Девятая генерация

Honda Civic — новое поколение, свежее мышление!

Honda Civic
1,8 (142 л.с.) 5AT
цена: от 829 000 руб.

Интересные цифры: 80 % людей покупают автомобиль за внешность. Такими исследованиями со мной поделился маркетолог одного европейского бренда. За что будут покупать Civic? Доступность, комфорт, «хондовский двайв»? Попробуем разобраться.

Не часто услышишь: «Мы не пошли на поводу маркетологов, а отдали все на откуп конструкторам». Из уст представителя Honda это звучало особенно гордо. Результат такой рокировки не заставил себя долго ждать: коэффициент аэродинамического сопротивления новинки Сх=0,27. Еще одна необычная в современном автомире тенденция: в то время как все следующие поколения становятся крупнее предыдущих, девятый Civic стал меньше предыдущего по всем фронтам, кроме ширины. Она выросла на 5 мм. Уменьшенный на 25 мм передний свес и ровное днище призваны немного улучшить геометрическую проходимость, а видоизмененные окошки в районе передних дверей — обзорность, на которую жаловались владельцы предыдущего поколения. Жесткость кузова удалось повысить на 10 % без привлечения лишних килограммов. Дизайн салона сохранил свою футуристичность. На привычном месте в комбинации приборов размещен только тахометр, а цифровой спидометр вместе с указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости находятся на «втором этаже», как раз в поле зрения водителя. Однако здесь информативность все же принесли в жертву дизайну: показания считываются легко, но с классическими аналоговыми приборами глазам было бы удобнее. По крайней мере моим. Правее размещен дисплей системы i-MID. На его экран можно выводить всю интересующую бортовую информацию о движении или мультимедиа.

Несмотря на то что по внешним габаритам автомобиль стал немного меньше, его салон благодаря усилием компоновщиков увеличился. В длину он прибавил 10 мм, плечевое пространство увеличилось на 75 мм, а места для ног задних пассажиров стало больше на 40 мм. Багажники седана и хетчбэка позволяют вместить 440 и 470 л соответственно. Особого внимания заслуживает «хондовская» система трансформации задних сидений. Мало того, что спинки традиционно складываются, образуя ровный пол, так еще можно поднять вверх подушки, разумеется, если спинки в этот момент закреплены в вертикальном положении.

На нашем рынке предлагается, как и раньше, единственный двигатель: 1,8-литр овый бензиновый агрегат, который прибавил 2 л.с. и 1 Нм. Кривые мощности и момента остались в том же виде, но пропорционально поднялись в зону более высоких оборотов. Тему «роботов» можно было забыть еще со времен рестайлинга восьмого поколения. На «девятом» доступна шестиступенчатая «механика» и пятиступенчатый автомат.

Нажав на кнопку, «оживил» двигатель. Трогаясь с места, сразу отмечаешь задемпфированность педали газа и «экологическую» задержку реакции. Нажимаешь и понимаешь, что недожал. Дожимаешь, машина «думает» и стартует. Это как головная боль, про которую забываешь, но если вспомнишь, начинает болеть снова. То же самое и с Civic. Через какое-то время забываешь, но вспомнишь, и снова начинаешь обращать на это внимание. В общем, нужно привыкать и забывать. Автомат перебирает передачи расторопно, а в спокойных режимах езды еще и малозаметно. Предсказуемость его работы не вызывает нареканий. Шумоизоляция «девятого» улучшена, но это чувствуется лишь на городских скоростях и чистых дорогах. Попав на трассе в дождь, сразу понял, что в районе колесных арок ее так же не хватает. Пользуясь случаем, проверил адекватность датчика дождя — она в порядке.

Перед въездом в населенный пункт пришла очередь и тормозов. Информативность и чувствительность педали понравились. Замедляется автомобиль прогнозируемо и пропорционально усилию правой ноги. А вот подвеска оставила двоякие впечатления. При движении по не самым хорошим дорогам ей не хватает энергоемкости, но зато на загородной трассе получаешь минимальные крены при перестроениях и живые реакции на движения рулем. Но много ли людей покупают «Хонду» для неспешной езды?

Проверим на трассе

Наконец-то мы добрались до гвоздя программы — автодрома в Мячкове. Вот где нужно тестировать автомобили этой марки. К сожалению, все машины на тест-драйве были с автоматами, поэтому пришлось довольствоваться спортивным режимом. Тахометр стал «выгуливаться» до отметки в 7000 об/мин, а синяя иллюминация в районе спидометра покраснела, создавая азартное настроение. На дуге Civic стоит уверенно и «забросить корму» норовит лишь в случае откровенной ошибки водителя. Если система стабилизации VSA включена (входит в базовое оснащение), то одергивание автомобиля произойдет достаточно резко, но это вторично. Без нее Honda можно вытянуть и газом. Адаптивный усилитель наливает руль информативностью еще более понятной, чем при езде на дорогах общего пользования. Тормоза не «поплыли» даже в совсем экстремальных режимах, сохраняя чувство уверенности, что успеешь оттормозиться без происшествий.

Дошла очередь и до хетчбэка. Сразу почувствовалась разница в динамике разгона и в массе. Дело вот в чем: седан заточен под экологические нормы Евро-4, а хетчбэк — под «пятый класс». «Хетч» ощутимо ленивее заныривает в поворот и ярче выражает желание «уплыть» наружу. Нервозность кормы «хетча» с включенной системой стабилизации также оказалась выше — одергивания электроники участились.

Минимальная цена за седан 749 000 руб., пятидверка дороже ровно на 100 000. А заканчиваются прайс-листы на отметках 949 000 и 1 079 000 руб. Четырехдверные Civic собираются в Турции, а пятидверки пойдут к нам из туманного Альбиона.

Технические характеристики
Модификация	4D AT	5D AT
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	1270/1700	1378/1790
Длина/ширина/высота, мм	4545/1755/1435	4300/1770/1440
Колесная база, мм	2675	2595
Колея спереди/сзади, мм	1505/1530	1530/1530
Дорожный просвет, мм	145	150
Шины спереди/сзади	205/55 R16	225/45 R17
Объем багажника, л	440	470
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, расположение и кол-во цилиндров	Бензин, R4
Рабочий объем, см3	1799
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	142 (104) при 6500
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	174 при 4300
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	A5
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя	Независимая, пружинная
Подвеска задняя	Независимая, пружинная	Полузависимая, пружинная
Тормозные механизмы спереди/сзади	Дисковые вентилируемые / Дисковые
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч	200	210
Время разгона 0–100 км/ч, с	10,7	10,9
Расход топлива город/трасса, л/100 км	6,6	6,3
Топливо/емкость топл. бака, л	Аи-95/50
Цена, руб.	От 829 000	От 879 000

текст: Юрий КОЗЛОВ
фото: автора и фирма-производитель