Победитель кризисов

Плюсы и минусы подержанных Nissan X-Тrail

В конце XX века компания Nissan переживала не лучшие времена. Надежные и удобные, но без изюминки машины пользовались не очень высоким спросом. К 1999 году японский автогигант оказался на грани банкротства. Акционерам пришлось пойти на беспрецедентный шаг: мало того что Nissan вступила в альянс с Renault фактически на правах «подчиненного», так еще и согласилась на назначение генеральным директором европейца — Карлоса Гона.

Француз предпринял ряд энергичных мер по оздоровлению фирмы. Самыми действенными средствами оказались ликвидация распространенного тогда в Японии пожизненного найма и разработка, а также запуск в производство комфортабельного автомобиля, способного преодолеть легкое бездорожье, — кроссовера X-Trail. Он быстро завоевал симпатии покупателей во многих странах, в том числе и в России.

На нашем рынке среди подержанных Nissan X-Trail преобладают экземпляры, реализованные через дилерскую сеть. Крайне редко можно встретить автомобиль родом из Европы. Как правило, «в серую» из Старого Света завозились машины с дизельным мотором: официальные продажи X-Trail с двигателем 2,2 dCi стартовали в РФ только весной нынешнего года уже на втором поколении модели.

Кузов

Статистика эксплуатации этой модели в российских условиях говорит о том, что японский компактный кроссовер — надежный автомобиль. Кузов, например, уверенно сопротивляется коррозии. Даже у машин 2001 года выпуска крайне редко наблюдаются очаги ржавчины. Передние крылья X-Trail — пластиковые и по этой причине не гниют, но в сильный мороз они могут потрескаться или лопнуть от незначительного механического воздействия, например от удара камешка, вылетевшего из-под колеса впереди движущейся машины. Покрытие хромированных деталей экстерьера чувствительно к дорожным антигололедным реагентам: со временем оно отслаивается. Но как обстоят дела в агрегатной части?

Двигатель

При неустойчивой работе бензинового мотора на низких оборотах следует промыть узел дроссельной заслонки. Он часто засоряется, особенно при использовании некачественного топлива: на стенках образуется нагар. Затем скорее всего придется откорректировать настройки блока управления двигателем: если с «очищенным» дросселем мотор реагирует неадекватно на нагрузку от педали газа, следует обратиться на СТО. От контакта с реагентами разрушается радиатор системы охлаждения, а порой и трубопроводы кондиционера.

При большом пробеге у бензиновых 2,0-литровых моторов, работающих в паре с автоматическими коробками, нередко наблюдались перебои при резком сбросе газа. Причина — в нагаре на электродах свечей зажигания. После рестайлинга в 2003 году стали устанавливать свечи с платиновыми электродами, и проблема исчезла.

На автомобилях, выпущенных до 2003 года, часто выходит из строя нейтрализатор, в который из-за «неудачной» программы управления системой питания попадало много несгоревшего бензина. Второй нейтрализатор нередко повреждают при неаккуратной езде по бездорожью. Возможна утечка охлаждающей жидкости в районе завальцовки патрубков в пластиковые бачки.

Характерным недостатком дизельного мотора является отказ датчика давления наддува и перепускного клапана. Впрочем, стоят эти узлы недорого, и процедура замены относительно проста. Использование низкокачественного топлива приводит к поломке элементов топливной аппаратуры, а несвоевременная замена масла выводит из строя турбину.

Трансмиссия

На X-Trail устанавливаются пятиступенчатая и шестиступенчатая механические, а также четырехступенчатая автоматическая коробки. Последняя — классической гидромеханической конструкции. Масло в коробках следует менять через 70 тыс. км, в редукторе заднего моста — через 60 тыс. км. Сцепление в трансмиссии с механической коробкой служит в среднем 110– 120 тыс. км. Важно помнить, что если его вовремя не поменять, то придется покупать и дорогой маховик.

У редуктора заднего моста нередко начинают пропускать сальники. Переборка узла обойдется владельцу примерно в 15 000 руб. Менять сальники лучше комплектом. Кроме того, неправильная эксплуатация автомобиля приводит к поломке многодисковой фрикционной муфты, что оборачивается дорогостоящим ремонтом.

Регламент ТО

Ходовая часть

В передней подвеске при пробеге 90– 120 тыс. км необходимо заменить втулки стабилизатора. Стойки стабилизатора, сайлент-блоки и шаровые опоры меняются через 40–60 тыс. км. Амортизаторы, как и нижние рычаги, выдерживают 120–140 тыс. км.

В задней подвеске сайлент-блоки рычагов иногда изнашиваются уже к 50– 60 тыс. км, но нередко служат и 100–110 тыс. км. Замена стоек стабилизатора необходима каждые 60–70 тыс. км. Втулки стоек и амортизаторы обычно меняются при пробеге 100–120 тыс. км. Со временем могут закисать элементы крепежа в задней подвеске, поэтому их нужно регулярно смазывать при проведении ТО.

Рулевое управление X-Trail подводит редко и служит долго. Например, наконечники и рулевые тяги раньше 120 тыс. км пробега менять не надо. Рулевая рейка до пробега 200 тыс. км также проблем владельцу не доставит.

Тормозные механизмы передних колес — дисковые, сзади — дисковые или барабанные. Все автомобили штатно оснащались антиблокировочной системой, которая работает стабильно на протяжении всего срока эксплуатации машины. Срок службы передних колодок составляет 20–30 тыс. км, задних — 50 тыс. км. Передние диски требуется менять через 60–90 тыс. км, задние — через 90–100 тыс. км. Колодки в барабанах могут проработать 90–100 тыс. км, а сами барабаны — более 200 тыс. км.

Подшипники в ступицах колес способны прослужить 80 тыс. км.

Рейтинг TUV

Электрооборудование

На автомобилях первых лет выпуска выходит из строя блок управления панорамным люком: последний может самопроизвольно открыться или закрыться во время движения. Эта проблема производителем устранялась по гарантии, и на вторичном рынке машины с подобной поломкой — большая редкость. Частенько перестает работать звуковой сигнал. Причина — в сгнивших разъемах. Со временем начинают шуметь подшипники электромотора отопителя. Конечно, можно просто смазать втулки ротора, но хватит этого ненадолго, шум появится снова. Поэтому лучше заменить двигатель в сборе. Изредка случаются отказы блока управления электростеклоподъемниками.

Основные технические характеристики Nissan X-Trail
Геометрические параметры
Длина х ширина х высота, мм	4510x1765x1665
Колесная база, мм	2625
Колея спереди/сзади, мм	1530/1530
Дорожный просвет, мм	200
Диаметр разворота, м	11,0
Угол въезда, градусы	Н.д.
Угол съезда, градусы	Н.д.
Угол рампы, градусы	Н.д.
Стандартные шины	215/70 R15 (215/65 R16)
Технические параметры
Двигатель	2.0	2.2D	2.2D	2.5
Рабочий объем двигателя, см3	1998	2184	2184	2488
Расположение и кол. цилиндров	R4	R4	R4	R4
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин	103 (140) при 6000	84 (114) при 4000	103 (140) при 4000	121 (165) при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин	192 при 4000	270 при 2000	314 при 2000	230 при 4000
Коробка передач	5МКП (4АКП)	6МКП	6МКП	5МКП (4АКП)
Максимальная скорость, км/ч	177 (163)	165	180	191 (179)
Время разгона, с	11,3 (13,1)	13,7	11,5	9,9 (11,9)
Расход топлива город/трасса, л на 100 км	12,0 (13,2)/ 7,7 (8,1)	9,2/6,0	9,4/6,2	12,6 (12,7)/7,6(7,9)
Снаряженная масса, кг	1452–1521 (1481–1549)	1541–1607	1510	1490 (1510)
Полная масса, кг	2000	2050	2050	2000
Топливо/емкость бака, л	Аи-95/60	Д/60	Д/60	Аи-95/60

Мнения владельцев

Примерные цены на запасные части*, руб.
ЗАПЧАСТИ	Оригинальные	Неоригинальные
Крыло переднее	10 000	7670
Бампер передний	13 200	9600
Фара	9250	3130
Стекло ветровое	18 800	10 300
Свечи зажигания	450	170
Воздушный фильтр	540	170
Комплект сцепления	10 100	7300
Шаровая опора	3130	60
Наконечник рулевой тяги	1980	680
Стойка стабилизатора переднего	830	400
Втулка стабилизатора переднего	180	100
Амортизатор передний	9100	4500
Амортизатор задний	8780	2320
Тормозные колодки передние	1980	625
Тормозные колодки задние	1900	650
Тормозные диски передние	3390	1430
Тормозные диски задние	3300	1300

* Для модификации Nissan X-Trail 2.0 5МКП* Для модификации Nissan X-Trail 2.0 5МКП

Редакция благодарит компанию «ПирамидАвто» за оказанную помощь в подготовке материала

текст: Сергей ЗУБЕНКОВ
фото: Антон МАЛЫШЕВ, фирма-производитель