Захватить Британию!

Range Rover Evoque против Audi Q3 и BMW X1

Range Rover Evoque SD4
2,2 (190 л.с.) 6AT
цена: 2 721 850 руб.
Audi Q3 2.0 TFSI
2,0 (211 л.с.) 7АT
цена: 2 081 025 руб.
BMW X1 xDrive28i
2,0 (245 л.с.) 8AT
цена: 2 875 644 руб.

«Задвигать» конкурентов Land Rover умел всегда. Суровый внедорожник с минимумом комфорта? Извольте! Люксовый компрессорный «монстр» с отменной проходимостью? Да бога ради! Новейший Range Rover Evoque зашел совсем далеко, сделав наглый, но изящный и очень болезненный укол в самое сердце соперников. Неудивительно, что на английского «выскочку» ополчились аж два «немца».

Прошлым летом, когда на испытаниях у нас были Skoda Yeti, Suzuki SX4 и Nissan Juke, мы заметили, что сегмент субкомпактных паркетников крайне скуден. И вместе с тем весьма необычен почти равным числом «народных» машин и «элиты». До недавнего времени в клуб «избранных малышей» входил разве что BMW X1, который производится с 2009 года, да Mini Countryman. Почти одновременно у «биммера» появилось два оппонента. Ингольштадтская «трешка» построена на так называемой модульной фольксвагеновской платформе A5 (PQ35), давшей основу многим компактным моделям разных брендов концерна — а это и Skoda, и Seat. Кстати, BMW X1, с которым поделилась платформой третья серия, оказался более разборчивым в «генетических связях». Ну а лендроверовцы приняли мудрое и единственно возможное решение — использовать «тележку» Freelander для маленького франта. Audi Q3 и дитя компании из Солихалла схожи полноприводными трансмиссиями с муфтами Haldex в приводе задних колес. BMW с системой xDrive (многодисковая фрикционная муфта с электронным управлением), по умолчанию распределяющей тягу между передней и задней осями в соотношении 40:60, более ультимативен.

Молодые принцы

В «девичестве» Range Rover Evoque был нашумевшим концептом LRX 2008 года, поэтому он бесстыдно красив. Учитесь! Учитесь немцы, итальянцы вместе с японцами и французами, да и всеми остальными за компанию. Ибо не каждому дано так умело вплести фирменные стилистические решения в субкомпактный формат, создав при этом свежий, дерзкий, но узнаваемый образ, как сумел это сделать шефдизайнер марки Джерри Макговерн. Узкие окна, купеобразный «хвост», огромные колесные диски и типичное лендроверовское «лицо» — хоть за сто шагов, хоть за километр Evoque не даст себя спутать ни с одним другим автомобилем в мире. Зато с германскими «захватчиками» приходится «играть в угадайку». Несведущий запросто примет Audi Q3 за более крупную «пятерку». И это при том, что раздутый от собственной важности кроссовер уже «старшего брата» на 67 мм, короче на 244 мм, ниже на 45 мм, а разница в колесных базах достигает 204 мм. «Биммер» же кажется обычным баварским универсалом, на который «натянули шкуру» X3. И тем не менее оба «немца» красивы — каждый по-своему. Ингольштадтский паркетник строг, технократичен и сдержан. Соперник из Мюнхена с раздутыми «ноздрями», горящими ангельскими «глазами» и мускулами боковых плоскостей, напротив, стремителен даже в статике. Кстати, обратите внимание на фотографии — наш «Мистер Икс» цвета «синий Ле-Ман» одет в развитый М-обвес, охватывающий нижний периметр кузова. Именно изза эффектного спортивного аксессуара, наверняка очень полезного на высоких скоростях, BMW вызывал у нас наибольшие опасения на проселке. Впрочем, не будем забегать вперед.

Кроссовер от Audi обладает на редкость уравновешенным характером, и в этом заключается его огромное преимущество. «Премиальный» интерьер дополнен лишь тонкими и нераздражающими намеками на «спорт». К примеру, отличные плотные кресла, круглый набалдашник рычага преселективной коробки S-tronic, металлизированные вставки на центральной консоли. И пусть Q3 — это субкомпакт, но производитель не продешевил — материалы отделки добротные, сборка на подобающем Audi уровне. Вот только фирменная красная подсветка и особенно светящиеся окантовки в дверях вокруг колонок согреют душу разве что любителю марки. А блок климат-контроля задвинут в самый низ центральной консоли, и это несколько затрудняет пользование им в движении. Монитор мультимедийного интерфейса и навигации, возвышающийся над торпедо, не складывается.

Evoque — это не Land, а именно Range Rover. Массивные двери захлопываются гулко и тяжело, отсекая звуки внешнего мира от глубоко «дизайнерского» кокпита. Селектор автомата можно не искать — при включении зажигания (естественно, кнопкой) из тоннеля восстает шайба выбора режимов коробки передач. Заметьте, это таинство пришло из мира современных Jaguar! Со стороны может показаться, что за дутыми кузовными панелями и узкими стеклами невероятно тесный салон. Однако по удобству посадки и запасу пространства спереди «британец» ничем не уступает соперникам. Если у Audi кресло — это именно кресло, а у «биммера» почти ковш, то у Evoque — трон. Классно спрофилированный, достаточно свободный, но и не без боковой поддержки. Кроме того, из всей троицы именно он наиболее предпочтителен для задних пассажиров по удобству доступа на диван и запасу пространства над головой и для ног. Эргономически в Evoque не понравилась разве что необходимость выбора радиостанции, общаясь с сенсорным монитором: на ходу оперировать им неудобно. Обзорность назад через узенькую полоску стекла напоминает взгляд сквозь дверную щель, однако этот недостаток полностью компенсирует информативная камера заднего вида.

Похоже, что BMW пытается нас надуть. Кроссовер, говорите? А по ощущениям — обычный универсал. Посадка не глубокая — глубочайшая. Тиски регулируемой боковой поддержки намертво фиксируют тело. А еще «биммер» кажется невероятно тесным! Сие, впрочем, лишь зрительный обман. У него огромная продольная регулировка водительского кресла, и, согласно замерам, именно X1 имеет максимальный запас пространства для ног спереди и достаточно широкий задний диван. Однако места над головами поменьше, чем у других, да и втроем сзади усесться не получится — мешает высокий трансмиссионный тоннель. Но к чему у BMW не придраться, так это к эргономике. Торпедо воплощает собой разумный минимализм, а воспользоваться дополнительными функциями и получить необходимую информацию об автомобиле можно посредством шайбы iDrive, открывающей доступ в логичное и интуитивно понятное меню. Кстати, именно в BMW лучше всего организовано пользование климат-контролем. Единственное, к чему приходилось приноровиться, так это к слегка мудреному алгоритму работы джойстика автомата.

Range Rover Evoque

Маленькие, но не игрушки

Audi Q3 ведет себя четко, предсказуемо и очень правильно. Его манеры отточены и академичны. Хорошая плавность хода, адекватное усилие на руле, быстрые реакции. Но какого-то особенно азарта и розжига страстей нет. Так недолго и заскучать, но водителя держит в тонусе двигатель — восхитительная бензиновая «четверка» TFSI объемом 2,0 л с непосредственным впрыском. Этот агрегат существует мощностью 170 и 211 л.с., в наших руках оказался более «свирепый» вариант, который в паре с преселективной семиступенчатой коробкой передач S-tronic демонстрирует динамику, достойную героического эпоса. При этом он весьма экономичен, в том числе благодаря новой функции разъединения дисков сцепления при движении накатом. Одна из приятных особенностей, замеченных, кстати, не только за Q3, но и вообще за некоторыми фольксвагеновскими машинами, — «равнодушие» к не самому лучшему дорожному покрытию. Там, где X1 заставляет сосредоточиться, Q3 просто едет. Но «биммеру» многое можно простить…

В отличие от «политкорректного» кроссовера с кольцами на радиаторной решетке, он — истинный бескомпромиссный «немец»! Напористый, агрессивный и, казалось бы, безупречный. Но почитатель «баварской породы» взгрустнет, ведь исторически сложившаяся номенклатура названий больше не действует: древний смысл утерян и за цифрами 28 в названии модели больше не стоит рядная «шестерка» объемом под три литра. Теперь — «всего-навсего» четырехцилиндровый двухлитровый двигатель с турбонагнетателем TwinPower Turbo. Небольшой, но очень злой «зверь» мощностью 245 сил спорит с 2,0 TFSI и по субъективным ощущениям обыгрывает его в отзывчивости. Но несмотря на отменное удобство управления тягой, едва заметные запаздывания на открытие дросселя есть и у него. Как ингольштадтская, так и мюнхенская «четверка» умеют быть покладистыми. Но именно агрегат «биммера» взрывается ровным, страстным, почти атмосферным ускорением и с невероятной легкостью «вколачивает» стрелку в красную зону тахометра без намека на снижение тяги. Как заправский провокатор BMW впускает свой яд в душу посредством чистого, информативнейшего и хирургически точного рулевого управления Servotronic с переменным усилием. Хотя в данном случае уместнее говорить уже не об усилии как таковом, а о напряжении, измеряемом в вольтах. Природа «баварца» в непрерывном движении, атаке изгибов дороги и вновь ускорении. Особую остроту вносит характер бээмвэшного полного привода xDrive — кроссовер, словно балансируя на острие лезвия, с молниеносной быстротой меняет степень поворачиваемости от избыточной до недостаточной. Шасси и силовой агрегат великолепны, а подвеска… нет, не зубодробительная, а на удивление весьма комфортная!

Казалось бы, именно Evoque должен быть наиболее мягким, но присудить ему победу в номинации мешают низкопрофильные шины на 20-дюймовых дисках, которые немного портят позитивную в целом картину. Колеса красивы, спору нет, но уж слишком подробно повторяют профиль дороги, отдаваясь в салоне нервными тычками. А ведь у «британца» подвеска Adaptive Dynamics с амортизаторами MagneRide, постоянно изменяющими степень демпфирования. Но «Рэйндж» все-таки вальяжнее «немцев», да и в точности управления ему не откажешь, хотя академичности Audi и драйва BMW мы в нем не нашли. Руль с электроусилителем кажется слегка перетяжеленным на малых скоростях, а усилие на нем чуть «искусственное», вязкое. Однако для коллег, участвовавших в тесте, именно он оказался милее всех. И объяснение тому очень простое — Range Rover не напрягает водителя, не требует перевоплощения в гонщика, не провоцирует на подвиги, как это делает X1. По динамическому потенциалу Evoque уступает оппонентам: к сожалению, нам не удалось заполучить более уместную в данном тесте бензиновую версию с турбонагнетателем, которая на равных тягалась бы с «немцами». Но будучи вооруженным достаточно сильным агрегатом на тяжелом топливе, Range Rover сопротивлялся небезуспешно — отклик 190 л.с. и 420 Нм, помноженный на быстродействие коробки, превосходил ожидания. Даже баварские «низы» после Evoque казались бедноватыми.

Audi Q3

Готов? Всегда готов! Почти…

И все-таки недосказанность между водителем и Evoque есть, а в некоторых ситуациях она даже выходит боком. Причем почти в прямом смысле. При выполнении стандартного упражнения «переставка» «британец» превращался в тяжелый и неповоротливый автомобиль. Сначала мы шутили, что «у этого малыша очень тяжелый передок», но потом посмотрели на замеры и поняли, что оказались недалеки от истины — из всей троицы у Evoque наиболее увесистый «нос» и наименее удачная развесовка. Добавьте меланхоличную систему стабилизации, и получите кроссовер, который требуется буквально затаскивать в «коридор».

Следующий! Ровно и мощно стартует Audi и… Какие могут быть откровения? Серебристый кроссовер с проворством змеи объезжает виртуальное препятствие. А BMW с изначально заднеприводным нравом приятно удивил — водителю предоставляется возможность насладиться контролируемым скольжением. При этом баварская «пуля» в большинстве заездов обходилась без помощи системы курсовой устойчивости.

BMW X1

Лучше узнать брод

Неплохие шансы преодолеть проселок и выйти из нештатной ситуации с небольшими потерями есть у Evoque. Артикуляция у него не выдающаяся, зато просветы достойные для модного паркетника. Во время российской презентации модель нещадно гоняли по маршруту, где имитировались, например, пни, железнодорожные рельсы, крутые подъемы. Но Range Rover удивлял не в последнюю очередь благодаря большим углам въезда и особенно съезда. Задняя многорычажка компоновкой напоминает фрилендеровскую, обеспечивает максимально возможные просветы в «плече». Весомый аргумент «британца» также в наличии фирменной системы Terrain Response.

Преимущества «немцев» в ровных днищах и каких-никаких защитах картера двигателя, а BMW удивил еще и самыми большими ходами подвесок до вывешивания колес. Правда, именно X1 вынуждает преодолевать препятствия «шепотом» не только из-за спорткаровского М-бампера, но и тонких нижних рычагов в передней подвеске.

Удалось ли германскому гению покорить легендарную «высоту» Land Rover? Огромный опыт в строительстве внедорожников позволил британцам создать нетипичный кроссовер, одинаково хорошо чувствующий себя как на проселке, так и на асфальте. Дизайн, способный обеспечить машине статус «шедевра», делает попытки «альпинистов» еще более трудновыполнимыми. Впрочем, и клиентура у наших героев окажется разной. BMW — автомобиль совсем других жизненных ценностей, прославляющий техническое совершенство и ходовые качества. Связавшись с таким коварным хищником, не стоит недооценивать все могущество электроники и переоценивать свое водительское мастерство. В меру стильный, весьма прогрессивный, комфортный и динамичный Audi — посерединке. Кстати, не забывайте: у Evoque есть уникальный трехдверный кузов-купе. Подобной машины не предлагает ни Audi, ни BMW. А если это еще и модификация Si4 с 240-сильным двигателем… До скорого, «Рэйндж»!

Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона
		Range Rover Evoque	Audi Q3	BMW X1
C	Просвет под передним мостом по центру, мм	199	167	189
	Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм	219	198	175
	Просвет под задним мостом по центру, мм	243	210	221
	Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм	235	179	199
D	Просвет минимальный внутри базы, мм	194	167	180
	Просвет под рамой или лонжероном, мм	263	191	209
	Просвет под топливным баком, мм	198	196	202
B1	Ширина салона спереди, мм	1380	1365	1335
B2	Ширина салона сзади, мм	1405	1360	1390
B3	Ширина багажника мин./макс., мм	1000/1090	985/1240	945/1275
V	Полезный объем багажника (5 чел.), л	264	296	272

    Габаритные размеры — данные фирм-производителей
  * От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L₁ = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад

Технические характеристики автомобилей
	Range Rover Evoque	Audi Q3 2.0 TFSI	BMW X1 xDrive28i
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм	4365	4385	4454
Ширина, мм	1935	1831	1798
Высота, мм	1635	1608	1545
Колесная база, мм	2660	2603	2760
Колея спереди/сзади, мм	1625/1625	571/1575	1500/1529
Масса снаряженная/полная, кг	1715/2350	1640/2165	1655/2130
Максимальная скорость, км/ч	195	230	240
Разгон 0–100 км/ч, с	8,5	6,9	6,1
Диаметр разворота, м	11,5	10,5	11,8
РАСХОД ТОПЛИВА
Городской цикл, л/100 км	7,9	10,2	9,92
Загородный цикл, л/100 км	5,7	6,4	6,7
Смешанный цикл, л/100 км	6,5	7,7	7,9
Топливо/объем топливного бака, л	ДТ/60	Аи-95/64	Аи-95/63
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	Турбодизель	Бензиновый, турбо	Бензиновый, турбо
Расположение и количество цилиндров	R4	R4	R4
Рабочий объем, см3	2179	1984	1997
Мощность, кВт / л.с.	190/140	211/155	245/180
при об/мин	3500	5000–6200	5000–6500
Крутящий момент, Нм	420	300	350
при об/мин	1750	1800–4900	1250–4800
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	АT6	АT7 S-tronic	АT8
Понижающая передача	-	-	-
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска спереди	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная
Подвеска сзади	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная
Рулевой механизм	Реечный	Реечный	Реечный
Тормоза Спереди	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Тормоза Сзади	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Средства активной безопасности	AABS+Adaptive Dynamics+ESP+Terrain Response+HDC	ABS+ASR+EDS+ESP+Side Аssist+Аctive Lane Аssist	ABS+DSC+DBC+DTC+CBC
Размерность шин*	245/40R20 (27,7")*	235/50R18 (27,3")*	225/50R17 (25,9")*
РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ
Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб.	213 626	196 135	241 125
В расчете учтены
cтоимость полиса ОСАГО+КАСКО (стаж от 7 лет)**, руб.	6336+125 340	6336+121 675	6336+50 470
дорожный налог в Москве, руб.	8550	12 660	18 375
базовая стоимость ТО***, руб.	12 000	7000	12 000
cтоимость первой замены масла***, руб.	-	-	-
периодичность ТО, тыс. км	12 (но не более 6 мес.)	15 (но не более 12 мес.)	30**** (но не более 24 мес.)
расходы на горючее по смешанному циклу, руб.	36 400	45 430	46 610
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Длительность гарантии, лет/тыс. км	3/100	2/без ограничений	2/без ограничений
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Тестовая комплектация*****, руб.	2 721 850	2 081 025	2 875 644
Базовая комплектация*****, руб.	1 790 000	1 525 000	1 790 000

        *В скобках указан наружный диаметр шин
      **Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
    ***Включая расходные материалы
  ****Сервисмены настойчиво советуют менять масло после 15 тыс. км пробега
*****На момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Экспертные оценки по итогам испытаний
Показатель	Макс. балл	Range Rover Evoque	Audi Q3	BMW X1
Кузов	25,0	18,7	17,6	17,5
Место водителя	9,0	7,0	6,4	6,2
Место за водителем	7,0	5,8	5,3	5,5
Багажник	5,0	1,9	1,9	1,8
Безопасность	4,0	4,0	4,0	4,0
Эргономика и комфорт	25,0	23,0	23,0	22,6
Органы управления	5,0	5,0	5,0	5,0
Приборы	5,0	4,7	4,8	4,6
Климат-контроль	4,0	3,6	3,6	3,2
Материалы салона	1,0	1,0	1,0	1,0
Свет и обзорность	5,0	4,4	4,3	4,4
Опции	5,0	4,3	4,3	4,4
Внедорожные качества	20,0	9,6	8,3	7,8
Просветы	4,0	2,8	1,6	1,8
Углы	5,0	2,0	1,9	1,6
Артикуляция	3,0	1,8	1,8	1,9
Трансмиссия	4,0	1,1	1,1	1,1
Защищенность	2,0	1,0	1,0	0,8
Колеса	2,0	0,9	0,8	0,6
Экспедиционные качества	20,0	17,2	17,1	16,6
Управляемость	3,0	2,4	2,6	2,7
Ездовой комфорт	3,0	2,6	2,5	2,4
Разгонная динамика	3,0	3,0	3,0	3,0
Расход топлива (смешанный цикл)	3,0	3,0	3,0	3,0
Запас хода по шоссе	2,0	2,0	1,9	1,8
Грузоподъемность	2,0	1,7	1,5	1,4
Длина разложен. багажника	2,0	1,5	1,6	1,6
Запасное колесо	2,0	1,0	1,0	0,7
Расходы	10,0	5,9	6,4	5,5
Цена в тестовой комплектации	4,0	1,8	2,1	1,8
Эксплуатационные расходы	4,0	3,1	3,3	2,7
Перспективы перепродажи	2,0	1,0	1,0	1,0
Итого	100,0	74,4	72,4	70,0

	Range Rover Evoque	Audi Q3	BMW X1
Плюсы	Яркая, очень стильная внешность, классный дизайн салона, внедорожный потенциал	Боевая связка «двигатель–коробка передач», управляемость, эргономика	Превосходная эргономика, отличный двигатель и трансмиссия, азартный характер
Минусы	Управляемость в предельных режимах на снегу, плавность хода с 20-дюймовыми дисками	Управление климатконтролем, внешности не хватает «изюминки», «паркетные» возможности	Умеренные возможности вне асфальта, «давящий» потолок, простоватая отделка
Вердикт	Новое слово, сказанное Land Rover, — не пустой звук, а настоящая песня для ценителя и «гурмана»	Типичный Audi. Вышколенный, дотошноправильный, но... с чертовщинкой	Спорткар под маской кроссовера. Справится с проселком и осчастливит на асфальтовой трассе

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО