ЛЁНЯ НЕМОДНЫЙ
водительский стаж 18 лет, рост 186 см, вес 130 кг

Машина понравилась. Что весьма странно, учитывая мои пристрастия к утилитарной технике. Чем же меня очаровала «семидесятка»? Пожалуй, комфортом и добротностью. Все в ней заточено под максимальное удобство для владельца. Навигация, интерфейс телефона, регулировки руля и сиденья, расположение кнопок управления, лифт задней двери. Несколько дней, проведенных за рулем этой машины, доставили мне массу удовольствия. Теперь ложка критики в бочке восторгов. Бортовой компьютер слишком быстро пересчитывает средний расход горючего, и поэтому информация о том, на сколько километров его осталось беспрестанно меняется. Центральная консоль имеет острые края — опереть на нее ногу, уставшую от работы педалями, не получится. Правда, этот недостаток легко компенсировать изменением посадки за рулем. Общее же впечатление от автомобиля весьма позитивное. Та степень комфорта, которая окружает водителя и пассажиров, говорит о том что «машина вас любит». Главное — не думать, во сколько встанет обслуживание, когда вся эта электроника начнет выходить из строя.

АСАТУР БИСЕМБИН
водительский стаж 7 лет, рост 178 см, вес 82 кг

Признаюсь как на духу: во мне живет прилежный ангелочек и непоседливый демон. Персональный бесенок периодически «перетаскивает одеяло на себя», требуя покупки GMC Suburban 7,4 K2500 и в пару к нему Trans Am LT1. Но натиск его время от времени спадает, и говорить начинает рациональная сущность, напоминающая о том, сколько средств и нервов потрачено мной за последние годы на содержание фан-каров. И тогда я задумываюсь об идеальном автомобиле на каждый день. Понимание наконец пришло вместе с большим шведским универсалом. Поскольку формат данной рубрики «субъективный», признаюсь: люблю марку Volvo! Но в каждой из скандинавских машин мне чего-то недоставало. XC90 хорош, но модель старовата, а XC60 слишком женственная… Зато XC70 — «то, что доктор прописал»! У него, как и у любого автомобиля, есть недостатки. К примеру, раздражает «задумчивый» автомат, который совершенно не поспевает за пожеланиями водителя. Но я готов простить эту оплошность «шведу» за комфорт и умиротворение, вместительность и ощущение добротной и сделанной с душой вещи. Полноприводный универсал с увеличенным дорожным просветом считаю одним из интереснейших вариантов с практической точки зрения, а дизельный XC70 D5 — золотая середина немногочисленного сегмента. Нравится в Volvo почти все, кроме цены, которая пляшет в районе 2 000 000 руб. Ушел грабить банк.

АЛЕКСЕЙ ТОПУНОВ
водительский стаж 26 лет, рост 178 см, вес 70 кг

Дом, милый, уютный и абсолютно защищенный. Этакий коттедж в скандинавском стиле. Ассоциации не случайны, ведь редко в каком другом авто ощущаешь настолько защищенным себя и свою семью от всяких внешних факторов. Да и комфортная составляющая у Volvo XC70 только усиливает это чувство. Сиденье — что любимое кресло у камина, с ролью очага с успехом справляется климат-контроль. Подвеска почти полностью скрадывает дорожные огрехи, а шумоизоляция обеспечивает полное отстранение от окружающего мира, лишь картинки пейзажа, как кадры в телевизоре, сменяют друг друга за окном. Почти полная идиллия и абсолютное спокойствие. И спешить никуда не хочется. Тем более что скоростное прохождение сложных зигзагов не конек этого автомобиля, да и автомат, хоть и имеет шесть ступеней, особой расторопностью не отличается. Но даже это не мешает мне ее хотеть. Вот только стоимость без малого два «ляма» предлагает трудный выбор: Volvo XC70 или реальная недвижимость в скандинавском стиле?

АЛЕКСАНДР БУДКИН
водительский стаж 16 лет, рост 173 см, вес 84 кг

Редко стал ездить на хороших машинах. Наверное поэтому сама возможность быстро найти «свою» посадку стала восприниматься как достоинство. А тут их можно было отыскать сразу несколько — повыше или пониже. Большой диапазон регулировок руля и кресла помогал мне удобно устроиться на разной высоте, так что и подлокотник на двери тоже легко подогнал под высоту локтя. Явный позитив! Отметил хорошую обзорность через левое зеркало, но умеренную через правое. Я привык к чуть большей длине «лопухов», позволяющих видеть не только едущих в соседнем ряду, но и тех, кто только перестраивается туда. Так что подсказки системы BLIS мне определенно помогали чуть меньше крутить головой «на всякий случай».

Традиционная для машин Volvo особенность — комфортные настройки шасси, по крайней мере по сравнению со многими «немцами», а теперь и некоторыми «корейцами». Машина не спешит сообщать водителю о каждой неровности и не подстегивает к слалому. Хотя, признаемся, любовь к спокойной езде для столичных водителей — скорее исключение. Каждый десятый, если не чаще, как с цепи сорвался.

Эргономика водительского места мне показалась весьма неплохой (есть, кстати, вентиляция кресла со ступенчатой регулировкой), но передняя часть крыши находится близко к голове и от этого немного «давит». Передних крыльев мне было не видно совсем. Габариты нужно помнить, причем не только крайние 20 см, а почти от средней части капота. Это, как минимум, не привычно. Особенно начинающим.

Общее ощущение от машины — хорошо, комфортно, спокойно… Какое-то умиротворение вселяет.

ЮРИЙ КОЗЛОВ
водительский стаж 8 лет, рост 169 см, вес 65 кг

Удобно разместившись в салоне… я расслабился на неделю, настолько, что порой просто не хотелось покидать эту умницу. Спокойствие и безмятежность — вот лозунг автомобиля. К эргономике салона привык в первый же день, однако в мелочах разбираться приходилось. Жаль, что центральный дисплей без технологии touch screen — для удобства управления навигацией она бы очень пригодилась. Кстати о навигации. Ее работа хороша до поры до времени, потому что корпусов домов она «не знает», а однажды я просто потерялся в Химках. Завезла, да только абсолютно не туда. Мотор понравился своими характеристиками: мощный и тяговитый. Разочаровал автомат. Каждое переключение чувствуется пятой точкой, а порой он просто не поспевает за двигателем. Педаль топчешь — коробка размышляет, а потребность в ускорении тем временем пропадает. Спортрежим немного улучшает ситуацию со скорострельностью, но усугубляет и без того не высокую плавность переключений: автомат начинает работать с заметными толчками. Лучшая тактика — не давить педаль в пол, а нажимать на нее в 3/4 хода. Подвеска порадовала собранностью и комфортом. А какой же у нас багажник! Чего я только не перевез родителям, делающим ремонт в квартире. Спинку переднего правого сиденья можно сложить вперед и грузить длинномеры под три метра. Не могу назвать себя аудиофилом или человеком, любящим слушать громкую музыку, но эту неделю я слушал ее именно так и наслаждался чистотой звучания. Отличный саунд. Средний расход топлива за неделю составил 9,7 л/100 км.

ЛЕОНИД КЛИМАНОВИЧ
водительский стаж 20 лет, рост 187 см, вес 79 кг

Мне нравится основательность, с которой автомобиль сделан, импонирует сдержанный скандинавский дизайн салона со стильными алюминиевыми вставками, пусть даже они сильно бликуют на солнце. Мне нравится комфорт. XC70 контролирует ситуацию вокруг и подсказывает, когда что-то не так, а полный привод и увеличенный клиренс заметно уменьшают зависимость от зимних сугробов и позволяют не ограничиваться только дорогами с твердым покрытием. За все это — безусловно, зачет. Но автомобиль излишне вальяжен, не помогают даже режимы Sport и Advanced — амортизаторы становятся жестче, но вертикальная раскачка остается. В повороты машина заезжает без энтузиазма, предлагает просто поворачивать, а не прописывать траектории. Я попробовал принять эти условия, стал ездить спокойно и расслабленно. И даже начал получать от этого какое-то удовольствие. Но быстро понял, что Volvo — пока еще не мой автомобиль. Не могу я все время находиться в нирване.