Это точно Toyota? Когда коллега передал мне RAV4, то через пару кило метров захотелось развернуться и вернуть ему ключи. «Равик», словно сделанный по остаточному принципу, поначалу озадачил. Треугольник «кресло — руль — педали» сгодится невысокому. Я с ростом 178 см в число «баскетболистов» не вхожу, однако руль мне хотелось поднять, а сидение опустить еще ниже. Но, увы, диапазоны регулировок недостаточны для нехитрой манипуляции. Другая претензия — к «многоярусному» торпедо с тремя кругляшами управления климат-контролем, противоречащими, на мой взгляд, эргономической логике. Ездовые ощущения самые обычные — автомобиль адекватно и достаточно четко ведет себя, но вариатор медлительный, а шумоизоляция средненькая… Но вот за что люблю Toyota RAV4, так это за «послевкусие». Свыклось, стерпелось и почти слюбилось. Обнаружились и плюсы, например отменная стабильность на прямой, неплохая плавность хода. Отсутствие дизайнерских изысков, как в Hyundai, считаю вообще за благо.

Кривить душой не стану — мне глубоко симпатична продукция Toyota, я почти восхищаюсь тем, как проектируются их незаурядные внедорожники. А Hilux и вовсе моя любовь! «Я проехал на этой машине несколько сотен тысяч километров по всей стране и не вижу ей альтернативы», — словно сговорившись, распинались владельцы Land Cruiser 100, с которыми доводилось общаться. И я склонен им верить. Согласился, если бы услышал подобное про Prado и даже Highlander. Так что памятуя о более интересных экземплярах в модельном ряду марки, на вопрос: «Купил бы?» отвечу: «Обязательно! Toyota. Но… Hilux».

Многие почему-то очень любят RAV4. Я не знаю, чего здесь больше, трезвого расчета или укоренившегося в умах представления о том, что Toyota — это сверхнадежно и потому круто. Конечно, первое поколение «равчика» было симпатичным, свежим, интересным. Опять же кроссоверы в ту пору были редкостью, а тут этакий «дамский джипчик». Но сейчас-то есть из чего выбирать. И на RAV4 в ряду конкурентов посмотришь не в первую очередь: внешность неброская, да и характер такой же, незаметный. Плохого про нее сказать нечего: едет нормально, со своей задачей справляется. Но вот спросите меня, чем она запомнилась, и я не смогу ответить. Разве только скаламбурю, мол, запомнилась тем, что не запомнилась ничем. Вышел из нее и забыл, какая она. Так может, в этом и есть секрет ее популярности? Она никого не раздражает, просто возит вас туда, куда нужно, с достаточным уровнем комфорта. И при этом, как говорят, не ломается.

Садясь за руль, я отдавал себе отчет в том, что автомобиль Toyota многие покупают в первую очередь из-за доверия к бренду. Бренд этот мне в целом тоже симпатичен, поскольку я знаком с его многими славными представителями. Но любовь именно к этой модели у меня как-то не задалась.

Во-первых, я предпочитаю машины с более комфортными настройками подвесок, поэтому модная ориентация на «активный стиль» меня немного отталкивает. Желание народа самоутверждаться на дорогах общего пользования сегодня поддерживается многими маркетологами. Вот и представители уважаемой японской марки тоже решили, что машина должна «идти за рулем». Как следствие, при нашей колейности руль честно «идет за колесами». А поскольку диаметр баранки не велик, контроль над уводами на плохой дороге требует некоторого напряжения.

Звуко-шумо-виброизоляция — тоже будто не от этого бренда. Ожидал встретить больше заботы о себе любимом. И жесткий пластик в отделке интерьера не впечатлил.

Надо отдать должное — к функциональности претензий минимум. Практически все сделано удобно и работает, как положено. Есть место сзади, не в пример некоторым конкурентам. И даже багажник вполне приличный.

Складывается впечатление, что компания проводит четкий водораздел. По одну сторону — дорогие модели с высоким уровнем комфорта и минимальными компромиссами в мелочах, по другую — автомобили массового спроса. Первые работают на бренд, вторые — живут за его счет.

Неужели RAV4 из второго списка? Машину, конечно, есть за что полюбить, но, как мне кажется, пресловутая «сила бренда» здесь все же возобладает.

Всегда испытывал симпатию к внедорожникам Toyota. И к большому Land Cruiser 200, и к меньшому его брату Prado. А после знакомства с, казалось бы, абсолютно «паркетным» Highlander, проникся уважением и к этому автомобилю. Даже трудяга пикап Hilux, несмотря на нарочитую аскетичность отделки, вызывает у меня легкий душевный трепет. Пусть многие критикуют их невыразительный дизайн или слишком оригинальное оформление интерьера, но есть в них то, что я в жизни ценю в первую очередь, — честность. То есть то, что обещает тебе их брутальная внешность, ты в итоге и получаешь — хорошую проходимость, практичный салон, неплохую инженерию и все остальное, что позволяет на этих автомобилях без проблем добираться от одной точки до другой в любую погоду и по различным дорогам. А еще у них крайне выраженное «мужское начало» — даже некая грубоватость в дизайне экстерьера и отделке интерьера как бы намекает на характер, присущий большинству представителей сильной половины человечества. А вот наш сегодняшний герой — кроссовер Toyota RAV4 для меня всегда стоял особняком от остальных полноприводных представителей марки. И внешность у него не столь серьезная, да и внедорожные возможности не так уж велики. В общем, для девочки автомобиль! Однако после долговременного пользования машина, доставшаяся нам для испытаний, заставила меня заметно изменить отношение к этому кроссоверу. Во-первых, внешность. Все-таки последний рестайлинг придал экстерьеру RAV4 заметную долю солидности. Во-вторых, салон. Вернее, задняя его половина, которая предоставила приличный запас пространства и его живым обитателям, и некоторому скарбу, необходимому для поездки на зимнюю дачу. Понравилось и то, как авто ведет себя на асфальте и на проселке — подвеска в меру мягкая, руль точный и информативный, на траектории стоит отлично и с заметенным снегом подъездом к усадьбе трансмиссия справилась достаточно легко. Вроде бы все хорошо, но все-таки заметная ложка дегтя у машины присутствует — связка 2,0-литрового мотора с вариатором не отличается расторопностью, да и аппетит у мотора скромным не назовешь. Взял бы я себе такую машину? Может быть. Но только для жены, и то, если RAV4 будет немного дешевле.

Перед тем как поделиться своим «фотографическим» мнением об автомобиле, выплесну крик души. Недавно какая-то дамочка на RAV4 не пустила меня при перестроении. Ряды впереди сужались по причине естественных дорожных условий, я заранее включил поворотник и был ближе к цели, но машинка у меня слабенькая. Леди за рулем намеренно и цинично прибавила газу, вытеснив меня к обочине. И с подобным я сталкиваюсь не впервые, причем не только в роли жертвы, но и очевидца. Девушки, спуститесь с небес на землю! Это вам не Lexus, не Mercedes (в которых, кстати, люди едут спокойно и с чувством собственного достоинства). RAV4 — обычный кроссовер. Но пафоса у водительниц — будто они в Bentley. Что же до самой Toyota, то она никогда не вызывала у меня бурных эмоций. Чисто «женская» внешность, в меру стильная и немного динамичная. Сказать, что фейслифтинг сильно пошел модели на пользу, не могу. К задней части кузова вопросов нет, а вот прежняя «мордашка» мне нравилась больше. Но раз машину покупают, значит, таких, как я, меньшинство. А вот дизайн внутреннего убранства вызывает сомнения не только у меня — я не раз слышал от коллег-журналистов упреки салону. В «мужских» внедорожниках подобная архитектура уместна. Однако речь идет о нише кроссоверов. А после рестайлинга глобально поменялась лишь форма руля, правда, в лучшую сторону. По-спортивному скошенный низ, удобный хват. Да и вообще эргономика в целом удачная. Видимо, я просто обиделся на тех, кто меня подрезает на RAV4, и теперь отыгрываюсь на страницах журнала. С учетом немалого количества «равов» на улицах относиться всерьез к моему мнению не рекомендую. Особенно если вы представляете прекрасную половину человечества, хе-хе!

Рабочее место водителя в кроссовере Toyota RAV4 грешит слишком маленькими диапазонами регулировки рулевой колонки и несколько хаотичным расположением клавиш управления второстепенными функциями. Как минус стоит отметить и короткую подушку сиденья пилота. Все это вкупе немного затрудняет как процесс обустройства за рулем, так и пользование некоторыми системами на ходу. Например, поменять режим работы климатической установки вслепую, на ощупь, практически невозможно. Результат — ваш взгляд на несколько секунд прикован к блоку управления, а не к дороге. Впрочем, что касается эргономики водительского места, то это, пожалуй, все серьезные замечания. В остальном в номинации «салон» автомобиль выглядит весьма достойно. Неплохая обзорность, как вперед, так и назад, через наружные зеркала заднего вида. Даже то, что полноразмерное запасное колесо, висящее на двери багажного отсека, перекрывает небольшой сектор обзора через внутрисалонное зеркало, серьезным недостатком не назовешь. Зато по наличию свободного пространства для пассажиров второго ряда сидений и размещения багажа RAV4 превосходит многих конкурентов.

Продолжая тему комфорта, стоит отметить, что его акустическая составляющая — это сильная сторона японского кроссовера. Шумы от работы двигателя, качения шин, а также аэродинамики в салон если и проникают, то с заметными потерями. На высоте и плавность хода: все огрехи дорожного покрытия, да и ухабы умеренного проселка подвеска обрабатывает без пробоев и не допуская излишней раскачки. Отрадно, что столь пренебрежительное отношение подвески автомобиля к качеству покрытия практически не отразилось на управляемости. Руль в меру точный, неинформативная околонулевая зона имеет очень малый сектор, а на больших углах отклонения баранка наливается усилием, адекватным скорости движения и радиусу проходимого поворота.

Силовой агрегат, в нашем случае бензиновый двигатель объемом 2,0 л вкупе с бесступенчатым вариатором, подобных восторгов, увы, не вызвал. Разгон слишком вялый, при резком нажатии на педаль акселератора присутствует заметная пауза перед тем, как вариатор выберет нужное в данном случае передаточное отношение, а при торможении отсутствует ожидаемая от него помощь — как будто КП перешла на нейтральную передачу, Да и расход топлива в реальных условиях для столь небольшого автомобиля оказался достаточно высоким.