«Тундра» на севере

Toyota Tundra
5,7 л (381 л.с) 6АТ
цена: от 1 998 745 руб.

Никто не сигналит, не подрезает, не моргает фарами, когда я немного зазевалась на светофоре. В потоке безоговорочно пропускают. Терпеливо ждут, пока я завершу разворот в два приема в узком переулке… Я в Европе? Нет, я — в «Тундре»!

Огромный черный пикап — это аргумент. Безоговорочный аргумент собственной правоты и превосходства. Сложно представить, что когда-то у пикапов была совсем другая «репутация». И только спустя десятилетия автомобиль для ранчо и ферм превратился в люксовый внедорожник, с набором всех соответствующих опций. Эту трансформацию мне довелось прочувствовать в новой Toyota Tundra 2014 модельного года, которая появилась в России в конце 2013-го. Наверное, символично, что первым этот автомобиль оказался в Северной столице, а не в Москве. «Тундре» — пристало!

Пока официальные российские дилеры все еще лишают поклонников данной модели удовольствия обладания, компании, специализирующиеся на поставке полноразмерных американских пикапов, восполняют этот пробел.

Обозревая просторы

На тест нам досталась версия с полноразмерной четырехдверной кабиной в комплектации Limited — третья из пяти ступеней «навороченности» в линейке новой Tundra. Но даже в этой довольно простой версии уже не чувствуется духа ковбойского автомобиля. Передняя часть — немного грубовата, похожа на покатый лоб насупленного сторожевого пса, но совершенно новая фальшрадиаторная решетка разгружает облик. Продольные перекладины решетки выкрашены не в банальный хром, а в благородный матовый металлик, зрительно облегчающий образ. Стиль прямоугольных фар отсылает к «младшему двухсотому брату», диски с прямыми лучами придают элегантности, ну а размеры — впечатляют. Говорят, что внешность новой Tundra была разработана на основе опроса владельцев предыдущего поколения модели и в этой разработке были учтены все пожелания «тундроводов». Ну что ж, первое впечатление — это брутальный внедорожник, выполненный качественно и дорого. Ну а второе впечатление уже давно пора составить, познакомившись с этой «малышкой» поближе.

И все-таки это Toyota

Тяну за большую, почти грузовую, дверную ручку. С приятным «качественным» звуком срабатывает замок и… Я понимаю, что для попадания в салон ногу придется задрать повыше — это тебе не гламурный паркетник! Все шутки остались в далеком 2000 году, когда на смену непопулярной модели Т100 пришла первая Toyota Tundra. С тех пор этот пикап только наращивал размеры, объемы и мощности, в том числе — и продаж по всему миру.

Оказавшись в салоне, неспешно оглядываюсь. Да, хоть это и американский пикап, разработанный и собранный в Америке, продающийся в Америке и для американцев, но всетаки это — Toyota. Качество и надежность здесь сквозят в каждой детали. Отделка салона даже в скромной версии Limited приятно удивляет. Пластик панелей приемлемо жесткий, приятый на ощупь, кожаные сиденья с двойным швом прострочки, неполированный алюминий в отделке передней консоли, деревянные вставки. Мелочи, но настраивают на позитивный лад.

Американский дух угадывается в обилии подстаканников — они тут повсюду: на центральной консоли, в каждой двери и даже в бардачке. Ящик между передними сиденьями, спрятанный под центральным подлокотником, по-настоящему удивил. Это — действительно настоящий ящик! Страшно представить, сколько всего можно сюда положить. А вот оформление селектора управления автоматической КП — простовато. Ожидалось к акого-нибудь брутального набалдашника или роскошной «резьбы по дереву». Однако довольно простенький алюминиевый переключатель шестиступенчатого автомата пора уже перевести в положение «драйв». Бросаю взгляд на приборную панель (она, кстати, тоже выполнена без излишеств: довольно мелкие цифры в стандартном начертании, в простеньких алюминиевых кольцах), отмечаю количество топлива в необъятном баке и… вспоминаю о зеркалах. Господи, какие они огромные! Прям как на фуре! В эти прямоугольные «лопухи» видно полмира, сразу становится понятно, почему салонное зеркало такое маленькое — в нем просто нет надобности. Особенно если учесть, что кузов может быть заполнен крупногабаритным грузом, закрывающим обзор через заднее стекло.

И все-таки пора ехать! Хоть у нас и не бескрайние прерии, достойную тундру мы сегодня отыщем.

Мы поедем, мы помчимся

Благо мотор объемом 5,7 л это позволяет. Хотя в первое время «топить педаль» на этом автомобиле совсем не хочется. Хочется насладиться пресловутой американской вальяжностью, покачаться на подвеске, поклевать носом на торможении… Но все это быстро проходит. Ты понимаешь, что 381 «лошадка» размещена под капотом не просто так. На резкий кик-даун коробка, конечно, реагирует легкой задумчивостью, но спустя мгновение тебя вдавливает в сиденье существенным ускорением, а сочный баритон мотора лишь подбадривает в этих начинаниях. И вот ты уже мчишься по шоссе, совершенно не обращая внимания на соседей по потоку и даже на скорость. Отлично на дороге в этом корабле дальнего плавания! Главное, чтобы топлива хватило. Хоть официальные цифры и уверяют, что расход Tundra на трассе составляет всего 14 л, но реакция датчика уровня топлива на залитые 10 л немного удручает. Хотя и это можно объяснить: что такое 10 л для бака объемом 116?

Я уже покинула гостеприимный асфальтовый плен. Замерзшие лужи на грунтовке хрустят и ломаются хрупким пластиком под весом автомобиля, а подвеска работает на удивление мягко. Кофе в кружке, пожалуй, расплещется, но жесткие удары подвеска «съедает» вполне охотно, создавая ощущение, что по сравнению с предыдущим поколением мягкости в работе стоек прибавилось. Равно как и шумоизоляции салона.

Легковой грузовик

В морозную погоду проверить все внедорожные свойства Tundra возможности не представилось. Остается только верить, что подключаемый передний привод и электронная «псевдоблокировка» способны вызволить двухтонный автомобиль из грязевой ловушки. Хотя, пожалуй, серьезное бездорожье не его стихия. Это — пикап, предназначенный для перевозки тяжелых грузов…

Да-да, Tundra — это практически грузовик! Скитаясь на нем по шоссе и легкому бездорожью, я совершенно об этом забыла. Уж больно «легковое» впечатление создается от управления этим авто. Ничто не напоминает тебе, что за спиной — объемный кузов, способный взять на борт полторы тонны груза. Разве что пассажир справа находится непривычно далеко. Еще одна удивительная вещь, диссонирующая с образом грузового пикапа, — радиус разворота. Вот ты уже подходишь к повороту, берешь заход, как на грузовике или автобусе, и с удивлением понимаешь, что автомобиль вписывается практически в легковой радиус. Да и габариты уже давно перестали беспокоить, скорее они беспокоят соседей по потоку и парковке. Парковку, кстати, здорово облегчает камера заднего вида. Хотя вообще-то при таких габаритах парковка вообще перестает быть проблемой. Где поставил машину, там сегодня и парковка.

Странное все-таки послевкусие оставил этот необычный «коктейль». Американский внедорожник, собранный с японской дотошностью, роскошь убранства, соседствующая с простоватыми дизайнерскими решениями, грузовик с легковым управлением, рабочая лошадка с претензией на люкс. Придется ли этот рецепт по вкусу потребителю? Ответ на вопрос нам даст только время. А пока пожелаем американской «Тундре» успеха на российских просторах.

Эксклюзив для ценителей

Для тех, кто любит все эксклюзивное, люксовое и необычное (и готов за это платить), создатели Tundra тоже потрудились на славу. В линейке моделей 2014 года есть специальная версия «1794 Edition», которая по праву может считаться «роллс-ройсом» среди пикапов. Это версия на базе топовой комплектации Platinum, но с эксклюзивным дизайном салона и нестандартной окраской кузова. В салоне — сиденья, обшитые роскошной рыжей кожей со вставками из рыжей же алькантары, с двойной контрастной прострочкой, деревянный руль, деревянные вставки на панели и дверях и выштамповки «1794» на подножках, спинках сидений и даже на ковриках. Названа эта серия в честь года основания ранчо, на территории которого нынче построен завод по производству Toyota Tundra в Сан-Антонио.

Вердикт

Конкуренты

Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Тундравоз».

текст / фото: Татьяна Цырфа