Долой амбиции!

Подержанный китайский джип Great Wall SUV G5

Производство Great Wall SUV G5 в Китае стартовало в начале 2003 года. На российском рынке машина появилась в 2005-м. С 2006-го по 2009-й сборку автомобиля осуществляло подмосковное предприятие в Гжели. В конце декабря 2009 года выпуск автомобиля прекращен

Китайские автомобили принято корить за низкое качество сборки и комплектующих да и в целом за устаревшую конструкцию. Разумеется, последнего у них не отнять. Однако, если материальные возможности покупателя сильно ограничены (а нынешний кризис подкосил и многих некогда уверенных в себе представителей среднего класса), размышлять о ценности передовых технологий, электронных вспомогательных системах и прочих современных благах можно разве что с чисто философской точки зрения. Реальность же заставляет заняться поисками пусть не самого совершенного, зато проверенного и более-менее надежного транспортного средства. И тут грех не обратить внимание на китайские автомобили, чаще всего скопированные с некогда блиставших «японцев». Вот один из таких примеров — Great Wall SUV G5, он же по сути Toyota 4Runner образца 1990 года.

В отличие от моделей Deer G3/G5, с которыми Great Wall изначально вышел на российский рынок, SUV G5 уже не вызывает явного отторжения. Качество сборки кузова по меркам бюджетных автомобилей вполне пристойное, зазоры ровные, двери закрываются без особых усилий. Интерьер же довольно банален, а фурнитура заставляет вспомнить, что за машину заплатили отнюдь не миллионы. Удобство посадки и эргономика по сравнению с теми же Deer G3/G5 уже заметно лучше. Как и в большинстве китайских (да что греха таить, и многих японских) автомобилей, передние кресла SUV G5 рассчитаны на водителя ростом не выше среднего. Людям высоким придется привыкнуть к очень небольшому запасу пространства между головой и потолком, а плотным крепышам — к узковатой спинке сидений. Несладко будет и пассажирам заднего дивана — здесь дефицит места ощущается по всем направлениям. И хотя задняя подвеска здесь не рессорная, как на упомянутых выше пикапах, а пружинная, на неровной дороге да при хорошей скорости здорово потряхивает, как, собственно, и в Toyota. Грузовое наследие.

С весны 2008 года светлую обивку салона наконец сменили на более практичную темную. Но выбирать «колор» покупателю, как и прежде, не приходится.

Техническая чаcть

Как мы уже говорили, конструкция и основные агрегаты этого внедорожника заимствованы у Toyota 4Runner, так что претензий к ним практически не возникает. Рамный автомобиль оснащен полноприводной трансмиссией, однако возможность использования четырех ведущих колес на твердых покрытиях заметно сдерживает отсутствие межосевого дифференциала. Так что насладиться уверенным стартом и идеальным поведением в поворотах на городских дорогах вряд ли удастся. Это следует иметь в виду потенциальным покупателям — по сути они приобретают заднеприводный автомобиль. Однако на мягком грунте или в снегу передний мост подключить можно и нужно. Чтобы сделать это, достаточно повернуть маховичок на центральном тоннеле. Аналогичным движением можно и перейти на «понижайку» — все ж не рычагом ворочать. Правда, есть в «китайце» и заметно более мудреные алгоритмы управления. К примеру, чтобы открыть заднюю дверь, нужно сначала опустить стекло (да-да, оно опускается), а затем умелым движением дернуть за рычажок на ее внутренней стороне.

Пожалуй, основные достоинства SUV G5 проявляются именно на бездорожье. Рамная конструкция, достаточно ровное днище, жесткая связь между мостами делают свое дело. В целом китайский «проходимец» без особых проблем форсирует сложные участки, но есть две особенности, которые заставляют проявить осторожность. Во-первых, в отличие от привычных отечественным джиперам УАЗов и «Нив» модель Great Wall имеет достаточно длинную базу — того и гляди сядешь пузом на перегибе профиля. Другой сдерживающий фактор — недостаточно мощный двигатель. К его внешней скоростной характеристике претензий нет. Нрав у 2,2-литрового бензинового агрегата мощностью 105 л. с. идеально подходит для бездорожья — пик момента смещен в сторону низких оборотов, но «ньютонометров» все же не хватает. Следует обратить внимание на то, что в Китае есть модели с другими моторами. К нам везут двигатели объемом до 2,4 л ради конкурентоспособности цены. Хорошо еще, что есть понижающая передача — без нее было бы совсем плохо.

Большим плюсом данного мотора можно считать его непривередливое отношение к качеству бензина. Производитель не только допускает, но и рекомендует использовать Аи-92, так что, отправляясь по городам и весям, дефицита нужного топлива опасаться не стоит. Более того, как ни странно, двигатель демонстрирует неплохую экономичность: 11–12 л/100 км для внедорожника — вполне умеренный аппетит. Заслуга в этом среди прочего — удачно подобранные передаточные числа в трансмиссии.

Стоит выехать на асфальт, как восторг от ездовых качеств сменяется откровенным разочарованием. Его главная причина — все тот же немощный силовой агрегат, который, как ни крути (надо же, какое подходящее определение), не в силах обеспечить внедорожнику достойную динамику.

Не хватают звезд с неба ни тормоза, ни рулевое управление — собственно, от столь недорогого автомобиля, «прототип» которого был актуален почти 20 лет назад, чудес и не ждешь.

Не все так просто

Обслуживание SUV G5 — это отдельный разговор. С учетом, мягко говоря, не самого высокого уровня престижа марки отношение к клиенту (особенно по части гарантийного ремонта) оставляет желать лучшего. Надо быть готовым постоянно слышать утешения в стиле «ничего страшного в этом нет» и уверения а-ля «это не неисправность, а конструктивная особенность». Как бы то ни было, в сервис придется ездить достаточно часто: интервал между ТО у Great Wall — всего 8000 км. Мало того, в перечень операций по регламентному обслуживанию входит замена не только расходников, но и, к примеру, тормозных дисков, амортизаторов, подшипников ступиц. Стоит ли удивляться, что многие владельцы SUV G5 предпочитают добровольно расстаться с гарантией.

Некоторым утешением может служить относительная надежность китайского внедорожника. Серьезные проблемы возникают довольно редко. «Тойотовские» агрегаты уже прошли испытания временем и требуют не столько постоянного внимания, сколько качественных смазочных материалов. Распространенная неисправность главного тормозного цилиндра — спустя некоторое время после покупки он начинает «перепускать» и требует замены. Детали подвески также не имеют склонности к внезапному выходу из строя, правда, судя по опыту владельцев, их ресурс заметно ниже, чем у европейских или японских аналогов. Многие предпочитают выполнять текущий ремонт самостоятельно — несложная конструкция и хорошая ремонтопригодность позволяют это делать. Частые случаи отказа владельцев от гарантии косвенно подтверждают надежность машины.

Зато с мелочовкой проблемы возникают то и дело — это в некоторой степени показатель качества сборки. Отваливаются пластиковые заглушки, требуют регулировки замки дверей, текут подпоры задней двери… На автомобилях, эксплуатируемых в крупных городах, часто окисляются электрические контакты, становясь причиной непонятных «глюков». Отдельной строкой стоит упомянуть посредственное качество покраски кузова. Конечно, SUV G5 не гниет так, как первые модели Great Wall, завезенные в Россию. Но лакокрасочный «пирог» все равно остался достаточно низкого качества, поэтому повредить его до металла может не только увесистый камень из-под колес грузовика, но и неудачно задетая ветка дерева (что часто случается на внедорожных покатушках). Рекомендация: периодически осматривайте кузов своего автомобиля на предмет появления новых сколов и царапин. Металл корродирует довольно активно, так что с консервацией дефектов антикором лучше не тянуть.

Что получаем?

Увы, современному покупателю SUV G5 не оставляют выбора. Двигатель на российском рынке безальтернативен, коробка передач тоже. Более того, комплектация опять-таки всего одна. Справедливости ради заметим, что машина все-таки достаточно хорошо насыщена опциями — есть гидроусилитель руля, кондиционер, электростеклоподъемники, литые диски, подогрев кресел, электропривод стекол и зеркал, аудиосистема и даже «парктроник». За все добро придется отдать не так уж дорого по современным меркам. Пожалуй, именно относительно невысокая цена при приемлемом качестве, а также уровне комфорта и позволяет «китайцу» по сей день успешно конкурировать с признанными отечественными авторитетами в области «грязевых ванн».

Технические характеристики
Геометрические параметры
Длина х ширина х высота, мм	4560/1780/1820
Колесная база, мм	2615
Колея спереди/сзади, мм	1515/1520
Дорожный просвет, мм	205
Диаметр разворота, м	12,0
Угол въезда, градусы	33
Угол съезда, градусы	26
Угол рампы, градусы	Н.д.
Стандартные шины	235/75R16 (∅29,9'')
Технические параметры
Двигатель, л	2,2
Рабочий объем двигателя, см3	2237
Расположение и колич. цилиндров	R4
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин	77,2 (105) при 4600
Крутящий момент, Нм при об/мин	190 при 2400–2800
Коробка передач	5МКП
Максимальная скорость, км/ч	140
Время разгона, с	Н.д.
Расход топлива город/трасса, л/100 км	13,5/ 9,0
Снаряженная масса, кг	1760
Полная масса, кг	2135
Топливо/емкость бака, л	Аи-92/74

Мнения владельцев

Примерные цены на запасные части*, руб.
Запчасти	Оригинальные	Неоригинальные
Крыло переднее	3700	2100
Бампер передний	4050	1700
Фара передняя	6500	4050
Стекло ветровое	4550	2500
Свеча зажигания	130	50
Воздушный фильтр	450	300
Топливный фильтр	500	350
Наконечник рулевой тяги	900	580
Амортизатор передний	1100	600
Амортизатор задний	1300	650
Подшипник ступицы передний	600	300
Тормозные колодки передние	1000	600
Тормозные колодки задние	1400	800
Тормозные диски передние	1250	1100
Тормозные диски задние	1400	1200

Регламент работ по техническому обслуживанию для Great Wall SUV G5
Операции	6 мес. 8000 км	12 мес. 16 000 км	20 мес. 24 000 км	26 мес. 32 000 км	32 мес. 40 000 км	38 мес. 48 000 км	44 мес. 56 000 км	50 мес. 64 000 км	56 мес. 72 000 км	62 мес. 80 000 км	68 мес. 88 000 км
Моторное масло и фильтр	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Охлаждающая жидкость		•				•				•
Воздушный фильтр	•			•			•			•
Топливный фильтр		•		•		•		•		•
Свечи зажигания		•		•		•		•		•
Жидкость в тормозной системе			•			•			•
Масло в раздаточной коробке и мостах			•			•			•
Масло в механической коробке передач		•		•		•		•		•
Подшипники ступиц		•		•		•		•		•
Рулевые тяги			•			•			•
Амортизаторы			•			•			•
Торм. диски и колодки спереди и сзади			•			•			•
Кондиционер (хладагент)				•				•

текст: Алексей ФЕДОРОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО