Александр Будкин
водительский стаж 17 лет, рост 173 см, вес 84 кг

Машину взял поздно вечером, открыл багажник, осмотрел его и решил было закрыть. Увидел подсвеченную кнопку на правой стенке трюма, нажал ее… и вспомнил бородатый анекдот про Буратино. Тот тоже, не разбираясь, както открутил у себя на животе гайку — помните? У деревянного мальчика отвалилась попа! Мне же под ноги упала пластиковая крышка, прикрывавшая спрятанный в недрах бампера выдвижной фаркоп. Удобно, конечно, но «ржака», как теперь говорят. Самыми приятными для меня моментам и у испытуемого стали быстро достигнутая идеальная посадка, регулируемый по вылету подголовник и изящные стрелочные часы. Если бы эти три удовольствия можно было докупить к своей машине, готов был бы доплатить разумную цену хоть сегодня. А молодежные атрибуты вроде ураганной динамики или «вкусной» управляемости мне без особой надобности. У любого современног о автомобиля этого «добра» для повседневно й жизни достаточно. А «отрывать душу» я предпочитаю более безопасными для окружающих способами.

Что еще порадовало, так это тактильные ощущения от материалов интерьера. Нельзя сказать, что они на ощупь очень дорогие, но зато вполне приятные. Кожа на сиденьях бывает, правда, еще мягче и нежнее, но это уже требует особого к ней отношения. Зеркала наружные маловаты — я все-таки привык к внедорожным «лопухам». Ну и посадка над дорогой, конечно, не джиперская. А в остальном приличная машина, с которо й готов себя ассоциировать при небольшой коррекции своей автомобильной ориентации.

Владимир Безруков
водительский стаж 26 лет, рост 173 см, вес 85 кг

Примеряя автомобиль на себя, я не стал и зучать его технические характеристики, дабы понять, насколько он хорош, так сказать, с чистого листа. Активный образ жизни, который я пытаюсь вести, требует от автомобиля максимально большого размера внутри и минимального снаружи, и, кроме того, хочется комфортно чувствовать себя за рулем во время длинных пробегов. Съезжать в грязь по доброй воле на машине давно перестало быть для меня специальным развлечением, однако полный привод по привычке люблю, так как он часто решает мелкие проблемы городского «внедорожья», особенно в зимний период. Первым делом обратил внимание на багажник, которы й оказался большим и обрадовал возможностью безболезненной трансформации. Приятно удивил лежащий в нем комплект фирменных рейлингов: лыжи и велосипеды можно возить не только в салоне, но и на крыше, если в машине находится более двух человек. Водительское место порадовало комфортом, хорошим обзором и обилием электронных сервисных функций. На большие расстояния ездить будет комфортно. Понятное дело, что кресло настраивается во всех необходимых положениях, но наличие регулируемог о поясничного подпора, валик которого можно зафиксировать по высоте, для меня стало настоящим откровением. Спина в дальних поездках будет чувствовать себя отлично. Двигатель мощностью 210 л.с. порадовал динамикой и расходом топлива: в городском режиме компьютер фиксировал 10 л «на сотню» — приятный показатель для мощного автомобиля. Шумоизоляция также порадовала, машина просто обволакивает уютом и ощущением надежност и. Да! Чуть не забыл рассказать про стеклянную крышу-люк, с ней можно почувствовать себя обладателем кабриолета и насладиться ветром свободы в волосах.

Алексей Топунов
водительский стаж 27 лет, рост 178 см, вес 70 кг

Проходимость. Этот вопрос в той или иной степени касается каждого российского автовладельца. Причем как хозяина брутального джипа, так и обладателя гламурного купе. Просто второму достаточно решить вопрос безопасного переползания через «лежачие полицейские» и преодоления пласта выпавшего за ночь снега во дворе, в то время как у первого планка упирается в глубину колеи или процент уклона заросшего молодым лесочком пригорка. И каждый из нас старается найт и нужный ему баланс между проходимостью и остальными свойствами личного транспортного средства. К чему это я? Да к тому, что, если вы не охотник и не рыбак и вовсе не горите желанием месить грязь колесами своей машины в попытках получить от этого удовольствие, возможно, VW Alltrack именно то, что вам нужно. Проходимости в виде геометрии кузова и продвинутой системы полного привода здесь как раз столько, сколько необходимо для передвижения по нашим дорогам в любой сезон года. А главное, что, имея расширенные по отношению к легковому автомобилю возможности, в остальном Passat Alltrack не уступает им же. Почти безупречная управляемость, неплохая плавность хода, приличная динамика и при этом скромный аппетит. Ну что еще надо? Ах да, цена! А вот здесь, пожалуй, Alltrack далеко в не самой выигрышной позиции. За сумму, превышающую 1,5 млн руб., сегодня можно приобрести и более продвинуты й кроссовер или даже внедорожник. Так что я, пожалуй, пас. Но, впрочем, у каждого ведь своя планка!

Ирина Манохина
водительский стаж 12 лет, рост 162 см, вес 51 кг

Универсалы внешне мне никогда не нравились, поэтому при покупке машины для себя я даже не смотрел а в сторону этого сегмента. А сейчас села в Passat Alltrack и поняла, как была не права. И внешне он эффектен, и внутри все на высоком уровне. Здесь удобные сиденья с памятью, цветной дисплей с навигацией, двухзонный климат-контроль и пр. и пр. Каждая деталь выверена, каждая кнопка — на своем месте. Салон просторный. А багажник большой, и все в нем предусмотрено: и передвижная вертикальная шторка для фиксации багажа, и окошко для длинномерной поклажи в спинке задних сидений. Для перевозки крупных грузов можно сложить второй ряд (как из салона, так и из багажника), тогда размер грузового отсека станет просто огромным. Я, конечно, не мерила, но объявленные производителем 1716 л внушают уважение. Есть и рейлинг и на крыше. В общем, все, что необходимо практичному семейному человеку, не привыкшему проводить выходные и отпуск, лежа на диване с рюмочкой чаю. По своим ходовым качествам новый VW Alltrack с полным приводом 4Motion и турбированным двухлитровым двигателем мощностью в 210 л.с. произвел еще большее впечатление, чем убранством салона. А что за удовольствие ощущать, как динамично разгоняется этот универсал, как мягко реагирует на нажатие педали газа, как плавно, не заваливаясь, входит в повороты и не замечает неровностей дороги! И к тому же все великолепие под завязку напичкано различными электронными системами для помощи на бездорожье.

Роман Тарасенко
водительский стаж 10 лет, рост 182 см, вес 78 кг

Псевдовнедорожный Passat — определенно объект моих мечтаний. Почему «псевдо»? Потому что мы с другом чудом выбрались с места съемки. Внизу — размокшая грязь и вдобавок профиль с наклоном. Машина гребет четырьмя колесами и миллиметр за миллиметром пробирается вперед, но при этом ее мотает так, словно мы едем по голому льду на «лете». Полный привод работает, но искусственный интеллект сходит с ума. А человеческий подключить нельзя — честных блокирово к тут, естественно, нет. Из внедорожных помощников есть функция отключения ESP и кнопка off road, меняющая настройки трансмиссии и ABS. Но очищать протектор покрышек не умеют. И это мы еще в поле зажигали. А если бы дорога была в лесу, то на кузове не осталось бы живого места изза царапин от веток. Вот если резину «повзрослее» обуть, то ход наверняка был бы увереннее. Но в любом случае мне жалко портить такую статную машинку на буераках. Некрашеный обвес совсем узенький, спереди и сзади — блестящие накладки. Вдруг попортятся... Лучше уж покрасуюсь в городе. И если на грунтовке Passat Alltrack ладен и хорош собой, то на асфальте он просто великолепен. Отличная управляемость, мощный мотор, который неплох о тянет с самых низов. Правда, в режиме Drive педаль газа чуть задумчивая, а в спортивном наоборот слишком резкая — езда превращается в дерготню. Но это мелочь по сравнению с общим балансом качеств автомобиля. Сколько я ни искал, но минусов у него так и не нашел. Ну разве что цена, которая лично мне не по зубам.

Сергей Косоруков
водительский стаж 23 лет, рост 173 см, вес 79 кг

Умеет VW Passat Alltrack скрывать свои истинные размеры. На подходе к машине подумал: «Маловато будет!» И тут меня ждала первая приятная неожиданность. Стоило забраться внутрь, как авто заметно «выросло». Разумеется, Alltrack не стал, как по волшебству, ни выше, ни шире, но ощущения заметно изменились. Просторный салон, вместительный багажник, увеличенный (по сравнению с обычным седаном) дорожный просвет… Немецкая педантичность в проработке каждой детали вокруг водительского места. Да и вообще забота о человеке чувствуется во всем: добротные материалы, качественная сборка, эргономика на высоком уровне, даже без инструкции понятные настройки и регулировки, куча «умных» примочек, но при этом — ничего лишнего, всё на своих местах.

Alltrack еще не внедорожник и даже не полноценный кроссовер. Он как будто завис на полпути от одного класса к другому. На наших дорогах мне показалась жестковатой подвеска. Особенно это проявляется при проезде через «лежачие полицейские». Но вместе с тем как раз такая настройка позволяет автомобилю показывать «высокий класс». На извилистых дорогах Подмосковья и на прямых участках автомагистралей машина проявила себя на отлично: динамика, управляемость. Даже жалко, что поблизости нет горных серпантинов и приморских туманов. А еще стоит отметить, что повышенный клиренс и фирменный фольксвагеновский полный привод в нашем климате и на наших дорогах, особенно в зимний период, лишними уж точно не будут.