Типичный Volkswagen, и в этом нет ничего удивительного. По-немецки выверенная эргономика: когда садишься, настраиваешь положение руля и сидения и обнаруживаешь, что машина словно по тебе сшита. Никаких претензий по этой части. Понравился тандем мотора и коробки передач. Дизель обладает очень приличным крутящим моментом, но, как это нередко бывает, в узком диапазоне оборотов. Будь коробка механической, пришлось бы постоянно переключаться, не давая двигателю «упасть с полки» крутящего момента. Но с автоматом этих проблем нет, он сам «соображает», какую передачу включить сейчас, а какую следом, и потому при необходимости ускориться просто жмешь на газ и получаешь желаемое. Управляемость тоже вопросов не вызывает: шасси точное и послушное, машина поворачивает без задержек и именно так, как от нее ожидаешь. И тормозит тоже очень прогнозируемо. По ровному асфальту автомобиль едет так, словно это седан со спортивными нотками в характере. Что, конечно, здорово, но и по неровным дорогам этот кроссовер едет «по-седански». Подвеска короткоходная, энергоемкости для преодоления даже гравийных участков ей уже не хватает, водителя и пассажиров встряхивает на каждой кочке. Получается, что от кроссовера здесь только геометрия и, передвигаясь со сколько-нибудь приличной скоростью по неровной дороге, водитель рискует потерять пломбы из зубов. В итоге для Tiguan само собой напрашивается прозвище «едва ли не самый паркетный паркетник». Если вам дорожный просвет важен лишь, чтобы припарковаться в сугробе или на тротуаре, а все остальное время вы ездите по ровному асфальту, подобный эпитет можно считать весьма лестным.

Младший кроссовер от Volkswagen сразу обращает на себя внимание — строгий и в то же время динамичный экстерьер остается в памяти надолго. В недостаточной проработанности дизайн точно нельзя упрекнуть. А скошенные бамперы по-своему оправданы хорошими показателями углов въезда и съезда. В этом я лично убедился в ходе фотосессии. Зима в этом году выдалась затяжная, снежная, а снимать Tiguan хочется именно за городом. Недаром же здесь есть кнопка off-road. Как следствие, на нечищеных дорогах постоянно соприкасаешься с бруствером. Были бы пороги пониже да фартук на бампере — оторвал бы в миг. За печальным примером далеко ходить не надо — недавно протестированные Cadillac SRX и Ford Explorer по несколько раз проходили процедуру установки фартука на законное место. Хотя на страницах журнала оба смотрелись безупречно. Каждый раз, усаживаясь в салон VW, я получаю удовольствие от качественных материалов, продуманной эргономики. Но при этом ловлю себя на мысли, что с точки зрения фотографии внутри зацепиться не за что. Незатейливая архитектура, хмурая цветовая гамма. В общем, не самый яркий интерьер в индустрии. Однако, как я уже сказал, в жизни это не особо мешает. Все под рукой, все удобно. Напоследок поделюсь впечатлениями от ездовых качеств. Быстро добраться до красивого ландшафта до заката солнца — никаких проблем. Двухлитровый дизелек со старта прет как паровоз, а шустрый автомат компенсирует малый диапазон оборотов. Добиться эффектного заноса с летящим во все стороны снегом — также не вопрос. Пожалуй, я купил бы себе такой автомобиль. Или все-таки подождать следующего поколения?

Мы с вами одной крови и схожего мышления. Мы одинаково выбирали автомобили — по-европейски, с калькулятором, просчитывая ежегодные расходы на содержание и выводя итоговое падение цены через 3—5 лет. Я еду на Tiguan, и мне… грустно. Наверное, ни у одного из моих коллег схожего чувства не появилось. Да и с чего бы это? Глубоко убежден, что только немцы могли создать такой ультрапрагматичный, безупречно продуманный и во всех смыслах правильный кроссовер. Классная эргономика, приятная, достаточно энергоемкая подвеска, боевой и очень экономичный дизель, фантастически надежные тормоза и управляемость. А обычный шестиступенчатый автомат мне нравится даже больше, чем DSG с ее своенравным алгоритмом работы. Здесь неплохой багажник, достаточно качественная отделка салона. Что может быть лучше, чтобы отправиться в дальнее путешествие с минимальными тратами на топливо?

Я не имею ни единой претензии к кроссоверу кроме одной сугубо личной. Идеальный Tiguan для меня воплощает стандартность современного мира с его топливной лихорадкой, «зеленой» истерией, политкорректностью и социальными тисками. Volkswagen — это голос разума, выбор прагматика, когда семейный бюджет и рациональность в эксплуатации важнее личных автомобильных предпочтений и взрыва чувств. И знаете, это стопроцентно верный выбор! Но я не обременен семьей и детьми, а «бульканье» американской «восьмерки», флаг Конфедерации на заднем стекле и Pink Floyd из колонок мне милее «дизельных» рекордных показаний экономичности на табло борткомпьютера, сводок о курсе доллара и модной попсы. Не поймите меня превратно, Tiguan — это изумительная машина и один из этапов, который мне придется рано или поздно пройти. Когда я встану на эту ступеньку, то буду полностью уверен, что опираюсь на бетон, а не на гнилые доски. Но пусть этот момент настанет потом, позже, когда-нибудь. Пока что я хочу плюхнуться на потертую кожу, услышать голос любимого автомобиля и включить The Wall погромче.

Года два назад я в первый и последний раз ездил на этой машинке. Теперь, когда сел за руль вновь, свои ощущения вспомнил быстро. Здесь, на мой взгляд, эталонная для этого класса машин настройка подвески. Прежде всего имею в виду баланс между ездовыми качествами и комфортом. Немецкие конкуренты, начиная от собрата по концерну Audi и заканчивая GLK (казалось бы, Mercedes должен заботиться о комфорте), делают чуть больший упор на управляемость с некоторым ущербом таким, как я, любителям чинно возить себя любимых из пункта А в пункт Б. С этой точки зрения Tiguan предлагает более чем достаточную лично для меня управляемость (я убежден, что она иногда бывает лишней), но при этом обеспечивает относительно высокий комфорт при «глотании» неровностей. По крайней мере, если дорожники не начали совсем уж борзеть. Еще мягче и деликатнее едет разве что Volvo S60. Но он и побольше будет, и подороже. Хотя повторюсь: на вкус и цвет — сами знаете...

Весьма неплохо, что здесь есть место для ног задних пассажиров. Без излишеств, но не тесно. Хорошо, что передние подголовники регулируются не только по высоте, но и по вылету — это становится все актуальнее, поскольку многие производители едва ли не наклонять голову заставляют, упирая подголовник вам в затылок.

Интерьерчик весьма приятный — мягкий на ощупь. Динамика хорошая, автомат работает хорошо.

Что в этой машине явно не мое — так это багажник. Он здесь хоть и не самый маленький в классе, но все равно до моего любимого размера не дотягивает… еще примерно столько же. Вот если бы машину чуток в размерах увеличить. Но ведь тогда она станет называться «Туарегом» и в денежном выражении ой как подрастет! Что сделаешь — нет в мире совершенства.

Компания Volkswagen уже давно известна во всем мире благодаря не только немецкому качеству и продуманности конструкций, но и большому ассортименту выпускаемых автомобилей. В дополнение к традиционным легковушкам и грузовикам десять лет назад она вновь начала выпускать автомобили повышенной проходимости, называемые у нас джипами. Tuareg, увидевший свет в 2002 году, стал первой ласточкой. Он оказался достойным продолжателем славных традиций модели Iltis — настоящего классического внедорожника. Всех за исключением одной — цены. Большой «проходимец» оказался по карману не многим, и потому пять лет спустя на свет появился его «младший брат» Tiguan. Он стал не только меньше и доступнее «Туарега», но и значительно уступал ему в самом главном для автомобилей такого класса — проходимости. Проще говоря, джип из него никакой. Да он, собственно говоря, и задумывался всего лишь как кроссовер. Не у всех «Тигуанов» даже полный привод есть! Да и зачем он в Европе с ее прекрасными дорогами? Зато у нашей версии не только привод 4Motion, но и передний бампер сделан таким образом, что угол въезда увеличен аж до 28 градусов!

Но не только этим углом славны джипы: важен еще угол съезда и дорожный просвет. А клиренс у «Тигуана» всего лишь 200 мм. С таким соваться в сколько-нибудь серьезный оффроуд равносильно самоубийству. Камни и пеньки тигуаново брюхо «защекотят» до смерти! Если раньше поддон двигателя или КП не пробьют…

У полноприводного «Тигауна» 10 % крутящего момента постоянно передается на задние колеса. При проскальзывании какого-либо из колес электрогидравлическая муфта готова перебросить назад до 100 % момента. «Умная электроника», конечно, хороша, но она работает по заложенной в нее программе, которая не всегда соответствует нашим условиям. К тому же любые мозги иногда могут глючить, и случается это в самый неподходящий момент. Так что как минимум лопату на «Тигуане» запасти надо.

Дизельный мотор прекрасен во всех отношениях. Плохо лишь, что в России с ним продаются только версии с автоматической трансмиссией.

Выверенная с немецкой тщательностью эргономика водительского места VW Tiguan не вызывает никаких нареканий. Достаточный набор регулировок кресла пилота с широкими диапазонами, возможность изменять положение рулевой колонки как по углу наклона, так и по вылету, причем в значительных пределах, позволяют обустроиться на рабочем месте без проблем человеку практически любой комплекции. Весьма информативна панель приборов, манипуляторы второстепенных органов управления расположены в привычных многим местах, и пользоваться ими можно на интуитивном уровне. В целом к обзорности серьезных претензий нет, но все-таки полбала в этой номинации я бы автомобилю снял за излишне скромные размеры наружных зеркал заднего вида. В принципе при движении в потоке их возможностей хватает, но при маневрировании в стесненных условиях картинку хотелось бы иметь более точную.

Силовой агрегат, в нашем случае 2,0-литровый турбодизель мощностью 140 л.с. вкупе с шестидиапазонным гидромеханическим автоматом, показал себя необычайно сбалансированным дуэтом. Двигатель очень отзывчив на работу педали акселератора, отлично тянет с самых низов и не скисает в секторе высоких оборотов, а автоматическая КП точно и вовремя включает нужную передачу не только при наборе скорости, но и при торможении, обеспечивая приличное замедление. При этом стоит отметить высокий уровень экономичности — даже при очень интенсивном темпе движения расход дизельного топлива не поднимается выше отметки 10 л/100 км. Почти идеальным у этого автомобиля можно назвать баланс между управляемостью и плавностью хода. Рулевое управление в меру «острое», достаточно точное и информативное. Tiguan уверенно держит прямые участки шоссе, правда, немного подвержен искажениям курса при наличии неровностей или колейности. Практически без изъянов прописывает дуги поворотов по заданной рулем траектории и при этом отличается хорошей плавностью хода на любых типах покрытия.

Учитывая то, что автомобиль априори не предназначен для покорения тяжелого бездорожья, его проходимость по сравнению с большинством «одноклассников» можно оценить на твердую четверку. Система полного привода 4Motion очень оперативно распределяет крутящий момент между ведущими осями, а электроника, переведенная в режим работы off-road, обеспечивает максимальную согласованность всех систем, что вкупе с приемлемой геометрической составляющей позволяет без проблем преодолевать участки умеренного бездорожья.