На полпути в Шушары

На полпути в Шушары В горах Словакии был представлен Chevrolet Captiva. Новый кроссовер планируется выпускать в России

Этот относительно компактный автомобиль, по словам представителей концерна GM, ведет свою родословную от… Chevrolet Suburban. Машина, принадлежащая к племени кроссоверов, будет выпускаться в Корее на заводах GM-Daewoo. Для нас автомобиль интересен прежде всего тем, что с этой модели General Motors планирует начать экспансию на российский рынок SUV. «Отверточная» сборка Captiva начнется уже в сентябре, а в дальнейшем его производство планируется на новом заводе GM, который будет построен под Питером.

Мое первое знакомство с автомобилем традиционно началось с визуального контакта. Скажу сразу: внешность машины оставляет довольно приятное впечатление, а азиатское происхождение не бросается в глаза. Мускулистые формы кузова, зрительно уменьшающая высоту отделка порогов и колесных ниш серым пластиком, большие колеса и современная светотехника – все это формирует вполне гармоничную внешность. Между тем, облик Captiva был спроектирован в дизайн-центре компании GM в Корее, в городе Инчеон, и победил во внутреннем конкурсе аналогичный итальянский проект. Правда, ходят слухи, что без представителей английской школы дизайна здесь не обошлось, но в любом случае результат впечатляет. Но не без некоторых огрехов – на мой взгляд, линии капота и задних крыльев излишне рельефны, что несколько огрубляет облик машины и выдает ее происхождение.

Из грузовика в автобус

Интерьер автомобиля выполнен в усредненно-европейском стиле, удобен и соразмерен. Материалы приборной панели, консоли, обивки дверей и потолка производят очень хорошее впечатление и вполне могли бы оказаться на более дорогом автомобиле. Особых эргономических просчетов я не обнаружил, приборы неплохо читаются, все под рукой, только для настройки приемника приходится заметно отвлекаться от дороги из-за того, что дисплей расположен слишком низко. При пользовании кнопками и переключателями не возникает неприятного тактильного ощущения дешевой пластмассы, усилия на кнопках и переключателях не идеальные, но вполне ожидаемые. Сиденья имеют удобный профиль и достаточное количество регулировок, так что комфортно расположиться у меня получилось практически сразу. Боковая поддержка, конечно, не слишком ярко выражена, но это ведь и не спорткар, а для обычных условий эксплуатации ее вполне хватает. Единственное замечание к рулевой колонке: мне не хватило ее продольной регулировки, впрочем, при моем росте 192 см эта проблема возникает во многих автомобилях.

Порадовали варианты трансформации салона – даже переднее пассажирское сиденье, складываясь, образует ровную поверхность со всеми остальными! В общем, возможности для перевозки длинномерного багажа широчайшие, особенно если учесть, что сиденья и второго, и третьего ряда складываются по частям. Таким образом, можно везти трехметровые длинномеры и при этом ехать вчетвером. Хочется отметить продуманность алгоритма поднятия и уборки третьего ряда сидений: благодаря пружинному меха-низму они вынимаются одним движением руки, и Captiva за считанные минуты превращается из «грузовика» в «автобус» и наоборот.

Не для бездорожья

Меньший из устанавливаемых на автомобиль двигателей – 24-литровая 16-клапанная двухвальная «четверка» мощностью 136 л.с. – будет агрегатироваться с пятиступенчатой механической коробкой передач DE33 производства GM Korea с углепластиковыми синхронизаторами и с «автоматом» известной фирмы Aisin с электронным управлением. Самый мощный (230 л.с.) 3,2-литровый бензиновый мотор с регулировкой фаз газораспределения и впуска будет устанавливаться только с аналогичным «автоматом», но при этом он будет обладать возможностью ручного переключения. Кстати, оба двигателя производятся в Австралии на заводах Holden. Можно сказать, что Captiva – поистине всемирный автомобиль.

Что же касается системы полного привода (ITCC), то она сделана по классической для кроссоверов схеме с подключаемым задним мостом, но при этом многодисковая фрикционная муфта, управляемая электроникой, отличается очень высоким быстродействием. Она способна варьировать распределение момента по осям от 100:0 до 50:50 (в зависимости от степени пробуксовки задних колес). Стоит признать, что ITCC не свободна от характерного недостатка всех подобных устройств: задний мост подключается только после пусть небольшой, но пробуксовки передних колес (включение фрикциона происходит за счет поворота частей муфты относительно друг друга).

В условиях горных дорог

Знакомство с ходовыми качествами Chevrolet Captiva для меня началось в предгорьях Высоких Татр на очень неплохих словацких дорогах. Первый автомобиль, за руль которого я сел, был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 литра и «автоматом» (наиболее популярное сочетание, отличающееся экономичностью и удобством управления). Надо сказать, что езда по горным дорогам предъявляет к автомобилю весьма жесткие требования. И вот первая странность – при обгонах действует довольно не-обычный алгоритм переключения передач. Коробка вначале перепрыгивает на третью передачу, а потом очень быстро переходит на четвертую, не дав выкрутить двигатель. Может быть, это и хорошо с точки зрения экономии топлива, но при энергичных ускорениях мешает и снижает безопасность езды (фиксация третьей передачи отсутствует). Существует и побочный эффект – на горных дорогах коробка делает очень много ненужных переключений, что вряд ли положительно скажется на ее долговечности. Впоследствии я понял, что на машинах с механической коробкой похожая ситуация: выше третьей передачи на горных дорогах задушенный по экологии двигатель не дает подняться. Но если ехать и любоваться открывающимися красивейшими видами, не напрягая свой вестибулярный аппарат, то мощности мотора для перевозки двух человек хватает с избытком. Только при обгоне местных маршруток приходится слушать не очень «вкусный» звук раскрученного свыше четырех тысяч оборотов мотора. На поворотах Captiva ведет себя вполне предсказуемо. Работу гидроусилителя нель- зя назвать идеальной, но усилия на руле вполне приемлемы, и реактивное действие нарастает пропорционально увеличениюбокового ускорения. Естественно, все вышесказанное относится к штатным режимам движения; как будет вести себя автомобиль в экстре-мальных ситуациях, мы выясним при более близком знакомстве на Дмитровском полигоне.

«Подмосковное» покрытие

После пересечения словацкопольской границы условия движения резко изменились. Дороги сузились, асфальт начал напоминать латаный-перелатаный подмосковный, и на нем появились волны. Тут же выяснилось, что с плавностью хода у Chevrolet Captiva не все в порядке, автомобиль начало трясти и, что еще хуже, он стал донимать боковой раскачкой. Конечно, настройка подвески – это всегда поиск компромисса между управляемостью и плавностью хода, но мне показалось, что в данном случае он не-удачен – валкость кузова присутствует, а плавности хода нет. Непонятно, как ехать: если медленно, то качает и трясет, быстро – начинает напрягать управляемость и появляется вертикальная раскачка. Мне кажется, что для автомобиля с наименьшим из возможных мотором акцент должен быть сделан в сторону плавности хода, пусть даже ценой возросших кренов.

Теперь о том, что, безусловно, понравилось. Не могу не отметить отличную работу тормозов: высокая эффективность, отличное реактивное действие, пропорциональность замедления усилию на педали делают ненужным привыкание, буквально после первого торможения начинаешь чувствовать тормоза. Работа ABS тоже не вызывает нареканий, педаль не отдает в ногу, а торможение проходит весьма стабильно.

Офф-роуд смыло…

К моему великому сожалению, перед нашим приездом в Высоких Татрах прошли сильнейшие ливни, и внедорожную часть запланированной тестовой трассы основательно размыло. Но, разумеется, мы не могли обойтись без небольшого офф-роуда, тем более что, несмотря на ураган 2004 года, поваливший около 40 процентов лесов, красивейших мест в горах осталось великое множество. Так что нам удалось поездить и по лесным дорожкам, и по руслам горных рек, и взбираться на размытые подъемы. Естественно, учитывая каменистые дороги и отсутствие серьезной защиты агрегатов, триалом мы не занимались, но в любом случае Captiva показала себя очень неплохо. Правда, как и ожидалось, передние колеса довольно сильно буксовали, прежде чем автоматика подключала задние. Да и система трекшен-контроля поздновато начинала подтормаживать буксующие колеса, но в варианте «оффроуд для кроссовера» все до поры до времени работало. А дальше начинались предсказуемые проблемы с геометрической проходимостью из-за низко расположенного переднего бампера...

Другой двигатель

Нельзя сказать, что у V-образная «шестерка» кардинально поменяла мои впечатление от Chevrolet Captiva, но проблемы с подъемами и обгонами исчезли. Мощности хватало в любых случаях, но странности с алгоритмом переключения остались. Правда, бороться с ними можно было путем ручного переключения передач. Изменилась и настройка подвески. Акценты оказались смещены в сторону управляемости, крены уменьшились, исчезла раскачка, а плавность хода пострадала несущественно. Этот вариант настроек мне показался предпочтительным. Но насторожил расход топлива: если на машине с четырехцилиндровым мотором датчик уровня бензина на 80-километровую поездку не отреагировал, то Captiva с «шестеркой» за 200-километровый пробег «съела» больше полубака, то есть расход оказался на уровне 18–20 литров! Не могу сказать, что мы ехали в экономичном режиме, но все же.

P.S. Chevrolet Captiva произвела на меня очень приятное впечатление. В общем, есть надежда, что на нашем рынке появится еще одна популярная иномарка российской сборки.

Краткие технические характеристики Chevrolet Captiva (данные производителя)
Длина/ширина/высота, мм	4639 / 1849 / 1726
Колесная база, мм	2707
Колея, мм	1562 / 1572
Масса снаряженного автомобиля, кг	1730 –1805
Вместимость багажного отделения, л	465–930
Двигатель	4-цилиндровый, рядный, бензиновый	V6, бензиновый, 24 клапана
Рабочий объем, см3	240	3195
Максимальная мощность	100 кВт / 136 л.с. при 5000 об/мин	169 кВт / 230 л.с. при 6600 об/мин
Максимальный крутящий момент	220 Нм при 2200 об/мин	297 Нм при 3200 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая	5-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного преключения
Расход топлива согласно MVEG (смешанный цикл) л/100 км	9,3 (10,4*	11,5
Максимальная скорость, км/ч	183 (178)	204
Разгон 0-100 км/час, сек	11,5 (12,5)	8,8

в скобках данные для автоматической КП

текст: Алексей ИСАЕВ
фото: Алексей ИСАЕВ
пресс-служба GM