Все по-новому

Первые пробы кроссовера Mazda CX-5

Mazda CX-5
2,0 (150 л.с.) 6АТ
цена: 1 304 000 руб.

Прошлой осенью компания Mazda рассказала о своей новой концепции Skyactiv, согласно которой конструкция автомобиля была подвергнута тотальному пересмотру. Было предложено много новых, где-то даже революционных, решений. В теории все красиво, а как на практике?

Первой машиной, построенной по новой концепции, оказался кроссовер CX-5, которого так не хватало в линейке японского производителя. Это вдвойне интересно, ведь сегмент компактных кроссоверов один из самых массовых и конкуренция здесь серьезная.

У нас такого не будет! Потому что...

Внешность

Все новые автомобили Mazda теперь будут выглядеть в соответствии с философией «KODO — душа движения». Суть ее в отличной физической форме и эмоциональности — чертах, которые присущи животным. Японцы утверждают, что создавать внешность CX-5 им помогало наблюдение за гепардами. Наивно пытаться разглядеть в кроссовере стремительную кошку, но машина выглядит легкой, подтянутой, с развитой «мускулатурой», как говорится, «ничего нигде не висит». При этом дизайнерам удалось избежать вычурности и нагромождения линий, чем грешат многие представители современного автопрома.

Салон

Он очевидно стал лучше того, что предлагалось ранее. Это касается как материалов отделки, которые и на вид, и на ощупь стали более качественными, так и собственно дизайна. Размеры салона благодаря колесной базе в 2700 мм удалось сделать вполне достаточными для того, чтобы мне с моими 187 см роста хватило места как на переднем ряду сидений, так и на заднем. Пространство над головой не украдено ниспадающей линией крыши: дизайнерам удалось нарисовать «стремительный силуэт» без того, чтобы «давить на мозг» задних пассажиров. Пресс-релиз говорит, что создатели автомобиля добились идеального взаимного расположения органов управления и очень хорошей обзорности, с чем соглашусь без оговорок — ни я, ни коллеги проколов по эргономике не отметили. А вот про новые «спортивные» (так в прессрелизе) сидения хотелось бы сказать пару слов. То, что поддержка спины и поясницы действительно хорошая, могу подтвердить, а вот подушка мне показалась слишком плоской, несколько широковатой и к тому же короткой. Впрочем, коллеге, чей рост несколько меньше, она оказалась впору. Пару слов о трансформации салона. В его основе лежит принцип «каракури» — люди в автомобиле должны чувствовать себя так, словно они дома. Но квартирка малогабаритная, и задний диван сделан раскладным, причем спинка делится на 3 части в пропорции 2:1:2. Для двоих удобно, а третий, вынужденный сидеть на центральной «жердочке», комфортом будет обделен. Но, впрочем, это характерно для многих автомобилей. Зато спинки задних сидений складываются одним движением, образуя в багажном отделении ровный пол.

Полет

Технология Skyactiv предусматривает еще много чего. Это и легкий, но одновременно жесткий кузов из высокопрочной стали с грамотной силовой структурой; серьезно доработанные подвески и рулевое управление; наконец, бензиновый мотор с невероятной для серийных машин степенью сжатия 14:1 (у дизеля, впрочем, такая же, что тоже необычно). Наконец, абсолютно новый 6-ступенчатый автомат. Но обо всем этом мы подробно писали в ноябрьском номере за прошлый год, а сейчас интересно было опробовать автомобиль в деле. Тест проходил в Грузии, а там недостатка в горных дорогах нет. Асфальт довольно приличный, не везде ровный, но без выбоин. Все машины были в топовой комплектации Sport на 19-дюймовых низкопрофильных шинах, с полным приводом и автоматом.

Первое, на что обращаешь внимание во время движения, — это шумоизоляция. Раньше Mazda была в этом далеко не образцом, но CX-5 — другое дело. В машине тихо: не слышно ни досаждающего гула шин, ни стука барабанящих по аркам мелких камешков, при проезде неровностей подвеска тоже не передает в салон звук от ударов. Мотор, конечно, слышен, но негромко, и только если раскрутить его почти до отсечки, в звуковом сопровождении начинает солировать его довольно высокий «голос». По части динамики тандем двигателя и коробки никаких откровений не явил. Поначалу вообще показалось, что уж очень силовой агрегат «придушен». Но учитывая, что машине нашей было 200 км «от роду», мы посчитали, что просто пока «мозг» не позволяет двигателю и коробке работать в полную силу. На третий день, когда пробег стал приближаться к 1000 км, машина поехала веселее: и двигатель стал отзывчивее, и коробка расторопнее. Трудно сказать, чего здесь было больше, реальных изменений или привычки, но впечатление таково, что машина ехала на все свои 150 сил. Понравились настройки шасси. На серпантинах автомобиль рулился точно, в повороты въезжал без задержки, поворачиваемость практически нейтральная, крены совсем невелики. Конечно, это не спорткупе, но управляемости CX-5 позавидуют иные седаны. Единственное замечание — в салон проходят легкие толчки при проезде мелких неровностей. Но это следует отнести на счет низкопрофильных 19-дюймовых шин. В других комплектациях профиль повыше, посадочный диаметр 17 дюймов и мелкие неровности, думается, до салона уже «не достанут». Так что же, инновационный мотор ничем не лучше? По крайней мере, он экономичнее. На горных дорогах с бесконечными обгонами маршруток и грузовиков, в режиме, совсем не похожем на соревнования по экономичному вождению, расход в пределах 7,0–7,5 л на 100 км — отличный результат для бензинового кроссовера. Да, здесь заслуга не только двигателя, но и достаточно легкого шасси, и тем не менее.

Что почем?

Комплектаций предлагается три: Direct, Touring и Sport. Базовая с передним приводом и 6-ступенчатой «механикой» стоит 929 000 руб. Touring будет предоставляться исключительно с автоматом, но можно выбрать между передним приводом за 1 120 000 руб. и полным за 1 210 000. Наконец, в комплектации Sport возможен только полноприводный вариант, за который просят 1 304 000 руб. Ксенон, автоматическое управление дальним светом, мониторинг мертвых зон, люк, навигация, система предупреждения о выходе за пределы полосы движения есть в списке опций, и максимальная цена машины может достигать 1 419 000 руб. Цены на уровне с основными конкурентами, лидирующими в сегменте. Учитывая новизну модели и ее яркий, но при этом дружелюбный характер, очередь на CX-5 обеспечена. Тем более что объем поставок на наш рынок ограничен квотами. Мы же подождем сравнительных тестов, в ходе которых и выясним, какое место займет технология Skyactiv в нашем рейтинге.

Вердикт

Технические характеристики
Комплектация	Sport
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	1455/2045
Длина/ширина/высота, мм	4540/1840/1670
Колесная база, мм	2700
Колея спереди/сзади, мм	1585/1590
Дорожный просвет, мм	210
Шины спереди/сзади	225/55 R19 (28,7")*
Объем багажника, л	403–1560
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, расположение и кол-во цилиндров	Бензин, R4
Рабочий объем, см3	1997
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	150 (110) при 6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	208 при 4000
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	6 АТ
Передаточные числа:
I	3,552
II	2,022
III	1,452
IV	1,000
V	0,708
VI	0,599
Задний ход	3,839
Главная передача	4,624
Тип полного привода	Постоянный
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя	Независимая / Независимая
Тормозные механизмы спереди/сзади	Дисковые, вентилируемые / Дисковые, вентилируемые
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч	187
Время разгона 0–100 км/ч, с	9,8
Расход топлива город/трасса, л/100 км	8,2/6,7
Топливо/емкость топл. бака, л	Аи-95/58
Цена, руб.	От 1 304 000

*В скобках указан наружный диаметр шин

Конкуренты

текст: Леонид КЛИМАНОВИЧ
фото: фирма-производитель