Оказавшись за рулем огромной пятиметровой Mazda CX-9, мгновенно забываешь про ее нескромные габариты. Чуть тесноватый «кокпит», огромный центральный тоннель, небольшая, почти спортивная баранка, приборы в глубоких колодцах и сильно заваленные передние стойки создают иллюзию того, что ты сидишь в компактном спорткупе. Немного диссонирует с этим ощущением лишь высокая посадка. Впрочем, диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки (есть обе — по высоте и вылету) позволили мне устроиться на водительском месте весьма удобно. А «плотная» компоновка водительского места, навеявшая ассоциации с гоночным кокпитом, мне весьма импонирует — люблю, когда даже второстепенные органы управления в буквальном смысле под рукой. Может, это и есть тот самый стиль ZoomZoom? Тогда он мне нравится!

А как CX-9 умеет «зуммировать время и пространство»! С точки зрения теории относительности 277-сильный мотор в этом деле, наверное, был бы неплохим аргументом. Но классическая механика Ньютона возвращает к суровой действительности: более чем двухтонная масса это тоже аргумент. Причем весомый. В прямом смысле этого слова. Так что разгон до 100 км/ч занимает отнюдь не рекордные 10 с.

Но это все теории и цифры, а в жизни Mazda CX-9 оказалась легкой и воздушной. По крайней мере так она воспринимается на ходу. И по субъективным ощущениям разгоняется очень даже живо. Неплохо CX-9 ведет себя, и когда надо резко прибавить скорость для обгона или стремительного перестроения: автомат в ответ на кик-даун сбрасывает сразу две-три ступени, мотор взвывает, и две тонны ее воздушества уносятся вперед. Вдобавок для такой массы и габаритов рулится она тоже на удивление хорошо. В общем, на асфальте CX-9 мне понравилась. А в грязь я не полез. Слишком хорошо помню, чем закончился наш внедорожный экзерсис на этом автомобиле (ОРД, №5/2009).

Впервые Mazda CX-9 мне довелось увидеть еще 2008 году на Московском автосалоне. Тогда она мне понравилась как внешне, так и дизайном интерьера. А теперь мне удалось еще и покататься на ней. Получив ключ, я отправился покорять загроможденные машинами улицы нашей столицы.

Удобно усесться смог с первого раза, произведя минимальное количество манипуляций с электроприводом кресла. И уже через несколько минут был за пределами редакции и наслаждался музыкой, льющейся из колонок. Аудиосистема здесь, на мой взгляд, просто великолепная. Установленная под капотом V-образная «шестерка» наделяет машину весьма приличной динамикой. Совершать обгоны даже в плотном городском потоке — одно удовольствие. Подвеска комфортабельная, но при этом кроссовер не страдает излишней валкостью. При движении по автостраде шума от двигателя, впрочем, как и от встречного потока воздуха и шин, практически не слышно даже на высокой скорости.

В итоге от управления автомобилем, который чутко реагирует на все команды рулем, но при этом отлично съедает неровности дорожного покрытия и не подвержен раскачке, я получил истинное наслаждение.

Хотя кроссовер Mazda CX-9 и оснащен полноприводной трансмиссией, надеяться на большой внедорожный потенциал не приходится. Да и, честно говоря, желания проверять его офф-роудные возможности у меня просто не было.

П осле малыша Jimny, который мы катали в прошлый раз, на тест была взята Mazda CX-9. «Она такая огромная!» воскликнула я, узнав о ее габаритах. Вообщето я не очень люблю большие авто — на них сложно парковаться, особенно в узких столичных переулках. Но при ближайшем знакомстве CX-9 мне очень приглянулась и огромной совсем не показалась (хоть она и самая большая модель в линейке). На самом деле стильная внешность (респект дизайнерам) скрадывает настоящие размеры автомобиля. Зато в салоне объем ощущается в полной мере. Бросив сумочку на заднее сиденье, достать ее на ходу уже не сможешь, так что всякие мелочи, например, мобильный телефон с гарнитурой, лучше заранее положить рядом. Да и как с эргономической, так и с эстетической точек зрения в салоне все в полном порядке. Интерьер отделан кожей двух цветов, а в качестве декора — деревянные и хромированные вставки. В сумерках весь наряд украшает еще и яркая подсветка приборов и кнопочек на торпедо, которая напоминает скорее кабину пилота самолета, чем салон авто. А что же на дороге? Скорость машина набирает быстро, оно и понятно — под капотом табун в 277 «лошадей». Под стать экстерьеру и отличные ездовые качества. Каталась я только по асфальту, принимать «грязевые ванны» на этом автомобиле мне совсем не хотелось. В целом же он мне понравился. Пожалуй, единственный недостаток — Mazda CX-9 весьма прожорлива и поэтому частый гость на заправке.

Хорошего человека должно быть много. А хорошего автомобиля? Конечно, запас внутреннего пространства, особенно для моих сельских нужд, лишним никогда не будет. В этом отношении Mazda CX-9 более чем соответствует моим потребностям. Второй ее положительный аспект — наличие шести посадочных мест. Ведь даже при отсутствии острой необходимости в перевозке такой оравы третий ряд способен выручить в случае необходимости за одну ходку доставить до загородного владения четырех индивидов и негабаритный сверток длиной за два метра при отсутствии верхнего багажника. Впрочем, не только хорошей грузо- и пассажировместимостью мне приглянулся этот большой кроссовер. Несмотря на нескромные наружные габариты, слоном в посудной лавке за рулем CX-9 себя абсолютно не ощущаешь. Отличное чувство габаритов и великолепная обзорность позволяют и легко лавировать в плотном городском потоке и без проблем припарковаться в стесненных условиях. Неплохо показал себя автомобиль и в дальних марш-бросках — достаточно высокий уровень плавности хода не вступает в противоречие с приличной управляемостью. Дополняют все хорошая эргономика, отличный акустический комфорт и, конечно, богатый уровень оснащения нашей модификации. А еще мотор: 3,7-литровая «шестерка» обеспечивает уверенный и напористый разгон практически в любом диапазоне скоростей, при этом ее темперамент почти не зависит от степени загрузки автомобиля. В общем, несколько часов пути до съезда на грунтовые подходы к дачному участку никак не отразились на моем самочувствии. Как ни странно, и проселок, заметно увлажненный осенними дождями, не испортил моего общего положительного впечатления от машины — раскисшая грунтовка покорилась с первого раза. Конечно, не последнюю роль в этом сыграли и шипастые зимние шины, но и без этого внедорожного потенциала «девятки» вполне достаточно для уверенного продвижения по не слишком разбитым российским проселкам.

Что в итоге? Хороший, большой и при этом весьма темпераментный автомобиль, но с одним большим недостатком — расход топлива. Ему бы дизель под капот…

В начале XX века многие морские державы увлекались строительством броненосцев. Это были тяжелые неповоротливые корабли, однако прекрасно защищенные и оснащенные мощным оружием. Англия, США, Германия, Франция, Россия и Япония были признанными лидерами в строительстве таких судов. Ассоциация с броненосцем родилась у меня сразу после того, как я поехал на Mazda CX-9. Обитатели переднего ряда разделены большим тоннелем, до соседа не дотянешься. Внушительные размеры, солидный внешний вид, в потоке попутчики пропускают при перестроениях. Под капотом скрыта солидная мощность — можно не спеша катиться, а можно и резко ускориться.

На бездорожье CX-9 не преподнесла сюрпризов — нормальное поведение для кроссовера с подключаемым полным приводом. Без проскальзывания двигается по грунтовым дорожкам, на ухабистом проселке мягко проглатывает неровности. Скользкие подъемы преодолеваются легко — задний мост подключается до наступления значительной пробуксовки передних колес. В глубокие колеи и глиняное месиво лезть не хочется — понимаешь, что немалая масса машины потребует для ее эвакуации автомобиль, аналогичный по размерам, а то и трактор. Поэтому, как говорится, кесарю — кесарево. Царство CX-9 — дороги с покрытием, будь то асфальт или грейдер. И при взгляде в узкие японские глаза сухопутного броненосца никаких мыслей о том, как сюда установить лебедку или вырезать арки под большие колеса, просто не приходит. У броненосцев своя ниша, а для других заданий есть скоростные катера, шустрые эсминцы, прячущиеся подлодки или бороздящие дальние страны крейсеры.

Хорошая эргономика — один из самых сильных козырей Mazda CX-9. Причем оценка «отлично» здесь присваивается всему, что касается удобства пользования, — от процесса входа до перенастройки музыкального центра. Единственной шероховатостью выглядит лишь широковатая спинка водительского кресла, что, впрочем, нисколько не отражается на ее способности надежно фиксировать тело. Запас свободного пространства на втором ряду позволяет с должным комфортом разместиться и трем пассажирам. Третий ряд, спрятанный в подпольном отсеке багажника, в принципе способен принять и взрослого.

Атмосферная 3,7-литровая «шестерка», состыкованная с шестиступенчатым гидромеханическим автоматом, наделяет CX-9 отменной динамикой, правда, с небольшим опозданием реагирует на резкое открытие дросселя. Серьезным этот недочет назвать никак нельзя, тем более что отдачи мотора всегда достаточно и при ускорениях на высоких скоростях, и при движении внатяг. Адаптивный автомат оперативно подстраивается под индивидуальный стиль вождения или меняющиеся условия движения. Никаких серьезных проблем с управляемостью — на асфальте CX-9 ведет себя как среднестатистический седан бизнес-класса. Отклики автомобиля на рулевые воздействия точные и без задержек на любых углах поворота. Обратная связь тоже выглядит неплохо, но некоторая задемпфированность рулевого управления вызывает легкое чувство не слишком плотной связи с машиной. Крены в поворотах умеренные, неровности дорожного покрытия почти не влияют на точность следования заданной траектории движения. Вообще к огрехам на асфальтовом полотне машина относится пренебрежительно, сохраняя хороший уровень комфорта даже на весьма разбитой дороге. Акустика — еще один козырь СХ-9. Даже при интенсивном наборе скорости значение уровня внутреннего шума остается очень низким.

Проходимость автомобиля, увы, ниже среднего — скромные показатели геометрической проходимости вкупе с заметной задержкой фрикционной муфтой передачи крутящего момента ограничивают его возможности при съезде с твердых покрытий.