_NissanPathfinder_Page_2_Image_0001.jpg)
Купить Nissan Pathfinder в хорошем состоянии сегодня не так просто. Не потому, что они часто ломаются, — напротив, владельцы этих внедорожников не хотят с ними расставаться до появления первых существенных проблем.
Похоже, недалек тот день, когда «рама» будет ассоциироваться исключительно с окнами. Прошлогодний автосалон в Детройте окончательно развеял все сомнения относительно будущего Nissan Pathfinder: автомобиль четвертого поколения получит несущий кузов, ввиду чего многие уже поспешили низвести его из внедорожников в кроссоверы. В этой связи мы решили воздать должное нынешнему герою, который с минимальными изменениями выпускается с 2005 года. Настоящий. Рамный. С «правильными» дизельными двигателями и «умной» системой полного привода.
Трудяга, обжора и зверь
Основным мотором во все времена служил 2,5-литровый турбодизель. Он был (и есть!) всем хорош, но любителям активной езды хотелось иметь что-то помощнее. Вот и решил производитель ставить на свой внедорожник 4,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 270 л.с. Экземпляров с таким мотором на вторичном рынке сегодня предостаточно: действительно, рьяно рвет с места всеми четырьмя. Правда, за такое удовольствие приходится расплачиваться: во-первых, расходом топлива около 20 л/100 км, во-вторых, ремонтом АКП, которая не выдерживает столь высоких нагрузок. Может, оно и к лучшему, что в 2008 году бензиновые версии поставлять перестали. Драйверы тосковали недолго: уже через полтора года линейку моторов пополнил 3,0-литровый турбодизель с отменной тягой, к тому же укомплектованный 7-ступенчатым автоматом. Ездите на здоровье. Только не забывайте вовремя заправляться — уж очень не любит этот мотор работать на последних каплях топлива.
Когда хромают «Следопыты»
Подвеска автомобиля легко переживает российскую специфику дорог. Если не гонять на машине по колдобинам, первое вмешательство в ходовую часть потребуется ближе к 80 тыс. км. К этому времени (точнее, пробегу) могут попросить замены шаровые опоры передней подвески, сайлент-блоки. Чуть позже не исключен выход из строя подшипников ступиц. Как отдельную деталь производитель ее не поставляет, поэтому предлагает менять всю ступицу целиком — ее стоимость в дилерском техцентре около 16 000 руб.
Неприятные мелочи
Электрика автомобиля сюрпризов не преподносит. Случалось, что владельцы Nissan Pathfinder обращались на сервисы с жалобами на отказ сервопривода наружных зеркал. Несколько загадочных ошибок в системе полного привода и АБС имели тривиальную причину — коррозировали или попросту сгнивали контакты проводов, проложенных под днищем кузова. Правда, такая неприятность может постигнуть лишь довольно «престарелые» автомобили, старше 5 лет. А вот трубки кондиционера, обслуживающего задних пассажиров, вполне могут подгнить и гораздо раньше. Чтобы их заменить, необходимо частично отсоединять раму, поэтому процедура обходится недешево. Многие владельцы, имеющие в планах продажу своей машины, предпочитают переложить эти заботы на плечи следующих хозяев.
Просто так не продают
Разнообразные болезни в конструкции Nissan Pathfinder были устранены производителем уже в процессе выпуска. Так, подвеска совершенствовалась при каждом рестайлинге, а в 2012 году, похоже, обратили внимание на крепление хромированной накладки на заднюю дверь: она прилегала неплотно и скопившаяся грязь затирала лакокрасочное покрытие. Сегодня подобных проблем уже нет.
Стоимость автомобиля на вторичном рынке относительно высока, владельцы Nissan Pathfinder не заинтересованы отдавать «проходимцев» по сходной цене. Есть мнение, что с появлением четвертого поколения этого внедорожника цены на третье не только не упадут, но и повысятся — как-никак последнее рамное создание. Так что, перефразируя известный лозунг, можем сказать: «Налетай, пока не подорожало!»
_NissanPathfinder_Page_6_Image_0001.jpg)
Алексей Пучков, мастер-приемщик технического центра
Nissan Pathfinder зарекомендовал себя как надежный автомобиль, причем это касается всех его узлов и систем. При преимущественно городской эксплуатации подвеска легко выдерживает 100 тыс. км пробега без вмешательства извне, автоматические КП служат по 200–250 тыс. км. Дизельные двигатели без проблем работают на российской солярке — по крайней мере, с известных сетевых АЗС. Выходы из строя дизельной аппаратуры, как правило, обусловлены нарушением правил эксплуатации автомобиля. Так, 3,0-литровый агрегат очень не любит езды с «сухим» баком. Загорелась лампочка резерва топлива — не искушайте судьбу, найдите ближайшую АЗС. Не забывайте время от времени промывать радиаторы, желательно с их демонтажем. Забитый грязью радиатор вполне может привести к перегреву двигателя, который в свою очередь вызывает деформацию головки блока цилиндров. Словом, не забывайте, что автомобиль, даже большой и рамный, это не кусок железа, а технически сложное устройство, требующее аккуратного и адекватного обращения.
_NissanPathfinder_Page_4_Image_0001.jpg)
Михаил Берестнев, 2,5 л турбодизель 2009 г.в., 70 тыс. км
Уже более года я езжу на 2,5-литровом Nissan Pathfinder и очень доволен. До него у меня был кроссовер, возможностей которого порой все же не хватало. К примеру, в наше излюбленное место отдыха на Оке можно проехать только на внедорожнике — Pathfinder делает это играючи. В отличие от многих других рамных машин держит дорогу прекрасно и на высоких скоростях. Конечно, с таким мотором автомобиль чудес динамики не демонстрирует, но тяги вполне достаточно для комфортного передвижения по городу, трассе и бездорожью. При этом расход топлива — 11,2 л/100 км с учетом пробок. Бензиновый двигатель (к примеру, 4,0 л) «ел» бы все 18! Заправляюсь на АЗС известных сетей. Заводился без всяких плясок с бубном и в –30 0С, и даже при более низкой температуре. Пожалуй, единственная проблема этого автомобиля — долгий прогрев салона в мороз. Ничего не поделаешь — обратная сторона дизельной тяги и экономичности.
_NissanPathfinder_Page_4_Image_0002.jpg)
| Технические характеристики | |||
|---|---|---|---|
| Модификации | 2,5D | 3,0D | 4,0 |
| ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ | |||
| Длина/ширина/высота, мм | 4813/1848/1858 | ||
| Колесная база, мм | 2850 | ||
| Колея спереди/сзади, мм | 1570/1570 | ||
| Дорожный просвет, мм | 216 | ||
| Диаметр разворота, м | 11,9 | ||
| Объем багажника, л | 190–2091 | ||
| Угол въезда, градусы | 30 | ||
| Угол съезда, градусы | 26 | ||
| Угол рампы, градусы | 24 | ||
| Стандартные шины | 255/60 R18 (30,0")* | ||
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ | |||
| Снаряженная масса, кг | 2060 (2140)** | 2210 | 2105 |
| Полная масса, кг | 2880 (2853)** | 2980 | 2720 |
| Рабочий объем двигателя, см3 | 2488 | 2991 | 3954 |
| Распол. и кол-во цилиндров | R4 | V6 | V6 |
| Мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 190 (140) при 4000 | 231 (170) при 3750 | 269 (198) при 5600 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 450 при 2000 | 550 при 1750 | 395 при 4000 |
| Коробка передач | 6МТ (5АТ) | 7АТ | 5AT |
| Максим. скорость, км/ч | 186 | 200 | Н.д. |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 11,0 (10,7)** | 8,9 | Н.д. |
| Расход топлива город/трасса, л на 100 км | 11,0/7,3 (12,0/7,3)** | 12,4/7,7 | 16,8/11,8 |
| Топливо/емкость бака, л | ДТ/80 | ДТ/80 | АИ-95/80 |
| Регламент работ по техническому обслуживанию для Nissan Pathfinder | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Операции | 12 мес. 15 000 км | 24 мес. 30 000 км | 36 мес. 45 000 км | 48 мес. 60 000 км | 60 мес. 75 000 км | 72 мес. 90 000 км | 84 мес. 105 000 км | 96 мес. 120 000 км | 108 мес. 135 000 км | 120 мес. 150 000 км | |
| Моторное масло и фильтр* | • | • | • | • | • | • | • | • | • | • | |
| Охлаждающая жидкость | Для модификаций 2,5D и 4,0 замена через каждые 90 000 км, для модификации 3,0D — через каждые 80 000 км | ||||||||||
| Воздушный фильтр | • | • | • | • | • | ||||||
| Фильтр системы вентиляции в салоне* | • | • | • | • | • | • | • | • | • | • | |
| Топливный фильтр (бензиновый) | • | • | • | • | • | ||||||
| Топливный фильтр (дизельный) | Для модификации 2,5D замена через 30 000 км, для модификации 3,0D — через каждые 60 000 км | ||||||||||
| Свечи зажигания | • | • | • | • | • | ||||||
| Жидкость в тормозной системе | Для модификаций 2,5D и 4,0 замена через каждые 30 000 км, для модификации 3,0D — через каждые 40 000 км | ||||||||||
| Масло в раздат. коробке и редукторах | Замена вместе с маслом в коробке передач | ||||||||||
| Масло в механической коробке передач | Замена через каждые 80 000 км | ||||||||||
| Масло в автоматической коробке передач | • | • | |||||||||
текст: Александр ФЁДОРОВ
фото: автор, фирма-производитель и из архива редакции
_NissanPathfinder_Page_3_Image_0001.jpg)
_NissanPathfinder_Page_3_Image_0002.jpg)
_NissanPathfinder_Page_3_Image_0003.jpg)
_NissanPathfinder_Page_3_Image_0004.jpg)
_NissanPathfinder_Page_3_Image_0005.jpg)
_NissanPathfinder_Page_6_Image_0002.jpg)
_NissanPathfinder_Page_6_Image_0003.jpg)
 |  |  |
Обсудить на форуме