Это африканское государство находится в северо-западной части Западной Африки, в пустыне Сахара и полупустынной зоне Сахеля. Сахель (араб. - берег, край), полоса (320-480 км) полупустынь и опустынен-ных саванн в Африке, переходных от пустынь Сахары к типичным ландшафтам Судана. Площадь свыше 4 млн км2. Границы сахеля в разные годы то расширяются, то сужаются в зависимости от количества выпадающих за год осадков. Мавритания омывается на западе водами Атлантического океана. Граничит на северо-западе с Западной Сахарой, на северо-востоке с Алжиром, на востоке и юго-востоке с Мали и на юго-западе с Сенегалом. Площадь -1030,7 тыс. км2, численность населения -2,48 млн человек... Большую часть территории Мавритании занимает низменная пустыня, на юге переходящая в полупустыню. Население Мавритании исповедует ислам и делится на две группы. На юге страны по р. Сенегал живут оседлые земледельческие народы (волоф, тукулер и сонинке), составляющие приблизительно 1/5 всего населения. Наибольшая плотность населения близ южной границы на правобережье Сенегала. Остальное население - скотоводы-кочевники - рассредоточено на обширных пространствах пустынь и полупустынь.

САЛАФИСТСКАЯ ГРУППА ПРОПОВЕДИ И ДЖИХАДА (GSPC)

Под именем Салафистской группы проповеди и джихада эта исламистская террористическая группировка была создана в 1998 году после распада Вооруженной исламской группы (GIA). По разным данным группировка насчитывает от 300 до 800 человек, базирующихся в основном на востоке Алжира, а также имеет сторонников в ряде стран Африки, Ближнего Востока. По информации французских секретных служб, она состоит из 500 вооруженных людей, из которых 400 базируются в Алжире, и сотня перемещается в зоне сахеля между Мавританией, Мали и Нигером. Кроме ряда терактов на севере Алжира эта организация в июне 2005 года взяла на себя ответственность за нападение на военный пост Лемхейти в Мавритании. В сентябре 2006 года Айман аль-Завахири, правая рука Усамы бин Ладена, сообщил об официальном присоединении группировки к «Аль-Каиде». 25 января 2007 года GSPC получила новое название - «Аль-Каида» в странах исламского Магриба (BAQMI), якобы с согласия Усамы бин Ладена. Для самофинансирования GSPC практикует рэкет и контрабанду.

Вопрос: Директор по спорту France TELEvisions Даниэль Билалиан объявил на Europe 1 об отмене «Дакара» до того, как это сделала ASO?
Р.К.: Все дело в часе разницы между португальским временем (GMT) и французским. Поэтому Билалиан, знавший об этом заранее (ведь France TELEvisions является партнером «Дакара»), выступил раньше ASO. Но, увы, это ничего не меняет...
Вопрос: Рассматривали ли вы иные варианты, кроме отмены «Дакара» ?
Р.К.: « Дакар» - самое большое ралли в мире, и мы не желали эрзац-гонки. Поскольку мы не могли заменить 17 гоночных дней 17 гоночными днями, мы предпочли отмену.
Вопрос: Эти предупреждения контрастируют с тем, что вам сказали во время вашей последней поездки в Мавританию...
Р.К.: Мавританские власти дали нам все гарантии безопасности. И они были одобрены посольством Франции. Но Министерство иностранных дел сообщило нам, что существует иная форма угрозы. До этого момента мы опасались классических угроз, таких, как похищения, требования выкупа. Но хорошо информированные лица в МИД сообщили нам о том, что существовала более глобальная угроза. Средства, задействованные Мавританией, - это одно, а террористическая угроза - это другое.
Вопрос: Вам были направлены конкретные угрозы?
Р.К.: Мы не получали прямых угроз, но министерство иностранных дел объяснило нам, что были заявления BAQMI (Branche d'AI Qaidaau Maghreb), которые не распространялись через Интернет. Они угрожали Мавритании и соответственно ралли.
Вопрос: На других «Дакарах» вы планируете сокращать число этапов в Мавритании?
Р.К.: Риск покушения заставил нас пересмотреть многое, но ASO - серьезная организация, и « Дакар» не мертв.
Вопрос: А если говорить об экономической стороне? Можете ли вы сказать о затратах и потерях?
Р.К.: Я не занимаюсь экономическим аспектом, но могу сказать, что, чтобы организовать « Дакар», необходимо 12 миллионов евро, не считая расходов на телевидение и страхование гонки. Половина из этих средств тратится в Африке. Конечно, мы компенсируем все, что заказали (это как минимум), а также заявочные взносы участникам.

Сразу после отмены «Дакара-2008» Жильбер Сабин заявил: «Они сломали игрушку моего Тьери». И с ним нельзя не согласиться. Действительно, что «игрушка сломана», сомнений нет. Можно добавить, что и туристическому имиджу Мавритании нанесен серьезный ущерб. А поспешная отмена ралли фактически стала победой «Аль-Каиды». Ее угроза не могла быть сюрпризом. И странно слышать от патрона AS0, что он контролировал ситуацию, но «произошло что-то, о чем я никогда не узнаю». А еще меня беспокоит тот факт, что кое-кто, разочаровавшись в «Дакаре», отвергает одним махом и Африку, и Сахару. Не стоит открещиваться от континента, который мы так любили и который, к счастью, многие продолжают любить.

В Сахаре в 2008 году существуют огромные совершенно безопасные пространства песка, жители и правительства, готовые принять нас. Что касается дальнейшего? Можно ли починить игрушку? Ответ будет получен после того, как объявят новый маршрут, что не самое сложное. Ведь предстоит заново завоевывать доверие участников, телевидения, спонсоров, и это в тот момент, когда даже велосипедный Тур-де-Франс переживает непростые времена и не очень ясно, кто принимает решения во владеющем этими спортивными событиями (а также газетами I'Equipe, le Parisien и др.) холдинге Амори (Amaury). Патрон Филипп Амори ушел из жизни год назад, наследницами стали жена и дочь. Но их голосов пока не слышно. Возможные направления - Сахара через Тунис, Ливию и Египет, но после случившегося такому маршруту легко помешает любая угроза. Организуемый Рене Метжем марафон TransOrieniale. Большая гонка в Аргентине. Похоже, последние два направления пользуются предпочтением организаторов, FIA и основных автомобильных команд, которые думают о том, чтобы продавать автомобили в России и Америке. Даже если они и клянутся спасти дух «Дакара».

Вопрос: Как вы реагировали на столь запоздалое решение об отмене гонки?
АД: Безопасность превыше всего.
Вопрос: То есть вы из тех, кто поддерживает решение организаторов?
АД: Если бы мне был дан выбор в свете рисков, которые существовали, я бы сам принял решение не стартовать. Я отвечаю за 60 человек и не могу себе позволить подвергнуть их риску.
Вопрос: Каковы экономические последствия отмены гонки для вашей команды?
АД: Проблема в том, что мы получили деньги за услуги, которые не в состоянии были оказать. А значительную часть этих средств мы уже потратили.
Вопрос: Все ли ваши экипажи готовы участвовать в новых проектах?
АД: По первой реакции все заинтересованы. Но при этом мы уже потратили 20% нашего бюджета, то есть необходимо организовывать новую финансовую схему.
Вопрос: Кое-кто из участников пытался выставить счета ASO?
АД: Мы очень внимательно изучили регламент и поняли, что он хорошо написан... В случае отмены гонки организаторы просто обязаны вернуть участникам заявочные взносы, то есть то, что они и делают. Не существует страховки для подобного случая.
Вопрос: По вашему мнению, есть ли у «Дакара» будущее?
АД: Думаю, что « Дакар» как внедорожный супермарафон, стартующий из Европы и финиширующий в Дакаре, закончился. Сегодня существуют серьезные проблемы в Алжире, Мали и Мавритании. К сожалению, в будущем придется рассматривать такие направления, как Южная Африка, Латинская Америка или Азия.

Думаю, что « Дакар» в Африке, к сожалению, закончился. Будущее гонки на нашем континенте представляется мне очень ненадежным. Может быть, где-то еще в мире... Но это уже будет без меня. Меня разрывали противоречивые чувства, чтобы отважиться сказать такое. Меня обуревают ярость и грусть. Мне трудно понять причины отмены гонки. Тезис, связанный с убийством четверых французских туристов в Мавритании... Я в него во всяком случае не очень-то верю. К сожалению, это был изолированный бандитский акт. После этой драмы моя страна была готова мобилизоваться, сделать все, чтобы принять лучшим образом гонку. Тогда почему? Что-то не совсем ясно, от нас скрывают истинные причины. За этим решением стоял скрытый политический мотив. Какой именно? Я не знаю...

Что очевидно, так это то, что имидж Мавритании и мавританцев надолго пострадал. Африка, которую я только что пересек, чтобы стартовать в Лиссабоне, тоже в ярости. Африканцы не понимают. Они не понимают этих европейцев, которые уже многие годы пытаются разрушить гонку. Да, африканцы счастливы, что ралли проходит по их земле, что оно приносит деньги африканскому континенту. Представьте себе экономические последствия для поселков и деревень, где должна была пройти гонка. « Дакар» не разрушает Африку, это не экологическое бедствие. В Марокко есть только камни, в Мавритании есть только песок, и мы ничего не разрушаем. И потом, чаще всего мы проезжаем в необитаемых районах, а когда едем через населенные пункты, то это чаще всего связки по асфальту, по дорогам, открытым для автомобильного транспорта, как где угодно в Европе. Да, случались смертельные случаи среди населения, но организаторы приняли меры, чтобы обеспечить безопасность в пересекаемых деревнях. Конечно, гибли и участники, но это цена опасности любой человеческой деятельности. Жизнь доказывает, что можно умереть, занимаясь лыжами, играя в футбол. Тогда зачем указывать пальцем на « Дакар» больше, чем на какое-то иное соревнование? Наоборот, « Дакар» был уникальным приключением, моментом солидарности между людьми, собравшимися с разных краев света, почти что встречей большой семьи. Вместе с другими африканскими участниками мы тщательно готовились, у нас были большие планы, мы собирались померяться силами с великими чемпионами, перенять их опыт. Кстати, с каждым годом на «Дакаре» становилось все больше африканских участников. Образовалась настоящая команда, и мы были горды. И вот на всем этом поставлен крест. « Дакар», которого я ждал ежегодно, больше не существует. Да, моя мечта разбилась.

Было ли это решение AS0 принято под давлением французского правительства, уже не столь важно. По моему мнению, то, что они сделали, с полным правом можно назвать поступком ответственных и мужественных людей, которые, не посчитавшись с огромными убытками, во главу угла поставили безопасность. Совершенно очевидно, что решение шло вразрез с их интересами, они понесли огромные финансовые потери, а также сильно пострадал престиж гонки, которая в этом году отмечала тридцатилетний юбилей. Но опасность, из-за которой это было сделано, не виртуальна, а вполне реальна, осязаема, нам нередко приходилось сталкиваться с чем-то подобным, когда на «Дакаре» из-за вооруженных вылазок отменялись целые гоночные этапы, спортсменов расстреливали в упор, машины участников подрывались на минах. Случившееся мы восприняли как крушение надежд на возвращение команде пальмы первенства. Из России все уезжали с одним настроением - огромным желанием победить. И были остановлены в самом начале пути... Нам обидно, что мы не могли ответить на любовь болельщиков своим выступлением и теперь просто обязаны что-то предпринять, дабы потраченная ими энергия не ушла впустую. Поэтому наш коллектив сейчас проводит консультации с организаторами гонки. Есть этапы Кубка мира, которые никто не отменял, - Тунисское ралли Optic 2000, «Ралли Фараонов» в Египте, «Вызов пустыне» в Эмиратах. А также новая гонка «ТрансОриенталь», которая 12 июня стартует в Санкт-Петербурге, а 28 июня финиширует в Пекине. Ее проводит Рене Метж, организовавший в свое время марафон «Мастер-ралли».

Вопрос: Это должен был стать ваш третий « Дакар». На двух предыдущих ваш экипаж показал очень достойные результаты. Какие задачи вы ставили перед собой на этот раз?
Л.Н.: Мы очень ждали этот юбилейный « Дакар» еще и потому, что после предыдущегоосталась некая неудовлетворенность из-за отмены двух песчаных этапов в Мали, которые должны были быть изюминкой гонки. Организаторы обещали трудный марафон в песках, и мы готовились к нему очень серьезно. Кроме участия в этапах Чемпионата России выезжали тренироваться на гонку в Казахстан. Серьезно работали над техникой, и наш автомобиль был в хорошей готовности, «заточен» как раз под пески. Об этом свидетельствовали и результаты последнего этапа Кубка мира сезона 2007 года в ОАЭ, на котором мы заняли четвертое место. Была создана оптимальная структура технического обеспечения, мы даже заявили в категории Т4 грузовик под управлением опытного пилота Виктора Московских, который должен был обеспечивать нам поддержку на трассе. Словом, мы были готовы к тому, чтобы финишировать в первой десятке лучших гонщиков мира. Поэтому, наверное, не надо объяснять, что мы почувствовали, когда гонка была отменена.
Вопрос: Будете ли вы участвовать в следующем «Дакаре» ?
Л.Н.: Мы надеемся, что он состоится. И хотели бы верить в то, что его маршрут будет проложен в Африке, иначе это будет уже не « Дакар». Да, мы настраиваемся на участие, хотя нам и предстоит непростой период. Дело в том, что мы взяли на себя определенные обязательства перед спонсорами и должны согласовать с ними наши дальнейшие планы.
Вопрос: Какие тонки значатся в ваших планах на 2008 год?
Л.Н. Мы планируем участвовать в этапах Чемпионата России, начиная с гонки «Северный лес», и в этапах Кубка мира FIA по внедорожным ралли. Некоей альтернативой «Дакару» мог бы стать в этом году марафон Санкт-Петербург- Пекин, но, увы, конкретной информации о нем пока немного. Так что эта гонка в наших планах не значится. Среди возможных альтернатив «Дакару» можно назвать четыре этапа Кубка мира, но даже несмотря на то, что организаторы пытаются удлинить маршрут Тунисского ралли и проложить спецучастки в Ливии, настоящих гонок, сопоставимых по сложности маршрута, не так уж и много, и самая реальная из них- ралли Санкт-Петербург- Пекин.

Организация внедорожных ралли - дело куда как более сложное, чем может показаться на первый взгляд, особенно, если они проходят в нескольких странах. Необходимо учитывать большое количество внешних обстоятельств, в том числе и непреодолимой силы, которые невозможно ни предвидеть, ни предотвратить. Прецеденты отмены ралли-марафонов накануне старта имеются: так, в 1991 году из-за событий в нашей стране пришлось переносить на год супермарафон «Париж - Москва - Пекин», а в 1998 году из-за дефолта не состоялась гонка по маршруту «Москва - Ашхабад - Сочи», с заездом в Иран. Кстати, после этого «Мастер-ралли» долго избегало территории России. В том, что эти отмены были результатом форс-мажорных обстоятельств, сомневаться не приходится. А вот « Дакар» за свою тридцатилетнюю историю был аннулирован впервые. Думаю, все чрезвычайно разочарованы, за исключением разве что агрессивно настроенного против этого марафона лобби, считающего аморальным устраивать спортивный праздник в обездоленных странах и подсчитывающего не только доходы ASO, но и количество жертв «Дакара» и объемы углекислого газа, выбрасываемого в африканский воздух. « Дакар» отчасти пал жертвой собственной популярности: даже министры иностранных дел десяти стран Западного Средиземноморья (Португалии, Франции, Италии, Испании, Мальты, Марокко, Туниса, Алжира, Ливии и Мавритании), встретившиеся в конце января в Рабате, заявили о «своей решимости обеспечить необходимые условия для проведения этого ежегодного события в его обычном географическом пространстве».