Дорога к «Грозовым воротам»

Экспедиция «Кавказ-2013»

Для чего люди покупают внедорожники и бросаются на штурм мест, где асфальтом и не пахнет? Кто для чего. Кто-то — ради спортивного удовольствия, кто-то для того чтобы попасть в места, которые можно назвать рыбацким или охотничьим раем. Но есть и те, кто превратил увлечение в, может быть, не самый доходный, но уверенно развивающийся бизнес, получивший на курортах Кавказа название «внедорожные экскурсии».

На восторженный отзыв о «роскошной поездке на джипе в горы», в место, названное «Грозовые ворота», я наткнулся в дебрях Всемирной паутины. Рассказ нас заинтересовал, и мы решили сделать внедорожные экскурсии по кавказским горам главной темой, которой будет посвящена ближайшая экспедиция журнала.

Фактор Греции

В Кабардинку мы въехали вечером, и пока экипажи разгружали вещи на парковке около отеля «Камелот», мимо нас по улице с рычанием проехало несколько ярко раскрашенных лифтованных УАЗов. Похоже, мы не зря два дня крутили баранки! Оставалось найти нужных нам людей. Это оказалось не просто, а очень просто: в фойе гостиницы висел рекламный плакат компании «Роза ветров» со всеми нужными контактными телефонами. И вот мы уже сидим за столиками небольшого кафе и общаемся с компанией крепких парней, составляющих ядро фирмы: Андрей, Дионис, Харлам, два Ильи... Оказывается, большую часть работников компании составляют этнические греки. Греческая община существует в Кабардинке очень давно, практически с возникновения поселка после окончания Кавказской войны. Тогда многие греческие семьи устремились с родных земель, уже четыреста лет находившихся под гнетом турок, на завоеванное Россией Черноморское побережье. Их привлекали «авантажи и привиллегии», дарованные манифестом, изданным еще Екатериной II. С тех пор Черное море невозможно представить без «усатого грека на черной корме»... Но нас интересовали куда более недавние события. Оказалось, что на сегодняшний день в одной только Кабардинке с населением 7500 человек работает 120 подготовленных внедорожников! Еще три с половиной сотни трудится в соседнем Геленджике. Официально все началось в 2003 году. Тогда таких машин было только восемь.

Легенда о любви

Геометрия роста

Впрочем, попытки создать подобный бизнес предпринимались еще в 95–96 годах. Человека, который первым попробовал возить отдыхающих в горы, звали Александр, и автомобиль, на котором он катал экскурсантов, был построен им в гараже. Увы, встретиться с ним и расспросить о трудностях, с которыми он столкнулся в период зарождения «внедорожно-экскурсионного движения», мы не смогли: в этом году он трагически погиб.

Про историю джип-туров в Кабардинке нам рассказал Андрей, занимающийся ими с 2003 года, когда на такую деятельность начали выдавать лицензии. Вскоре количество экскурсионных машин в Кабардинке начало расти чуть ли не в геометрической прогрессии: 8, 15, 25, 50, 80... Постепенно бизнес вошел в цивилизованные рамки. Возникли четыре относительно крупные компании, на экскурсантов стали оформлять страховки, а используемые машины — проверять перед выездом в горы. И сегодня все организовано вполне серьезно. Машины «Розы ветров» принадлежат тем, кто их водит. Компания обеспечивает все юридические вопросы, рекламу, сбор и распределение заявок, техническую проверку. Ни один автомобиль не выйдет на маршрут без разрешающей подписи Диониса, главного механика компании. Горы — это серьезно, панибратства они не терпят, так что каждый автомобиль должен быть оборудован каркасом безопасности, способным защитить пассажиров в случае опрокидывания, и приличной грязевой резиной, например, Cooper STT.

Гибель эскадры

Артельная экономика

Словом, «Роза ветров» — это своеобразная артель. Каждый из ее работников сам обслуживает свою машину, покупает запчасти, масла и горючее и сам собирает деньги в соответствии с утвержденными тарифами. Периодически ему приходится дежурить на «рекламных точках», где главным фактором привлечения клиентов становится сам внедорожник, а также стоящий на его капоте ноутбук, на экране которого крутится видеофильм с внедорожных приключениях. Часть дохода сотрудник отдает в общий котел. На эти средства ведется рекламная деятельность, поиск новых маршрутов, оборудование гаражей и мастерских. За сезон сотрудник компании «поднимает» тысяч триста. На первый взгляд — немало, но ведь на эти деньги нужно кормить семью, обслуживать и чинить свою машину и откладывать деньги на покупку новой: при ежедневной многочасовой жесткой эксплуатации на бездорожье автомобиль «устает» и начинает все чаще выходить из строя, и с какого-то момента вложения и затраты на ремонт начинают превосходить приносимый им доход.

При этом работа водителей-экскурсоводов — действительно тяжелая. Андрей, например, водит машину исключительно в кожаных митенках, и это не дань моде. «Без них точно бы кровавые мозоли от руля были», — говорит он.

Трасса М4 «Дон»

Требуются психологи

А еще почти у всех — проблемы с позвоночником. Несколько часов ежедневной тряски по камням даром не проходят. Но от желающих устроиться на работу — отбоя нет, и берут далеко не всех. Сотрудник должен быть и опытным водителем, и хорошим психологом — ведь ему нужно постоянно общаться с людьми. Бывает, надо и бузотера осадить, и трусящуюся даму приободрить, и избыточно отчаянного авантюриста отговорить от рискованных действий. И все это — корректно, чтобы не испортить впечатление от отдыха. Плюс нужно точно оценить клиентов и решить, по какому варианту маршрута их везти, включать ли в программу элементы экстрима или обойтись демонстрацией достопримечательностей и красивых видов.

В качестве рабочих автомобилей чаще всего используются открытые УАЗы со штатным расположением сидений — они позволяют взять на борт шесть экскурсантов. Отсутствие стенок, окон и крыши дает отличный обзор (это раз) и обеспечивает максимальную остроту ощущений в бродах (это два). Броды — вообще отдельный аттракцион. Брызги — фонтанами, все сидящие в кузове получают прохладный душ. Барышням при этом положено визжать, а мужикам — орать погромче. Колеса — чаще всего диаметром 33 или 35 дюймов. Меньше — не хватит дорожного просвета, больше — слишком велика нагрузка на трансмиссию. Лебедки есть только у тех, кто пару раз в год участвует в соревнованиях типа «Маркхот-трофи» и «Папай-трофи». Именно они являются «кузницей кадровых резервов» для фирм, занимающихся туристическим бизнесом.

В конце каждого сезона фирма проходит большую приборку на всех маршрутах. Ведь есть люди, которых просить не мусорить в лесу просто бесполезно...

Естественно, разговоры наши закончились тем, что на следующий день мы отправились в горы. Часть маршрутов мы проехали на собственных машинах, часть я проделал, примерив на себя роль «курортника с фотоаппаратом». И то и другое доставило массу удовольствия! Правда, наше самостоятельное путешествие было прервано потерей в одном из бродов сразу двух номерныех знаков. Один нашли почти сразу, а другой — только при помощи вызванных парней с металлоискателем.

Советы отдыхающим

Так что если вам случится отдыхать летом на Черном море — обязательно запишитесь на такую экскурсию. Честное слово, не пожалеете! Но несколько советов. Если вы думаете, что у нас теперь, как в Турции или Греции, можно взять напрокат внедорожник и самому от души порулить, то вас ждет разочарование. Такой услуги никто не предоставляет, не вписывается это в наши экономические реалии. Придется ограничиться квадроциклом. Впрочем, это может быть не менее интересно. Но если вы уверены в своих силах и приехали на юг на своем полноприводном автомобиле, то можно отправиться в горы на нем. Только не надо экономить и пытаться просто «упасть на хвост» внедорожной экскурсии. Куда правильней договориться об оплате и взять на борт гида-штурмана. Тогда вы гарантированно не разложите машину и получите максимум позитивных эмоций.

Наши партнеры

текст / фото: Андрей СУДЬБИН