Брод через реку Яхрома

Угарный газ в салоне стоящего в воде внедорожника. Часть четвертая: такие разные «Нивы»

Если помните, предыдущий материал из серии статей «Брод через реку Стикс» (ORD № 9–10, 2006 год) заканчивался этаким реверансом в сторону Волжского автомобильного завода. Оно и понятно – несмотря на победу «пластилина» над негерметичностью кузова UAZ Patriot, оставался открытым вопрос о «гидравлической угароустойчивости» таких мегапопулярных «устройств» для получения внедорожных удовольствий, как « Нива»&Niva. Ну а раз так, то, ничтоже сумняшеся, мы приняли решение: на этот раз «утоплению» подлежит весь модельный ряд внедорожников ВАЗ. Сказано – сделано: вооружившись уже знакомыми вам по прошлым «Стиксам» газоанализаторами МГЛ и «Колион», мы отправились на берег реки, подлинное имя которой нам, собственно, и предстояло выяснить в ходе стандартной серии замеров.

Скажу сразу – в ходе подготовки к массовому испытанию«Нив» нам удалось собрать почти все полноприводные модели ВАЗ, в той или иной степени присутствующие в арсенале любителей преодолевать броды. А компания, надо сказать, подобралась весьма разношерстная: стандартный, много повидавший на своем веку ВАЗ-21213 « Нива»; прошедший сквозь горнило выездов на «охото-рыбалку» ВАЗ-21218 «Фора»; безымянный, но вполне самодостаточный пикап ВАЗ-2329; хорошо поездивший ВАЗ-2120 «Надежда» и еще пахнущая автосалоном Chevy Niva. Для полного счастья не хватало только длиннобазного ВАЗ-2131 и старого доброго ВАЗ-2121.

На лед вызываются…

Что касается собственно испытания, то оно было до неприличия стандартным. Опираясь на опыт предыдущих замеров,мывывели некую формулу направления потока газов: при установке машины корпусом по течению (относительно выхлопной трубы) содержание СО в салоне заметно увеличивается. На этот раз, чтобыне тратить зря время,мы решили начать с самого жесткого варианта…То есть, общая схема выглядела следующим образом: прибор «Колион» измеряет содержание СОв районе ног заднего пассажира, а МГЛ занят зондированием воздуха на уровне головы пассажира переднего. При этом герметично (насколько возможно) закрытая машина устанавливается на глубину чуть большую, чем «по пороги», по направлению течения реки. Замеры проводились с интервалом в одну минуту на протяжении 10–15минут– в зависимости от развития событий. Итак, на лед (прошу прощения за оговорку, просто вода очень холодная) вызываются…

ВАЗ-21213 « НИВА»

Участвующая в тесте «короткая» стандартная « Нива» представляла собой в общем-то вполне обычный автомобиль. При этом основная ценность данного экземпляра состояла в том, что к нам попала машина, повидавшая на своем веку очень большое количество внедорожных передряг. Мы скептически осмотрели раны «боевой колесницы», полюбовались на легкий, словно оттеняющий основной цвет, налет ржавчины и морально приготовились констатировать «трагические» результаты. Но не тут-то было! Да, « Нива» начала с довольно резкого скачка содержания СО, но уже на второй минуте показания упали (в первоначальном скачке концентрации оказался «виноват» ветер, напрямую занесший некоторое количество выхлопных газов в салон, пока специально натасканный на измерения «мальчик» покидал машину). Тем временем, предвкушая продолжение цикла «Стикс», мы упорно ждали чего-то серьезного. Но произошло чудо – подержанный ВАЗ-21213 в плане способности кузова сопротивляться проникновению выхлопных газов в салон повел себя не хуже испытанных ранее моделей зарубежного производства! Никаких катастрофических скачков, все спокойно и ровно. Причем, спокойно настолько, что показания приборов в районе головы переднего пассажира на десятой минуте достигли на удивление низких значений, лишь немного отставая от количества СО в ногах пассажира заднего!

Вывод: В данном случае все до странности оптимистично: ВАЗ21213 показал себя как практически безопасный в плане «гидравлической угароустойчивости» автомобиль, не требующий специальной доработки. Конечно, можно допустить, что в данном случае положительное влияние на результаты оказала антикоррозийная обработка днища, но вряд ли оно могло быть настолько серьезным, чтобы обеспечить такие показатели.

ВАЗ-21218 «ФОРА»

Этот тольяттинский «зверь», к сожалению, все реже попадается на наших дорогах. Выставляем машину и начинаем записывать…На третьей минуте показания приборов достигают уровня, сравнимого с 21213, но дальнейшее развитие событий удручает. Вместо ожидаемой стабилизации содержания СО с небольшим прогнозируемым ростом, наблюдается лавинообразное нарастание. Не совсем понятно, но интересно. Без малейших колебаний приборы честно отсчитывают какую-то только им понятную прогрессию. Десятая минута – в ногах заднего пассажира уже практически пройден безопасный порог, а содержание угарного газа в салоне продолжает расти. Тринадцатая минута приносит «зашкал» обоих приборов! Вероятнее всего, случившееся в определенной степени объясняется изначально незаводским происхождением модели «Фора». Дело в том, что ВАЗ-21218 выпускается не на самом ВАЗе, а изготавливается на стороннем производстве дочернего предприятия ОАО «Производство Специальных Автомобилей «Бронто». Причем, делается «Фора» путем банального (или не очень банального, но все же) удлинения на 300 мм и некоторых доработок стандартного кузова (в том числе, естественно, и работ с полом и силовыми элементами кузова). В общем, «речной» зачет красавица «Фора» не получает. Конечно, данный вопрос не изучен нами досконально и есть высокая вероятность того, что проблема решается несложными процедурами по герметизации, и тем не менее…

Вывод: ВАЗ-21218 «Фора» в ходе преодоления брода может стать опасным. Вполне возможно, повышенное проникновение газов в салон обусловлено несоблюдением общей конструктивной схемы кузова и, как результат, наличием каких-то дополнительных путей для проникновения угарного газа в салон.

ВАЗ-2120 «НАДЕЖДА»

Вот уж чудо так чудо. А ведь в свое время этот автомобиль называли «надеждой российского автопрома». Пластиковые панели обвеса подогнаны ужасно, щели между дверьми и крыльями непомерно велики, а сдвижная дверь держится на честном слове. При этом бампера «намекают» на способность скапливать под собой пузыри... В общем, впечатление такое, что для получения отрицательных результатов машину даже в воду не надо. А если учитывать, что автомобиль собран на ОПП по обходным технологиям... Прогноз один – мы ждем полного провала. Минута… две… три… четыре… А показания-то не растут! Мало того, содержание СО в машине стремительно падает (как и в случае с 21213, «Надежда» во время выхода из салона «мальчика» зачерпнула дверью насыщенный выхлопными газами наружный воздух). Показания на пятой минуте и вовсе повергают в шок – внутри абсолютно чистый воздух! Но испытания еще не закончены: кузовные щели потихоньку берут свое, и в салон все-таки начинает поступать газ. Хотя «поступать» – это громко сказано. К тринадцатой минуте показания приборов стабилизировались в пределах пятой минуты стандартной «Нивы» и тенденций к росту больше не демонстрировали. Вот это сюрприз! В общем, в воздухе витает мелодия «на лицо ужасные, добрые внутри», а «зал рукоплещет».

Вывод: ВАЗ-2120 «Надежда» настолько безопасен с точки зрения проникновения в салон угарного газа, насколько это возможно! Особенно если учесть пробег, возраст и сборку на ОПП. Нам же остается только констатировать полную и безоговорочную победу конструкторской мысли над дизайнерской...

ВАЗ-2329 ( ПИКАП)

Еще один нестандартный автомобиль. Этот стильный «грузовичок» также рожден в результате болгарочно-сварочных работ по кузову «Нивы». Вообще, принимая во внимание то, что задняя стенка кабины находится на довольно большом расстоянии от выхлопной трубы, ничего плохого мы в данном случае не предвидели. Но вот машина заезжает в реку, и тут… начинается самое интересное. В отличие от «Нивы» и «Форы», в первые же минуты салон медленно, но верно набирает угарный газ. На четвертой минуте показатели достигают верхних значений ВАЗ-21213, однако к десятой минуте показания стабилизируются и в течение последующих шести минут держатся в разумных пределах. Но на этом процесс не остановился – на одиннадцатой минуте показания снова поползли вверх, и на момент окончания замеров на приборах были довольно неприятные цифры. Впрочем, несмотря на очевидный рост концентрации, значения остались в пределах допустимых норм и до уровня серьезного отравления не добрались.

Вывод: Пикап можно считать... условно безопасным. Главное – в нем не засиживаться…Да, ВАЗ2329 в принципе не показал каких-либо серьезных причин для доработок, но герметизация все же не помешает.

CHEVROLET NIVA

От тольяттинского «космополита» мы изначально ожидали достаточно хорошего результата - шумо-изоляция кузова предполагает тщательную заделку отверстий. И наши надежды полностью оправдались. Не побив все же рекорда «Надежды», Chevy Niva показала себя с наилучшей стороны. Даже на пятнадцатой минуте измерений показания не превысили порога безопасности. Замечательный результат, но с одной оговоркой -дыр в кузове при этом оказалось более чем достаточно для проникновения воды в салон...

Вывод: Chevrolet Niva безопасен. Причем, похоже, что это совсем не заслуга герметичности кузова. Просто форма днища такова, что угарный газ не скапливается под полом в достаточном для достижения критических значений концентрации количествах.

Послесловие с предсказанием

Согласно замерам, наилучшие результаты поделили между собой базовые модели, что в общем и целом логично. Автомобили, разработанные «с нуля» с учетом всего, что надо учесть, с тщательной проработкой размещения полостей, силовых коробов, пола, расположения агрегатов в подавляющем большинстве случаев конструкционно самодостаточны и не требуют доработок. Более того, мы посмеем предположить, что показатели длиннобазного ВАЗ-2131 окажутся где-то на уровне ВАЗ-21218. Ведь, имея родство с пикапом и «Форой», кузов 2131 создан путем простого «врезания» 500 мм вставки по простейшей стретч-технологии. Эта схема удлинения машины обычно предполагает разделение кузова на две части и вваривание некоего куска металла, копирующего формы внешних кузовных панелей. И как вы догадываетесь, совершенно неочевидно, что при такой схеме обеспечивается точность взаимной стыковки заводских и чужеродных деталей. Особенно это заметно, когда вставка не глухая (как в ранней модели ВАЗ-2130), а затрагивается дверной проем, являющийся главным силовым элементом днища любого несущего кузова. Во всяком случае, как ни крути, нет стопроцентной уверенности в том, что при изготовлении нештатных центральных стоек и вваривании их в нештатные же удлиненные пороги все состыкуется без щелей, так «любимых» угарным газом. А от такого подхода ждать чего-то хорошего не приходится. Окончательный же вывод напрашивается сам собой. Хотите кузовной «экзотики»? Одно пожелание: выбирая, учитывайте, что нестандартный кузов с большой долей вероятности отличает и способность быстрее наполнять салон смертельным газом.

P.S. Помните, в начале этой статьи я говорил, что в ходе замеров станет ясно, в водах какой реки «купались» сегодня « Нива» и ее многочисленные производные. Так вот - судя по всему, мифологический Стикс протекает где-то в другом месте, а эта речка называется до обидного просто - Яхрома.

P.P.S. В ходе подготовки этой статьи нам из неофициальных источников стало известно, что по результатам серии материалов «Брод через реку Стикс» на УАЗе начались испытания по аналогичной тематике. Очень надеемся, что так оно и есть, и соответствующие работы действительно ведутся.

Таблица показаний приборов «Колион» и МГЛ
Измерения в районе ног заднего пассажира / головы переднего пассажира (мг/м3)
Время (мин)	ВАЗ-21213	ВАЗ-21218	ВАЗ-2329	ВАЗ-2120	Chevy Niva
1	41 / 39,0	10 / 03,9	38 / 39,0	29 / 21,2	5 / 5,6
2	35 / 31,0	21 / 10,6	134 / 69,0	40 / 26,2	2 / 9,7
3	36 / 28,5	37 / 36,5	64 / 75,0	26 / 18,1	9 / 9,8
4	38 / 31,2	76 / 55,2	77 / 71,7	18 / 13,2	10 / 10,1
5	38 / 29,9	93 / 58,9	80 / 70,1	8 / 4,6	12 / 10,0
6	39 / 29,8	101 / 89,6	83 / 72,0	15 / 8,2	14 / 10,0
7	51 / 37,1	134 / 116,3	89 / 76,3	19 / 10,9	15 / 11,0
8	61 / 49,2	-167 / 122,4	96 / 87,0	21 / 13,4	18 / 12,5
9	74 / 57,8	185 / 128,6	112 / 93,0	20 / 14,1	19 / 13,7
10	72 / 52,1	197 / 148,2	130 / 101,0	30 / 17,1	18 / 14,3
13	-/-	300* / 192,6	121 / 96,2	34 / 27,0	20 / 14,8
15	-/-	-/-	130 / 103,0	36 / 26,4	23 / 18,3

* зашкал прибора

текст: Дмитрий ЛЯХОВЕНКО
фото: Александр ДАВИДЮК