Постижение истины за 7,5 секунды

Новое поколение Subaru Forester: курс на комфорт

Subaru Forester
2,0 л (242 л.с.) 6МТ
цена: от 1 795 000 руб.

Первое, что нужно знать про Forester четвертого поколения, — это не рестайлинг, а в самом деле новая модель.

С начала разработки в девяностых и до наших дней Subaru Forester сохранил несколько характерных черт, которые выделяют его в толпе подобных. Симметричный полный привод, оппозитный двигатель и обязательно наличие спортивной версии с турбонаддувом. Однако требования рынка довлеют даже над железными, казалось бы, традициями, и некоторые не менее значимые детали канули в лету. Жертвами нынешнего, четвертого по счету Forester, пали понижающая передача механической трансмиссии кроссовера и знаменитая «ноздря» машин с турбиной. Вместо них появились новые технологические решения, более эффективные, но менее запоминающиеся. Забегая вперед, можно сказать, что Subaru сделал шаг назад, в ту самую толпу, из которой так выделялся. Одновременно с этим стоит заметить, что собственно автомобиль это совсем не испортило, хотя чувства несколько притупило…

Больше места, меньше шума

Новый Forester стал больше предыдущего. Это аксиома, сопровождающая рождение очередной версии любого современного автомобиля. В отношении Subaru это особенно важно, поскольку кроссовер всеми пятью колесами (включая запаску) стремится покинуть сегмент компактных кроссоверов и втереться во все более тесный сектор среднеразмерных. То же делают и конкуренты, при необходимости подтягивая новинки «снизу». Для Subaru такой поддержкой стал XV — отличный компакт- кроссовер с оригинальной внешностью и неплохими ходовыми характеристиками. На фоне «пятнашки» Forester смотрится гигантом, в чем заслуга не столько габаритных размеров, сколько округлых линий кузова. Внешний облик нового кроссовера требует привыкания. Впервые увидев его на фото, я принял этот Subaru совсем за другую марку, удивившись, что она так резко отошла от нынешнего футуризма. И только после, приглядевшись да послушав доклад разработчиков, стал замечать безусловно «форестеровские» черты в облике: общая форма и линия кузова, задняя стойка кабины, пропорции. А вот решение «передка» откровенно спорное, особенно рисунок фальшрешетки радиатора и разного рода витиеватые выштамповки на боках. Мне облик Subaru Forester видится скорее лаконичным и мужественым, чем расслабленным и «пламенеющим». Но не будем о вкусах! Лучше порадуемся просторному салону. На моей памяти Subaru не могли похвастаться большими салонами. Даже Legacy заставляла или водителя, или пассажира на втором ряду подгибать ноги. Удлинив на несколько десятков миллиметров колесную базу, изменив наклон лобового стекла, конструкторы сделали маленькое чудо, благодаря которому ваш покорный слуга может, наконец, усесться «сам за собой» в кроссовере длиной 4595 мм, большую часть полезного пространства которого занимает японский оппозит. Передняя стойка кабины в самом деле заметно сильнее наклонена, и маленькое треугольное окошко под ней теперь работает как положено в отличие от Subaru Tribeca, где оно больше декоративное, а за стойкой спрячется колесный трактор. В салоне по-прежнему пять мест, а дизайн повторяет модель XV почти в точности, по крайней мере передняя панель и приборы идентичны. Японцы не стали приукрашивать интерьер Forester исключительно ради маркетингового разделения сегментов и отстройки от меньшей модели, поскольку это, безусловно, увеличило бы итоговую стоимость кроссовера. Не слишком беспокоились дизайнеры и технологи о пресловутом ощущении «премиальности», что набило оскомину уже довольно давно. Я несколько пренебрежительно отношусь к ситуации, когда некто обстукивает весь салон в поиске немного более жесткого, как ему кажется, пластика. Поверьте, на качество автомобиля это влияет не слишком. А то получается, что кожаный, как костюм из секс-шопа, весь в «натуральном» дереве и полированном алюминии «будуар» внезапно начинает скрипеть старой телегой при переезде трамвайных рельсов. Subaru Forester в этом упрекнуть никак нельзя. И жесткость кузова, и «молчаливость» салона достойны всяческих похвал. Новинка марки — пятая дверь с электроприводом, которая даже при полном вывешивании одинаково хорошо закрывается и открывается, что говорит об отличной жесткости на кручение и достаточной прочности всей конструкции. Дверь с сервоприводом, кстати, очень удобна, в этом классе такая применяется впервые. Высоту ее подъема можно запрограммировать огромной клавишей, расположенной слева от рулевой колонки. Интересная ситуация с шумоизоляцией. При том что молчаливым Forester не назовешь от рождения, в нынешней версии диапазон шумов ушел в комфортную зону. Ветер так же шумит в передних стойках и зеркалах, шум от дорожного покрытия тоже никуда не делся, но общий уровень стал заметно ниже, и превалирующая частота сместилась, позволяя спокойно разговаривать на любой скорости.

Два шага вперед, один назад

Новый Forester — не первый Subaru с вариатором вместо классического автомата и не первый, который оснащен электроусилителем. Однако именно такое сочетание считается инновационным. Ну по крайней мере для Forester. Вариаторы на кроссовере стоят немецкие. Их два — для атмосферного 2,5-литрового мотора и для турбированного 2,0-литрового разные. По заверению производителя, пластинчатая цепь в частности и весь агрегат в целом непринужденно выдерживают длительную работу по передаче крутящего момента в 500 Нм. Максимум, который выдают моторы Subaru, не превышает 440 Нм, так что запас есть. И электроусилитель, и вариатор выбраны по общим соображениям. Бесступенчатая трансмиссия наилучшим образом реализует тягу и мощность мотора, а электроусилитель снижает потери на привод насоса, лишний шкив и ремень, экономя, прежде всего, топливо. Новый Forester разрабатывался под лозунгом экономии и надежности. На ходовые характеристики не то чтобы махнули рукой, но, скажем так, поставили их на первое место для машины с турбонаддувом. Впрочем, как обычно. Новичок подтвердил давнюю мою идею, что для создателей, равно как и для энтузиастов марки, настоящим Subaru является только машина с турбиной, «ноздрей» и, желательно, синего цвета. Остальные версии просто качественно ездят, но гурманам симметрии и оппозита подавай турбо, а еще «механику». Мы пошли против течения и взяли первым номером самый топовый атмосферный вариант с мотором 2,5 л и вариатором Lineatronic, самовыравнивающимися амортизаторами в максимальной комплектации, с навигатором/аудио от Harman/Kardon и стеклянной крышей, но с обычным «внедорожным» бампером. Про себя назвал его «американцем». Версию с турбонаддувом — «японцем», а 2,0 с «механикой» пусть будет «россиянином» — его мы сегодня пропустим… В общем и целом все версии Forester объединяет единая с 1997 года конструктивная схема силового агрегата, трансмиссии и ходовой, но у каждой есть свои особенности. Двигатель 2,5 л, разумеется, оппозитный, как и остальные, короткоходный, с мощностью 177 л.с. и крутящим моментом 235 Нм на 4100 оборотах. Мотор неплохо тянет во всем диапазоне оборотов, особенно хорошо на средних, но совсем низких не любит. С вариатором трудно оценить его эластичность, субъективно кроссовер куда живее «стреляет», скажем, с 60 до 100, чем разгоняется в «городском» диапазоне 5–70 км/ч. Максимальные обороты набирает охотно, упираясь в отметку 5500–5600. Очень здорово 2,5-литровый Forester тормозит двигателем. Это помогает и на некрутых затяжных спусках — тормозами приходится пользоваться только в крайнем случае. Вариатор работает аккуратно, «играя» оборотами двигателя по немного более сложной схеме, нежели «поднял и держи». Реакция на нажатие педали акселератора быстрая настолько, что мотор не поспевает и старт с места сопровождается каким-то подобием «провала». У вариатора две настройки: I — «интеллектуальная» и S — «спортивная». В обоих случаях трансмиссия работает бесступенчато, если селектор находится в позиции D, либо секвентально, поделив диапазон на шесть передач, если сдвинуть рычаг влево. Максимальное передаточное число 6:1, вроде как обычная коробка плюс «понижайка». Кстати, в «механике» от понижающей передачи пришлось отказаться. Не вмещается в корпус, говорят… Жаль, эта маленькая деталь много полезного сделала для поддержания имиджа Forester на бездорожье. Учитывая, что нынче «механику» ставят только на самый маленький 2,0-литровый двигатель, а кроссовер стал тяжелее, можно предполжить, что такая версия для пересеченной местности совсем не подойдет. А вариатор вне асфальта чувствует себя вполне уверенно, особенно с главной инновацией нового Forester — системой помощи при движении по бездорожью X-Mode. Впрочем, прежде чем мы отправимся на импровизированный внедорожный полигон, закончим с 2,5-литровым атмосферником и пересядем на турбо-версию. Главное, что не понравилось в машине 2,5i-L, — это работа амортизаторов с функцией поддержания постоянного уровня кузова, а учитывая независимую подвеску, то и дорожного просвета. Смена локаций на карте теста потребовала от нас переместиться по реке километров на 50. И вот пока мы на «Казанках» да «Крымах» прыгали по злой ахтубинской волне, мне пришла прямая аналогия: ощущения от подвески 2,5-литровой версии в точности совпадают с тем, что чувствуешь, идя на моторной лодке со скоростью 40–45 км/ч. С той лишь разницей, что у лодки нет подвески… Словом, далеко по плохим дорогам я на «селфлевелайзере» ни за что не поехал бы — душу вытрясет. Грешить ли на настройки или на перекачанные колеса, не знаю, описал, как дело было. Совсем по-другому идет спортивная версия с турбонаддувом Subaru Forester 2,0XT, оснащенным великолепным мотором FA20 DIT мощностью 241 л.с. с крутящем моментом 350 Нм. Несмотря на то что тут более «зажатые» амортизаторы, спортивные, ездовой комфорт выше всяких похвал. А как Forester держит дорогу! Траекторная устойчивость на пять с плюсом, кренов почти нет, боковые ускорения комфортны, а связь с покрытием не прерывается ни на мгновение. Я, грешным делом, проскочил один поворот градусов так на 45 и радиусом метров 60 на скорости под 140 да еще довернул чуть перед выходом… Как по рельсам, даже испугаться не успел. У 2,0XT два дополнительных «диапазона» работы вариатора, кроме стандартного I: S и S#. Во втором спортивном режиме блок управления делит диапазон вариатора на 8 зон, а реакция на работу подрулевыми переключателями даже не мгновенная, а какая-то опережающая мысль. Кстати, об опережении. Если на машинах с механической трансмиссией применен постоянный симметричный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала вискомуфтой, то на вариаторах подключается задняя ось. Однако управление муфтой подключения осуществляется в «интеллектуальном» режиме, когда блок отслеживает не только пробуксовку колес, но и положение кузова, и степень нажатия на педаль газа. Получается так, что почти всегда при движении момент на заднюю ось в той или иной степени перебрасывается в количестве, точно соответствующем реализуемому. От пробуксовки колеса спасает противобуксовочная система, или, более точно, X-Mode. Вот мы и подобрались к бездорожью.

Минус один, плюс много

Параметры геометрической проходимости Forester типичны для кроссовера. Угол въезда — 25, съезда — 26 градусов, продольной проходимости — 23, заявленный дорожный просвет — 220 мм. Нам на полигоне не хватало угла въезда, причем при спуске. Участники теста, бывало, разгонялись на коротком, но крутом склоне больше нужного и втыкались «юбкой» в грунт. Аккуратный спуск ни к чему такому не приводил. Система X-Mode, которая составляет половину успеха Forester на бездорожье, является, по сути, продвинутым трекшн-контролем. Работает она до скорости 40 км/ч, следит за пробуксовкой колес, «рысканьем», спуском и стартом на подъем. Система тщательно отслеживает не только пробуксовку, но и тенденцию к ней, притормаживая мотор и очень активно оперируя тормозами, иногда сразу двумя по борту. Я бы сказал, что X-Mode моделирует популярный прием управления, когда, чтобы улучшить контроль автомобиля, водитель одновременно нажимает на педаль газа и тормоза. Система спуска с холма работает до 20 км/ч, скорость регулируется педалями акселератора и тормоза. Это очень удобно на затяжных склонах. Едешь 15 км/ч, чувствуешь — мало, добавил до 20, продолжаешь движение на новой скорости. Или наоборот, слишком крут спуск, притормозил до 5, и ползешь со скоростью пешехода, система контролирует каждое колесо индивидуально.

Один в поле

При том что рынок компактных и среднеразмерных кроссоверов более чем насыщен, Subaru Forester настолько своеобычен, что конкурентов у него, пожалуй, и быть не может. Особенно у версии 2,0XT… Если же немного абстрагироваться от технических особенностей, то главные соперники встанут стеной: тут и Toyota RAV4, и Honda CRV, чуть подальше Mitsubishi с Mazda, «немцы» с «британцами» тоже тут как тут. Базовой версией является Forester 2,0i с 6-ступенчатой «механикой», которая стоит 1 148 000 руб. Вариатор добавит к цене 20 000. Мотор 2,5 л обойдется минимум в 1 419 000, турбо-версия — в 1 695 000. Разница более чем в полмиллиона между самой дешевой и самой дорогой версиями покажется неоправданной, только если вы не попробуете на ходу 2,0ХТ. После сомнения отпадут, и вы постигнете истину, и умиротворение снизойдет на вас. Довольно быстро. Секунд за семь с половиной…

Вердикт

Технические характеристики
Модификация	2,0i	2,5-L	2,0XT
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная, кг	1469	1508	1613
Длина/ширина/высота, мм	4595/1795/1735
Колесная база, мм	2640
Колея спереди/сзади, мм	1545/1550
Дорожный просвет, мм	220
Шины спереди/сзади	225/60 R17		225/55 R18
Объем багажника, л	1548
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, расположение и кол-во цилиндров	Бензиновый, оппозитный, 4	Бензиновый, оппозитный, 4	Бензиновый, оппозитный, с турбонаддувом, 4
Рабочий объем, см3	1995	2498	1998
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	150 при 6200	171 при 5800	241 при 5600
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	198 при 4200	235 при 4100	350 при 2400–3600
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	6МТ	CVT (6M)	CVT (8M)
Тип полного привода	Постоянный полный
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя	Макферсон / независимая рычажная
Тормозные механизмы спереди/сзади	Дисковые вентилируемые / дисковые
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч	190	196	221
Время разгона 0–100 км/ч, с	10,6	9,9	7,5
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км	8,0	8,2	8,5
Топливо/емкость топл. бака, л	60
Цена, руб.	1 148 000	1 534 000	1 795 000

Конкуренты

текст: Игорь ГУБАРЬ
фото: автор и фирма-производитель