М арка Subaru считается драйверской, с богатым и славным раллийным прошлым. Садясь за руль нового Forester с 230-сильным турбомотором, я рассчитывал получить удовольствие от езды. Но не тут-то было...

Первыми разочарованиями стали тошнотворно мягкая подвеска и слишком большие для кроссовера крены в поворотах. Вдобавок пустой неинформативный руль сразу же отбил охоту к активной езде. И это при том, что 2,5-литровый оппозитник с турбонаддувом имеет довольно бодрый характер и в ином случае вполне позволил бы как следует прохватить. Но с такими настройками шасси даже в спокойном темпе езды ощущаешь себя неуютно. Какие уж там прохваты! К тому же работающий в одной связке с мотором допотопный автомат не отличается быстротой и сообразительностью, еще больше усугубляя негативное впечатление. Окончательно меня добили неуклюжая работа ABS и системы стабилизации. Первая порой допускала кратковременную блокировку колес на скользком зимнем асфальте, вторая срабатывала с явным опозданием и грубовато, пытаясь вернуть машину на траекторию — чаще всего безуспешно. Через полчаса такой, с позволения сказать, езды от былой очарованности Subaru не осталось и следа. Зато возникла куча вопросов, самый главный из которых: за что, собственно, просят столько денег? За расхлябанную управляемость? За убогий интерьер из дешевого жесткого пластика? За аляповатые приборы? За усредненно-безликий дизайн? Вопросов больше, чем ответов. Собственно, ответ пришел в голову только один: за мощный мотор. Но он прозвучал как-то неубедительно. Наверное, потому, что я вспомнил, как дороги хваленые оппозитники в обслуживании, что любят они откушать маслица, и за его уровнем приходится постоянно следить, наконец, что надежностью такие моторы, в особенности турбированные, не блещут.

Те, кто любил прежние «зажигательные» Subaru, едва ли купят себе нынешний Forester. А найдутся ли у марки новые почитатели? Боюсь, если компания не сумеет вернуться к драйверским ценностям, скоро придется заказывать реквием по машинам с созвездием на эмблеме.

Автомобили марки Subaru лично я никогда не относил к разряду утилитарных и, собственно, не рассматривал как транспортное средство по доставке уймы поклажи и галдящего семейства в летнюю резиденцию. Ну, сами подумайте, как в роли грузовичка или микроавтобуса будут смотреться герои всевозможных спортивных состязаний, вся конструкция которых заточена под идеальное прохождение гравийных трасс: оппозитный двигатель, симметричный полный привод и тому подобное. В общем, зачем скромному труженику дачного поселения такой болид? Но думал я так до тех пор, пока не свел очень близкое знакомство с Forester, который в нынешней его ипостаси заметно изменил мое отношение к Subaru.

Во-первых, он, хоть и построен на платформе легендарной Impreza, свободного пространства и для пассажиров и для поклажи предлагает заметно больше. Не рекордсмен, конечно, но все необходимое, в том числе и основная часть семейства, в его салоне размещается без труда.

Во-вторых, комфорт. Его подвеску никак не назовешь деревянной или зубодробительной — любые неприятности асфальта или грейдера почти никогда не доходят до сведения экипажа. Впрочем, некоторые спортивные нотки в его характере все же остались — например, управляемость. Особо острым руль, конечно, не назовешь, но его точность и информативность, на мой взгляд, на довольно приличном уровне. А еще динамика — турбированный мотор порой будто подначивает посильнее прижать педаль акселератора, приводя в восторг от напористого и ровного разгона. В общем, все бы хорошо, если бы при этом еще и расход топлива не выходил за запредельные значения.

Вот типичный пример машины, абсолютно не приспособленной для трофи-рейдов. Даже невозможно представить себе, как рука джипера поднимется на это чудо технической мысли, чтобы отрезать лишнее железо с арок, изуродовать хищный оскал тяжелым бампером с лебедкой. Конечно, представить подготовку Subaru к экстремальному бездорожью можно, но нужно ли? Кстати, история постройки внедорожников знает несколько примеров лифтовки совсем не подходящих для этой цели моделей, но все они заканчивались неудачно — невозможно создать «проходимца» из неподходящей заготовки. Однако если не ставить себе целью купание в грязевых ваннах и болотной жиже, то Subaru вполне достоин того, чтобы отправиться в вояж, где самым трудным препятствием будет размытый проселок или заснеженная дорога на «последней миле». Небольшое путешествие по окраинам Московской области показало, что и на мокром асфальте, и на снежно-ледовом грейдере машина великолепно держит дорогу. Впрочем, чего еще можно ожидать от марки с замечательным раллийным прошлым и настоящим? Особенно впечатляют обгоны попутного транспорта — запаса мощности хватает на моментальные ускорения на любых скоростях и покрытиях. Кстати, расход топлива оказался на удивление вполне разумным.

Еще одно положительное качество, которое пригодится автомобилю в длительных несложных экспедициях, — довольно вместительный салон. Так что в глубокую грязь лезть на Subaru не стоит, но для путешествий по российской глубинке эта машина — неплохой выбор.

На этот раз примеряем Forester. Честно говоря, с автомобилями марки Subaru я сталкивалась очень редко, поэтому возможность провести несколько дней в компании с японским «лесником» восприняла с искренним интересом. Дизайн автомобиля довольно неплох и даже вполне современен, но, на мой взгляд, индивидуальности ему не хватает. А что же внутри? Салон оказался неожиданно просторным, хотя внешние габаритные размеры у авто не самые выдающиеся, отделан светлой кожей и пластиком, а это, думаю, всегда наряднее, чем черный (хотя ухаживать за таким салоном, согласитесь, всегда труднее). В сумерках вокруг приборов загорается ярко-голубая подсветка — эффектно, но цифры при этом читаются плоховато. Все кнопки расположены довольно удобно, кроме той, которая, пожалуй, одна из самых востребованных и необходимых зимой, — включающая подогрев сидений. Чтобы задействовать эту функцию, надо правой рукой потянуться назад, так как кнопка, спрятанная на центральном тоннеле, находится чуть ли не за спинками кресел первого ряда. Тем более обидно, что у этой функции есть несколько позиций, но регулировать температуру сиденья при движении можно только на ощупь. По ездовым качествам автомобиль в целом меня не разочаровал, на трассе он довольно уверенно держит дорогу, да и заледенелые колдобины во дворах ему не страшны.

Но один неприятный момент все же был: при спуске с горки, покрытой наледью, при торможении машину стало сносить на обочину, а ESP сработала довольно поздно. Вот тут как раз мне и пригодился ручной режим в автомате. В целом «лесник» больше меня не подводил, но Subaru Forester, на мой взгляд, все же автомобиль для мужчин.

В широком ряду японских автомобильных брендов Subaru, по моему разумению, занимает особое место. Дело не в индустриальном бэкграунде Fuji Heavy Industries, не в богатой победами раллийной истории марки и даже не в мифическом «симметричном полном приводе». Дело в том, что, несмотря на все самобытные особенности, для Subaru характерна жесткая корреляция между популярностью бренда и популярностью продукции, под этим брендом выпускаемой. Интересно, что обе эти популярности имеют вполне самодостаточную и, что важно, немалую коммерческую ценность. Немногие марки могут похвастать таким положением вещей. На одной истории сегодня не проживешь, ситуация с Alfa Romeo — тому подтверждение.

Теперь о Forester. «Лесник» пока не подвергся сильной европеизации, что определяет спорные, «азиатские», эргономические решения. Однако и вся родовая динамика, не позволяющая самому законченному скептику назвать машину пресной, скучной, при Forester. Как говорится, равнодушных нет. Машина контрастов. Провоцирует на амбивалентность чувств всех, включая владельца, причем постоянно.

Приятная, в меру жесткая перфорированная кожа обшивки сидений и ужасный, твердый, как советский общепитовский сыр, пластик центральной консоли. Удобное в обхвате, «драйверской» геометрии рулевое колесо и совершенно нечитаемые, пригодные к размещению где угодно, но только не на приборной панели автомобиля подложки циферблатов. Ох, яду мне, яду… точнее, карету, а впрочем, подойдет и квас!

Избавиться от ненужных рефлексий просто: надо газу поддать, и Forester ка-а-ак полетит! Успевай только рулем крутить. Это ощущение езды сродни тому, что испытываешь на американских горках. Судя по всему, оно и обеспечивает популярность «лесника». А за дырку в капоте — воздухозаборник для радиатора промежуточного охлаждения — можно еще и лишних пару тысяч долларов накинуть к вполне, кстати, умеренной для такой неуемной машины цене.

Э ргономика рабочего места на Subaru Forester в целом неплоха, но огрехи все же есть. Например, недостаточная информативность комбинации приборов или спрятанные в неудачных местах клавиши активации некоторых второстепенных функций. Динамика на пятерку — 230 л.с. оппозитного 2,5-литрового двигателя, оснащенного турбонаддувом, для автомобиля массой чуть более 1,5 т более чем достаточно. Нет претензий и к работе автоматической трансмиссии. Управляемость в целом серьезных нареканий не вызывает. Стоит отметить лишь несколько своеобразных моментов в управлении автомобилем: небольшой дефицит обратной связи с управляемыми колесами, особенно в близких к нулевой зонах, немного завышенные для машины марки Subaru крены, появляющиеся при прохождении поворотов малых радиусов, и склонность к уходу с прямолинейной траектории при боковом ветре. Отдельного высшего балла заслуживает работа системы стабилизации — ее вмешательство в процесс управления сведено к минимуму, но свои функции по возвращении машины на заданную траекторию она тем не менее выполняет безукоризненно. В номинации «плавность хода» Forester тоже заслуживает пятерку, правда, с небольшим минусом — легкая склонность к вертикальной раскачке при прохождении череды продольных волн на дорожном покрытии в его характере все же присутствует. В такой дисциплине, как проходимость, Subaru Forester не особо силен, малые углы въезда и съезда, даже при относительно больших дорожных просветах, серьезно ограничивают его возможности на пересеченной местности.