подвести в трудной ситуации.

Редакция благодарит компанию « Jeep - Спорт Моторс Груп», тел.: (499) 794-3338, за помощь в подготовке материала.

текст: Дмитрий ЛЯХОВЕНКО
фото: Александр ДАВИДЮК

На основании приведенных выше таблиц любой владелец автомобиля Land Rover Defender 2007 года выпуска с указанным диапазоном номеров VIN может обратиться на сервисную станцию Land Rover и произвести замену поддона картера двигателя.